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　　　2007年11月19日，印度尼西亞華裔畫家SiDiK W MARTowiDjojo(馬永強)在印度尼西亞將自己創作的“嫦娥一號”組畫《海外僑胞心向祖國——月球物語系列》共6幅畫交給聯邦快遞公司遞往北京。按照有關承諾，貨物應在11月22日前抵達北京。然而隨后幾日，聯邦快遞通知馬永強稱，物品丟失，可領取貨物郵寄費并行使自己的權利——按照有關規定索賠。 [全文] [評論] >>查看全部企業觀察


“丟畫事件”
2007年11月19日，印度尼西亞華裔畫家馬永強將自己創作的“嫦娥一號”組畫交給聯邦快遞公司遞往北京。按照聯邦快遞公司的有關承諾，該貨物應該在11月22日前抵達北京。然而隨后幾日，聯邦快遞公司印度尼西亞方面通知馬永強稱，物品丟失，去領取貨物郵寄費并可以行使自己的權利——按照有關規定索賠。 [全文]


聯邦快遞簡介
聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團FedEx Corp.，是集團快遞運輸業務的中堅力量。聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區提供快遞服務。


愛國畫家——馬永強
馬永強先生今年72歲，第三代華裔，祖籍福建福清。他的夫人是第11代華裔，一個女兒于2007年9月1日到北京語言大學學習中文。從1993年開始，SiDiK W MARTowiDjojo(馬永強)尋根來到中國，被中國的壯偉河山及精深的中華文化所吸引，其激情火山爆發般的溶于其作品之中。他尋覓于具象，抽象及靈象之間，漸漸成了獨豎一幟的中國畫大家。


聯邦快遞的中國路徑 >>詳細
沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。實際上，聯邦快遞中國是在與一個個“拐杖”（中方合作伙伴）的分分合合中走到現在的，而奧凱是其在中國更換的第三個合作伙伴。聯邦快遞三易伙伴，后者越變越“小”，以便中方合作伙伴更容易控制。可見聯邦快遞尋求掌控權以及利益最大化的趨勢很明顯。現在更是“雙管齊下”。在國際快遞業務上實現獨立運作。


相關報道：快遞不快惹風波
“上海通過航空運輸發往各城市的快件已被屢屢耽擱，特別是發往烏魯木齊的快件，最遲的要在機場躺上四五天。”進入11月以來，大量快件“太慢”的投訴已經讓上海圓通速遞公司董事長喻渭蛟焦頭爛額，發往烏魯木齊的整批貨物就有兩次被拉下飛機，少則幾百公斤、多則上噸。上海至北京的快件通常也會被耽擱一兩天。 [全文]

小調查

　聯邦快遞使命不達

	聯邦快遞使命不達老華僑嫦娥組畫捐贈受阻

2007年11月19日，SiDiK W MARTowiDjojo(馬永強)在印度尼西亞將自己創作的“嫦娥一號”組畫《海外僑胞心向祖國——月球物語系列》共6幅畫交給聯邦快遞公司遞往北京。按照聯邦快遞公司的有關承諾，該貨物應該在2007年11月22日前抵京。 2007年11月21日，聯邦快遞公司通知中方準備清關稅費。隨后幾日，中方卻被反復通知該貨物在新加坡失去下落。在中方無數的追查過程中，聯邦快遞公司印度尼西亞方面通知馬永強稱，物品丟失，去領取貨物郵寄費并告訴他可以行使自己的權利——按照有關規定索賠。 [全文]

	聯邦快遞使命必達牛皮吹破

2007年11月30日早上，唐冬梅等向聯邦快遞公司美國和中國總部發出措辭強硬的書面傳真，信函中這樣寫道：“聯邦快遞作為國際最知名的快遞機構，‘使命必達’的廣告在世界及中國可以說家喻戶曉。也正因如此，我方才把如此重要的物品委托給貴公司遞運。如今出現這樣的結果，令我們震驚！直到2007年12月3日下午15：40，貴公司才打給我表示歉意的電話，但卻并未提出解決方案。這讓我在對貴公司的服務安全質疑的同時，也對貴公司的服務態度和管理機制產生了疑問。北京振邦律師事務所劉罡明律師表示，聯邦快遞曾提出1000美元的賠償，但已被馬先生拒絕。此事件除違約責任外，還應考慮精神損害賠償。在許多國家的法律中，精神損害賠償相比于物質賠償往往是巨額的。 [全文]

　聯邦快遞運營危機

	聯邦快遞發布盈利預警每股盈利低于目標值

聯邦快遞公布第一財季凈利潤4.94億美元(每股1.58美元)，較去年同期的4.75億美元(每股1.53美元)增加4%。這家位于田納西州孟菲斯的包裹快遞巨頭營收增長8%，總額92億美元。聯邦快遞執行副主席和首席財務官艾倫-格拉夫(Alan Graf)說：“盡管美國整體經濟仍在溫和增長，但房地產市場的疲軟還在繼續。考慮到不盡人意的經濟環境，尤其是它對貨運市場的影響，將全年的盈利預測下調了四個百分點。” 聯邦快遞預計第二季度每股盈利1.60美元到1.75美元，低于華爾街1.97美元的目標值。整個財年每股盈利6.70美元到7.10美元，低于7.19美元目標值。[全文]

