一位民營快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人說，美國聯(lián)邦快遞公司大幅降低中國國內(nèi)快遞服務(wù)收費，如果不被制止，不出５年，中國民營快遞企業(yè)將被消滅殆盡

　　■國內(nèi)快遞產(chǎn)業(yè)調(diào)查（一） ■本報記者 張帆

　　 進(jìn)入８月份，美國聯(lián)邦快遞公司在其６月份大幅降低中國國內(nèi)快遞服務(wù)收費的基礎(chǔ)上，再打７折－７．５折。此舉讓已經(jīng)備受刺激的國內(nèi)快遞企業(yè)如坐針氈。

　　 一位民營快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人對中國經(jīng)濟(jì)時報記者說，這是一種典型的低價傾銷行為，如果不被制止，不出５年，中國民營快遞企業(yè)將被消滅殆盡。

　　逆市降價

　　 聯(lián)邦快遞公司去年６月才正式宣布進(jìn)入國內(nèi)快遞服務(wù)市場，而一年的時間里，其針對中國國內(nèi)市場已經(jīng)有過四次大規(guī)模降價，平均每個快件的價格較最初降低了１００元左右。

　　 最大幅度的降價發(fā)生在今年６月。降價后，聯(lián)邦快遞的“次早達(dá)”服務(wù)，上海到北京１千克起價只要２１．６元，“次日達(dá)”１８元，與最初資費相比降價幅度超過７０％。北京至周邊省份、沈陽到大連、濟(jì)南至青島等城際間線路的派送費用僅為９．６元，遠(yuǎn)低于國內(nèi)快遞企業(yè)的首重價格，并直逼國內(nèi)快遞企業(yè)的成本線。

　　 而僅在一年前，聯(lián)邦快遞此類產(chǎn)品的報價都在百元以上。據(jù)悉，原本計劃８月１日進(jìn)行的第四輪降價，因６月降價激起市場強烈反應(yīng)，故以“暗折”方式進(jìn)行。

　　 聯(lián)邦快遞的多輪降價行為正發(fā)生在油價、勞動力等各項成本均不斷上漲，以及宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下。

　　 民營快遞企業(yè)順豐公司副總裁黃偉在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時說：“原本公司打算漲價，可現(xiàn)在我們只好硬撐著�！�

　　 今年以來，大部分物流企業(yè)都出現(xiàn)虧損，有的甚至已經(jīng)難以為繼。順豐公司出現(xiàn)了１５年來的第一次虧損，上半年虧損達(dá)２０００萬元。死掉的不僅是中小公司，一些年營業(yè)額達(dá)數(shù)億元的快遞公司，如知名的上海一統(tǒng)快遞，也突然倒閉。還有一些知名快遞公司，不得不尋找投資，而對其表現(xiàn)出明顯興趣都是外資投行。

　　虧本經(jīng)營？

　　 對于價格調(diào)整，聯(lián)邦快遞的官方說法是：一年前公布的價格是可以提供折扣的，而新的價格是沒有折扣的，所以很難將全新簡化且不含折扣的價格與此前公布的價格進(jìn)行比較。

　　 然而這種說法難以服眾。有國內(nèi)快遞企業(yè)指稱：聯(lián)邦快遞目前的降價行為已經(jīng)是不計成本，真實目的是依據(jù)其資金、技術(shù)上的雄厚實力，吃掉中國企業(yè)，迅速占領(lǐng)中國市場。

　　 就聯(lián)邦快遞國內(nèi)快遞每月的運營成本，有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)快遞行業(yè)的市場基本情況進(jìn)行了估算：其每月的運營成本大致為５０００萬元，每年約為６億元，而按聯(lián)邦快遞２００８財年公布的數(shù)字，其國內(nèi)快件業(yè)務(wù)實際收入僅為１．３５億元。

　　 聯(lián)邦快遞通過租用奧凱航空公司的３架全貨航飛機(jī)運送快件，每架飛機(jī)每小時最少５萬元成本，以一天８小時算，其每月僅這一項成本就高達(dá)３６００萬元。另外，每噸８０００多元的燃油費，使聯(lián)邦快遞每個月需要增加３００多萬元燃油補償。再加上其他費用，聯(lián)邦快遞每個省際快件成本應(yīng)在８０元左右。

　　 ６月份，聯(lián)邦快遞發(fā)布的第四財季報告稱，其虧損達(dá)２．４１億美元。公司還稱，如果油價繼續(xù)上漲，盈利將出現(xiàn)更大程度的下滑。

　　下一個“埃及市場”？

　　 聯(lián)邦快遞１９８４年進(jìn)入中國市場，由于政策限制一直囿于國際業(yè)務(wù)。然而在此期間，其在中國市場的網(wǎng)絡(luò)布局一直在進(jìn)行中。

　　 聯(lián)邦快遞最早通過與中外運合作取得了中國的落地權(quán)，合作到期后，聯(lián)邦快遞找到了在全國擁有３０多家分公司，輻射幾百個城市的大通公司。但雙方的合作并不長，大通發(fā)現(xiàn)自己的所有客戶都要進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)，實質(zhì)上是在掠奪自己的客戶。此外，聯(lián)邦快遞在中國還成立了一個銷售部用于維護(hù)自己的客戶，但大通和這個系統(tǒng)沒有關(guān)系。

　　 雙方分手后，聯(lián)邦快遞找到了新伙伴大田集團(tuán)，并于１９９９年１１月成立合資公司，雙方各占五成股份。２００５年１２月１１日我國承諾物流對外全面開放期限剛過，２００６年１月，聯(lián)邦快遞就宣布以４億美元收購大田５０％的股份。這筆買賣，不僅讓聯(lián)邦快遞收購了大田集團(tuán)覆蓋全國２００多個城市、用于開展國際快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)，更收購了大田集團(tuán)位于國內(nèi)８９個地區(qū)的經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)。

　　 ２００５年，聯(lián)邦快遞選定在廣州白云國際機(jī)場投入巨資建立亞太轉(zhuǎn)運中心，預(yù)計今年底即可投入運營，２００７年又在杭州蕭山國際機(jī)場設(shè)立了中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心。

　　 聯(lián)邦快遞的中國網(wǎng)絡(luò)已一步步豐滿起來。

　　 “聯(lián)邦快遞在９．６元的基礎(chǔ)上再打７折，這表明它是背水一戰(zhàn)，既然已經(jīng)虧損了，索性就用更低價更快地逼死競爭對手，搶奪市場�！币晃豢爝f行業(yè)資深人士對記者分析說：“洋快遞在擠掉國內(nèi)快遞企業(yè)之后，極可能采取提價策略，再把損失奪回來。因為同樣的策略聯(lián)邦快遞曾在墨西哥和埃及市場實施過，在順利占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龊螅�又坐地起價�，F(xiàn)在這兩個國家的快遞價格已經(jīng)遠(yuǎn)高于預(yù)期�！彼麚�(dān)心，中國會成為聯(lián)邦快遞下一個“埃及市場”。