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>> 聯邦快遞簡介 |
聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團（FedExCorp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區提供快遞服務。聯邦快遞通過相互競爭和協調管理的運營模式，并設有環球航空及陸運網絡，使其年收入高達320億美元。
美國聯邦快遞是較早看準中國這個龐大市場的外資公司之一，它于1984年進入中國，每周有11個班機進出中國，是擁有直飛中國航班數目最多的國際快遞公司；快遞服務城市1996年只有60個，現在發展到220個城市。 |
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>> 聯邦快遞中國區總裁 |
聯邦快遞中國區總裁陳嘉良，1961年5月生于香港，持有香港大學歷史系學士學位、香港科技大學和美國西北大學凱洛格管理研究院聯合頒發的工商管理學碩士學位。 1985年，陳嘉良大學畢業后加入聯邦快遞為客戶主任，1987年提升為貨運站經理，負責香港出入口貨件運作； 1990年，陳嘉良被任命為區域銷售經理，管理所有香港銷售業務；
1992年10月出任高級銷售經理； 1994年3月被提升為中太平洋區銷售董事總經理；隨后，他也曾短暫轉換航道，加入英國航運公司英之杰貨運，出任其大中華區總經理。
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>>各大快遞巨頭所占市場份額 |
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據AT Kearney數據，國有、民營、外資三類快遞企業的市場占有率分別為55%、27%和18%。最大的民營快遞順豐公司營業額去年達43億元，第二位的申通超過
40億元，北京的宅急送超過11億元。而外資中，DHL通過與中外運的合作，在大中華區占據高達32.7%的份額，遠遠領先于競爭對手聯邦快遞(23.7%)、UPS(13%)、EMS
(13.4%)以及TNT(8.1%)。聯邦快遞目前在中國的市場份額是2億元。目前四大外資公司已經壟斷了我國國際快遞市場８０％的份額。
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聯邦快遞打價格戰業績堪憂 |
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聯邦快遞發布盈利預警 每股盈利低于目標值 |
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聯邦快遞公布第一財季凈利潤4.94億美元(每股1.58美元)，較去年同期的4.75億美元(每股1.53美元)增加4%。這家位于田納西州孟菲斯的包裹快遞巨頭營收增長8%，總額92億美元。
業內人士提供的數據稱，聯邦快遞每個省際快件的成本約為60元，以目前20元左右的收費、每天5萬票貨計算，每月的虧損額超過5000萬元。 聯邦快遞執行副主席和首席財務官艾倫-格拉夫(Alan Graf)說：“盡管美國整體經濟仍在溫和增長，但房地產市場的疲軟還在繼續。考慮到不盡人意的經濟環境，尤其是它對貨運市場的影響，將全年的盈利預測下調了四個百分點。” 聯邦快遞預計第二季度每股盈利1.60美元到1.75美元，低于華爾街1.97美元的目標值。整個財年每股盈利6.70美元到7.10美元，低于7.19美元目標值。
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聯邦快遞每月虧損超5000萬元 |
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據原聯邦快遞華東地區擔任操作總監、現任中國快遞咨詢網首席顧問的徐勇分析，聯邦快遞的人工成本和操作成本是民營快遞的3-5倍，加上前期的大量硬件投入，其國內快件業務無法盈利。
業內人士提供的數據稱，聯邦快遞每個省際快件的成本約為60元，以目前20元左右的收費、每天5萬票貨計算，每月的虧損額超過5000萬元。包括聯邦快遞在內，全球的快遞和物流企業都面臨著成本高漲、增長放緩的共同挑戰。2009財年第一季度，聯邦快遞利潤銳減22%，為開源節流，該公司決定從明年1月開始，將美國國內和美國出口快件的費用提高6.9%。
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第一財季盈利同比下降22% |
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美國聯邦快遞公司(Fedex Corp.)(FDX)宣布，盡管業務量增長，但第一財季盈利較去年同期下降22%。而全球經濟疲軟以及燃油價格上漲是導致該公司盈利下降的主要原因
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隨著石油價格從今年夏季的高點回落，燃油價格已有所下降。同時該公司計劃將美國地區的平均運費上調6.9%。受這兩個因素影響，該公司發布的第二季度財測數字超出了華爾街分析師的預期中值。截至美東時間上午9:03，該公司股票下跌3.93美元，至88.07美元，跌幅4.3%。
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聯邦快遞服務屢遭投訴 |
