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>>>美國聯邦快遞在中國 |
聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。
聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。
美國聯邦快遞是較早看準中國這個龐大市場的外資公司之一，它于1984年進入中國，近20年來，聯邦快遞發展迅速，由當初的每周兩次變為現在每周有11個班機進出中國，是擁有直飛中國航班數目最多的國際快遞公司；快遞服務城市1996年只有60個，現在發展到220個城市；1999年，聯邦快遞與天津大田集團在北京成立合資企業大田-聯邦快遞有限公司。 |
>>>聯邦快遞第一財季盈利同比下降22% |
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9月18日，美國聯邦快遞公司(Fedex Corp.)(FDX)宣布，盡管業務量增長，但第一財季盈利較去年同期下降22%。而全球經濟疲軟以及燃油價格上漲是導致該公司盈利下降的主要原因。
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>>>新《郵政法》兩大焦點 |
焦點一：快遞門檻：
草案規定：1.快遞企業在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低于人民幣50萬元；2.跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于人民幣100萬元；3.經營國際快遞業務的，注冊資本不低于人民幣200萬元。
焦點二：郵政專營：
新《郵政法》修訂第八稿中，曾將郵政專營范圍的單件重量由350克以下降到150克以下，但快遞企業希望能再降到50克之下。而之后的第九稿和第十稿中對于郵政專營范圍均寫著“待研究”。
目前，許多同城快遞公司的主要業務是商務信函等，大部分信函單件重量在150克以下。如果150克以下的郵件由郵政專營，則意味著90%的民營同城快遞、50%的民營城際快遞企業將不能從事這部分業務而被迫倒閉。>>全文 |
>>>快遞業爭端考驗政府智慧 |
“解決問題最終只能靠政府”，中國國際貨運代理協會快遞工委秘書長劉建新對中國經濟時報記者表示。
然而，這正是讓許多民營快遞企業所困惑的，究竟應該哪個部門來管這件事？
依照《反不正當競爭法》，可以去找工商管理部門。按《價格法》以及《關于制止低價傾銷行為的規定》，應該由價格主管部門來管。這其中的價格主管部門應該是國家發改委市場價格監管司。依照《反壟斷法》，商務部、發改委、工商總局都有管理職責。而按照國務院職責劃分，國家郵政局負責行使行業監管職能。
可是，這么多部委，會不會導致“九龍治水”？>>更多
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罰單接二連三 營業資質成迷 |
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10月9日，四川省郵政管理局突然對聯邦快遞成都分公司進行執法檢查，發現該公司的進口快件中，有6件從天津寄往成都的快件疑似信件。經執法人員仔細辨認發現這6份快件裝的都是發票。四川郵政管理局立即要求后者停止信件寄遞業務，并罰款人民幣3000元。此前一天，天津市郵政執法人員剛剛在聯邦快遞天津分公司查獲了14件違法收寄的信件。
值得一提的是，這是四大國際快遞公司（美國UPS、聯邦快遞、德國DHL、荷蘭TNT）自上世紀80年代進入中國以來，首次因違規經營信函業務而領到罰單。
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不過，聯邦快遞正在大舉開拓的國內快遞業務，正被涂上“非法”色彩。近期，聯邦快遞向國家郵政局提交的備案資料，被后者退回，郵政部門認為，聯邦快遞不具備經營國內快遞資格。
按照今年7月16日頒布實施的《快遞市場管理辦法》，快遞企業應在領取營業執照之日起20個工作日內到郵政管理部門辦理備案手續。其中，跨省、自治區、直轄市范圍經營快遞業務或經營國際及港、澳、臺快遞業務的，企業總部到國家郵政管理部門辦理備案手續。未辦理備案或變更備案的，由郵政管理部門責令改正，并處以10000元以上，30000元以下的罰款。
知情人士稱，國家郵政局有官員認為，聯邦快遞的工商執照所確定的營業范圍中，沒有國內快遞業務。而且到目前為止，國內法律僅允許外商投資快遞公司經營國際快遞業務，并沒有允許外資經營國內的快遞業務。 [全文] |
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降價攻勢引發行業恐慌 |