	美國稅署責令聯邦快遞償付3.19億美元稅款及罰款

聯邦快遞稱，美國國內稅務署已責令該公司償付總額3.19億美元的稅款及罰款，原因是該公司將其陸運員工錯誤地分類為獨立承包者。這項指令所針對的對象囊括了聯邦快遞2002年在職的1.3萬名員工。聯邦快遞發表聲明稱，其下屬24個州的陸運部門駕駛員向該公司提出了法律訴訟，這可能將對其收益造成影響。該公司稱，其下屬陸運部門FedEx Ground將在其與承包者的關系問題上面臨持續不斷的挑戰，這將使其運營成本增加。 [全文]

　國際快遞巨頭布局中國

	聯邦快遞亞太轉運中心擬12月試運營

聯邦快遞是世界四大快遞巨頭之一，其亞太轉運中心于2005年7月落戶廣州花都機場加工物流保稅區，規劃占地2843畝。建筑項目包括停機坪、滑行道和分揀中心等，總投資約25億元人民幣。不過，據介紹，這25億元是由機場集團出資，然后采取租賃形式將建筑交付聯邦快遞運營。此外，聯邦快遞需要出資1.5億美元用于分揀設備的安裝。目前核心的分揀大樓已經完成近90%的工程量，聯邦快遞公司也已經鋪設前期設備，停機坪部分則已完成工程量的60%還多。據聯邦快遞官方網站介紹，聯邦快遞目前每周可提供26班貨機往返中國，往來城市包括北京、香港、上海、深圳等。 [全文]

	DHL亞太樞紐花落上海四大快遞中國之爭再提速

這是DHL(德國敦豪)迄今為止在中國最大的單筆投資項目。投資1.75億美元在上海浦東機場建造DHL北亞樞紐。這也意味著跨國快遞巨頭在中國的角逐更加激烈。 11月26日，一直備受行業矚目的德國物流巨頭DHL北亞樞紐的定址終于正式揭曉，上海浦東機場擊敗此前盛傳的“情敵”——韓國仁川機場，成為最后贏家。這也是繼美國UPS（聯合包裹）和FedEx（聯邦快遞）之后，將亞太轉運中心落戶中國的又一跨國物流巨頭。業內認為由于上海、廣州“物流橋頭堡”作用明顯，使得國際巨頭不得不將區域中心落戶中國甚至選擇貼身競爭，但會在具體的業務方向上有所側重。 [全文]

	借力華宇陸路網絡 TNT欲推限時快遞

在FedEx高調宣布以針對高端客戶的“限時服務”進入中國國內快遞市場后，四大快遞的另一家TNT也計劃以此作為國內業務的突破點。TNT計劃推出國內限時快遞服務。不過與FedEx利用奧凱航空運輸國內快件不同，TNT將借助于其收購的公路零擔貨運公司華宇集團的地面運輸網絡來提供這項服務。華宇目前在中國擁有56個子公司和1250個營業網點，覆蓋全中國400多個大中型城市。通過對華宇的收購，TNT獲得了龐大的公路運輸網和客戶資源，由此介入中國目前極為分散的公路運輸市場。 [全文]

	史泰博和UPS宣布在中國成立合資品牌聯合店

2007年10月26日，兩家跨國公司史泰博公司和UPS宣布將在中國成立合資品牌聯合店——史泰博辦公用品UPSExpress特快專店。以北京為起點，到2007年底上海也將設立兩處特快專店。史泰博辦公用品UPSExpress特快專店的成立，宣布了跨國公司將全面爭奪中國快遞市場。伴隨著國際快遞市場競爭的激烈，有著無限潛力的中小企業零售市場無疑將成為物流巨頭們大舉進攻的一塊陣地。 [全文]

　快遞業破局

	《快遞服務》標準自今年1月起正式實施

據信息產業部網站消息，2008年1月1日，《中華人民共和國郵政行業標準-快遞服務》(YZ/T0128-2007，以下簡稱《快遞服務》標準)開始實施。該標準填補了中國快遞服務行業標準的空白，邁出了郵政標準化事業的重要一步，是中國郵政監管基礎性建設的一次歷史性突破。據悉，該標準由國家郵政局在2007年9月頒布，標準適用所有經營快遞業務的國有、民營和外資企業，包括跨行業經營多種不同業務的快遞企業，共6大章35節，包括附錄166條。國家郵政局要求各快遞公司要努力做到標準規范與發展的統一，促使標準效用和政策優勢同步到位。要始終保持郵政監管機構、快遞企業、快遞行業協會的聯動，形成整體合力。 [全文]

	專家建議新郵政法降低快遞業門檻

國務院發展研究中心科研處處長李佐軍說：“快遞業是競爭性領域，但是中國大量的創業者和中小企業因為弱小而難以進入，建議適當降低準入門檻。” 　　事實上，快遞業是中國最早對外開放的領域之一，多年來，外資在這個領域迅猛發展，而民營資本進入是最近幾年的事情，“它們發展速度雖快，但在現有的體制、機制政策上卻存在突出矛盾。”陳文玲介紹說。　　陳文玲認為，中國快遞業發展要堅持支持民營經濟發展的原則，“市場是多層次的，要允許多種競爭，錯位經營。快遞業需要細化，應具體到如何支持民營資本進入快遞服務的問題”。 [全文]

	取消服務限價加速快遞業洗牌

快遞服務組織從業人員的最低數量調整為15人；服務時限的表述從“工作日”改為“小時”；修改稿中“同城快遞服務費用不應低于8元，國內快遞服務費用不應低于12元”在送審稿中被刪除，只規定了服務費用的設置原則；賠償標準也有所改動。　　對于價格的爭議，郵政管理局市場監管處處長馬斌生表示，目前重慶自律機構———重慶快遞協會。協會將通過對快遞市場的調查了解，制訂出最低服務費用，屆時將會有一個統一的價格底線，不會因企業相互殺價而引發市場混亂。[全文]

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