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使命不達使老華僑嫦娥組畫捐贈受阻
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2007年11月19日，SiDiK W MARTowiDjojo(馬永強)在印度尼西亞將自己創作的“嫦娥一號”組畫《海外僑胞心向祖國——月球物語系列》共6幅畫交給聯邦快遞公司遞往北京。按照聯邦快遞公司的有關承諾，該貨物應該在2007年11月22日前抵京。
2007年11月21日，聯邦快遞公司通知中方準備清關稅費。隨后幾日，中方卻被反復通知該貨物在新加坡失去下落。在中方無數的追查過程中，聯邦快遞公司印度尼西亞方面通知馬永強稱，物品丟失，去領取貨物郵寄費并告訴他可以行使自己的權利——按照有關規定索賠。 [全文] |
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聯邦快遞使命必達牛皮吹破 |
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2007年11月30日早上，唐冬梅等向聯邦快遞公司美國和中國總部發出措辭強硬的書面傳真，信函中這樣寫道：“聯邦快遞作為國際最知名的快遞機構，‘使命必達’的廣告在世界及中國可以說家喻戶曉。也正因如此，我方才把如此重要的物品委托給貴公司遞運。如今出現這樣的結果，令我們震驚！
直到2007年12月3日下午15：40，貴公司才打給我表示歉意的電話，但卻并未提出解決方案。這讓我在對貴公司的服務安全質疑的同時，也對貴公司的服務態度和管理機制產生了疑問。
北京振邦律師事務所劉罡明律師表示，聯邦快遞曾提出1000美元的賠償，但已被馬先生拒絕。此事件除違約責任外，還應考慮精神損害賠償。在許多國家的法律中，精神損害賠償相比于物質賠償往往是巨額的。
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國內民企生死阻擊 |
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民企擬申訴聯邦快遞壟斷 |
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在這種背景下，聯邦快遞的降價行為顯得異常“刺眼”。已有消息表明，一家國內民營快遞巨頭已經向國家郵政管理局市場監管司提出申訴，希望政府相關部門“出臺反壟斷、反傾銷的相關政策措施，對此類不正當競爭行為進行管制”。
作為企業，我們自己要有危機意識和應變策略，但另一方面，也希望國家能夠對此給予重視，能夠提供一個公平的市場環境。”國內另一家民營快遞企業的總裁袁先生(化名)如是說。
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加速民營快遞企業洗牌
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今年以來，持續高企的油價、人力資源成本上漲以及需求的減緩給物流企業帶來持續的壓力，一批規模較小、實力不強的物流企業先后倒閉、轉行或是被并購。而一些具有一定規模的快遞公司也沒能支撐下去。如上海的一統快遞于8月初停止了其長三角地區的業務，在珠三角小有名氣的翔盈快遞也在“一夜之間”倒閉。
聯邦快遞有雄厚的資本支撐，也有足夠的耐心。它們在歐洲虧了20年，但一直不改進入歐洲市場的初衷，最后終于獲得了機會。”馮先生表示，“價格優勢，加之其本來具有的技術和人才方面的優勢，國內快遞公司將會受到巨大的打擊。” [全文] |
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《郵政法》修改或將改善快遞民企狀況 |
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國內快遞業務環境有待改善 |
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快遞業界普遍要求郵政企業分業經營、同業同策；縮小信件的郵政專營范圍，參照多數市場經濟國家的做法，實行重量與資費相結合的雙重選擇標準，以最大限度地便民和充分尊重消費者的寄遞服務選擇權；建議快遞業市場準入實行備案制，大幅降低各類快遞企業的注冊資本金，以鼓勵創業者的投入和增加普通勞動者的就業量。
建議監管與執法兩權分設，依據國家關于新國家郵政局“三定方案”的有關規定，郵政監管機構專司監督權，工商部門行使執法處罰權等，有利于公正執法；建議取消征收普遍服務基金，國家已規定了郵政普遍服務業務的經營性虧損由財政補貼。 [全文] |
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內資不敵外資的競爭環境 |
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一位業內人士稱，國內民營快遞企業是在國家沒有優惠政策、銀行不給發放貸款，四處碰壁、到處磕頭的逆境中成長起來的。與中國相比較，美國、歐洲這些成熟市場對本土企業的保護性則很強。聯邦快遞在爭奪歐洲市場時，由于歐洲本土的快遞企業有良好的保護模式，曾使其連續虧損超過２０年。
雖然有此爭端，但記者采訪到的企業及相關業內專家都表示，要中肯地看待外資。應該充分肯定國際快遞企業對中國經濟發展的促進作用，以及對中國快遞業的傳導效應。而國內快遞企業也表示，自己不是反對外資進入，關鍵是需要一個平等競爭的環境。在此方面，需要政府拿出真正有智慧的對策。 [全文] |
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