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據聯邦快遞中國區國內限時業務副總裁陳信孝透露，公司于今年6月2日起對于國內快遞的資費進行了調整，而且這一調價措施不是臨時性調價。此外，聯邦快遞昨日還宣布，從周一到周六，國內限時服務客戶寄往北京、上海、蘇州、昆山、無錫、南京、杭州、寧波和廣州的“次早達”貨件，將提速至第二天上午10點30分前準時送達。同時，位于長江三角洲(上海、蘇州、昆山、無錫、南京、杭州、寧波)和珠江三角洲(廣州、深圳、東莞、中山、佛山、珠海、惠州、江門)的國內限時服務客戶，當他們在各自所處的區域內寄送國內貨件時，截件時間延長到晚上9點。陳信孝補充，上述的服務提升并不會帶來費用上的增加。 [全文] |
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在中國市場，價格作為聯邦快遞控制業務規模和利潤水平的杠桿，多有應用。
徐勇分析說，聯邦快遞初入中國國內快遞市場時采用高價策略，一個重要原因是有意控制規模，因為如果規模過大而又不熟悉市場，服務品質便難以保證。隨著設施、流程的完善和對國內市場的熟悉，現有的軟硬件可以接納更多的貨量，同時在業績上也需要通過擴大規模來降低成本、提高收入時，聯邦快遞又一次使用價格杠桿，通過逐步降價來做大規模。 [全文] |
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今年以來，持續高企的油價、人力資源成本上漲以及需求的減緩給物流企業帶來持續的壓力，一批規模較小、實力不強的物流企業先后倒閉、轉行或是被并購。而一些具有一定規模的快遞公司也沒能支撐下去。如上海的一統快遞于8月初停止了其長三角地區的業務，在珠三角小有名氣的翔盈快遞也在“一夜之間”倒閉。
在這種背景下，聯邦快遞的降價行為顯得異常“刺眼”。已有消息表明，一家國內民營快遞巨頭已經向國家郵政管理局市場監管司提出申訴，希望政府相關部門“出臺反壟斷、反傾銷的相關政策措施，對此類不正當競爭行為進行管制”。 [全文] |
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快遞巨頭紛紛逆市而動 |
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“以往對于聯邦快遞來說,所有來往亞太的業務都必須通過菲律賓,然后從菲律賓再通過國內的首都機場、浦東機場和深圳的寶安機場分轉向全國各地。而這一中心的落成,所有來往快遞物品,都直接落地廣州,再從廣州中轉。”一位長期接觸聯邦快遞的業內人士告訴記者,這一便利的中心,吸引的將是大量相關行業的聚集、形成新的產業鏈以及包括相應產業的升級。 [全文]
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“我們還在調整戰略，相信困難一定會過去。”丹尼爾·布魯托說，現在，我們很重視兩點：一是控制成本，二是提高效率。其近期推出的“快遞與普貨結合”即為策略之一，“我們一定要利用好現有資源，這樣才能提高效率。”
而亞洲區域，仍將是UPS重要增長動力。目前，中國大陸、中國香港、中國臺灣與日本、韓國占據了其亞洲區域一半以上的運送量。
在UPS深圳亞洲轉運中心加入后，珠三角一小時半徑圈內將聚集DHL、FEDEX、UPS三大全球快遞巨頭的“亞洲轉運中心”。“這個多元化的區域，充滿了巨大的增長機遇。”丹尼爾·布魯托說。
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中國快遞市場發展如此之快是DHL（德國）始料不及的。9月8日，DHL在香港宣布，其位于香港機場、原定2013年竣工的中亞區樞紐中心擴建項目落成，這比預訂計劃提前了5年。目前，中國快遞業兩位數的發展速度，促使國際四大快遞（美國UPS、FEDEX、德國DHL、荷蘭TNT）不斷加碼中國。 [全文]
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《郵政法》或致快遞企業洗牌 |
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十一屆全國人大常委會第五次會議23日開始首次審議郵政法修訂草案。修訂草案明確規定，國家保障中華人民共和國境內的郵政普遍服務，并從四個方面規定了保障郵政普遍服務的制度、措施，明確了郵政普遍服務的業務范圍。 [ 全文] |
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在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，郵政法修訂草案有關快遞市場準入門檻的規定，將會引發一場民營快遞企業的洗牌。
郵政法修訂草案第九條規定：“國家對經營快遞業務實行許可制度。未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。”修訂草案還進一步明確，經營快遞業務必須向郵政管理機關申請經營許可證。
快遞市場審批制度的確立，意味著民營資本在快遞市場的盛宴即將畫上句點。[ 全文] |
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