文/新浪財經專欄作家 白剛

　　在過去的100多年中，中國沒有機會引領汽車工業，而新能源汽車將重新定義汽車產業，中國和世界汽車工業開始從同一起點競爭。在國家戰略的主導下，中國新能源汽車已經吹響了“彎道超車”新戰略的號角。這是中國汽車產業千載難逢的一次彎道超車的機會。

新能源汽車，不僅僅是中國企業的戰略機會，更是國家在這一產業領域的戰略機會。

　　當“彎道”遇到“風口”，你沒有理由不撲上去，而汽車企業有信心載你“飛”速超越。汽車工業的彎道這一顛覆性時代的終于到來：從產品內在的基礎性技術之“根”開始改變，再造全新產品，重新定義行業，從而解決全球必須面對的環保“本源”問題。而風口則源于新互聯網時代的到來、本土市場資源與公司組織機制優勢的聯合發力。大公司的優勢不僅體現在規模，更在于有保障的進行開發投入。

　　大勢已定：汽車產業顛覆颶風已經強勢襲來

　　2014年1月份馬凱副總理在安徽省合肥市強調四個不變的原則：作為發展新能源汽車戰略，以電驅動的戰略不變以及目標規劃不變、扶持政策不變。

　　到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際步伐一致！

　　2013年—2014年，國家公布了兩批共計86個新能源汽車示范城市，示范推廣總量達到 324,520輛(2013年—2015年)，政府的支持力度非常大，國家與地方雙重補貼，降低消費者購買成本；

　　國務院發布空氣治理“國十條”，PM2.5治理為主要內容之一。舉措是完善購買新能源汽車的補貼標準，加大力度淘汰老舊汽車，大力支持節能環保核心技術攻關和相關產業發展！

　　中國汽車產業彎道超車的機會

　　在過去的100多年中，中國沒有機會引領汽車工業，主要是因為在過去，中國無權制定汽車工業產業頂層設計的相關規則。

　　一直以來，都沒有一個這樣的機會，使得中國汽車產業發展有機會走向引領地位！

　　新能源汽車將重新定義汽車產業，這一時期，中國和世界汽車工業開始從同一起點競爭！

　　為什么說新能源汽車大風的到來，是中國汽車產業千載難逢的一次彎道超車的機會？在國家戰略的主導下，以上汽為代表的中國新能源汽車已經吹響了“彎道超車”新戰略的號角。

　　這是什么樣的彎道？要超越誰？又將如何保證一舉成功？

　　縱觀世界的產業發展史，后發者超越領先者的這種事情，往往發生在行業“大變軌”時期，這就是所謂“彎道超車”！

　　那么，我們真的能確保在彎道上實現超車嗎？

　　一定能！這種自信首先來自于我們的東方文化，中國體制。我們的組織方式和西方組織方式的最大不同就在于，我們的組織天生就強調的就是集中資源辦大事，當我們看到戰略機會真的來臨，我們愿意以千軍萬馬之力，全力以赴！

　　這已經是被證明了的事實！

　　新能源汽車，不僅僅是中國企業的戰略機會，更是國家在這一產業領域的戰略機會！我們從開篇看到資訊信息，便可印證這一點。我們的國家和企業同時在行動！

　　在這一點上，企業立場和國家立場是一致的！

　　評論：大風來襲時的商業思考邏輯

　　“大風”來襲前，每一個企業都要完成對于未來的思考，因為無論環境發生什么變化，企業必須要合乎邏輯的演繹自己的未來。只有在邏輯上走得通，才有可能在實際上得以繼續。

　　《長壽公司》這本書里，就在講這樣一個觀點，企業在很大程度上講，他是一個小說家，他要演繹自己的未來，就要像小說家一樣思考他的未來，讓人感覺到他是符合基本的邏輯，也能夠把握住邏輯演進過程中關鍵的節點，這樣就能貼近現實，所以戰略家在很大程度上是一個小說家的思維。

　　我們看到，汽車企業在積極的思考這樣的事。

　　在技術路線上，車企瞄準汽車驅動電力化趨勢發力：重點加快推進混合動力汽車產業化，重點加快推進電動汽車產業化，持續推動燃料電池汽車研發升級和示范運行！

　　在商業模式上，在新能源產業的大環境尚未成熟之際，圍繞創新商業模式，撬動社會資源力量。比方說，由于基礎設施不方便所帶來的問題，車企通過電動車體驗環節，試行分時租賃。與專業的租賃公司合作，推出分時租賃，這樣可以一小時一小時的租，不僅可以在所在的地方借車，到了目的地也就可以還掉，哪怕和出租車相比價格也很有競爭力，由此可見，新能源汽車分時租賃是一個非常好的業務。

　　為了撬動整個新能源汽車產業，一些車企成立了股權投資公司以及風險投資公司，同時調動周邊政府的資金。這種產業鏈會比一般的成功率更高，一方面熟悉這個行業，另一方面最大的好處是可以給“被投資者”一個試用的機會，因為很多汽車零部件開發產品不給他試，不告訴他要求，是很難成功的。

　　這種自然而然的合乎邏輯實踐，可以為其他行業的企業提供借鑒！

　　不可忽視“高大上”思考邏輯----產業撬動的關鍵

　　未來發展汽車動力這個領域中，方向肯定沒有問題，就是電、電池的問題，但電池和電有關，電一定是全程全網發的，這有待于通過政府主導，就這個問題去和社會達成共識。就像移動、聯通一樣，其主要網區是由國家來思考的。當我們能夠把充電的主干網建立起來的時候，哪怕你是燃料電池，你也必須把加氣站的主干網建立起來。相關的企業才有可能在這個主干網上按照產業政策的要求，從局部城市到局部相關城市，從城市內到城市外，從公交到專項運輸，進行相關產業政策的引導和安排。

　　這個地方要做系統創新，把國家立場和企業立場真正統一起來。在這個創新系統中，任何一個的階段都不可能獨立跨越整個過程。條件的建立過程就是國家資源整體建立的過程。就像聯通、移動他必須有主干道，其他公司才能在這里面形成他最終的戰略目的。

　　一旦主干網起來之后，就會在此形成創新性模式。

　　這個就是關鍵決策點在邏輯上是必須思考到的。

　　正如克拉克所講“未來有很多決策點，但我不能事先設好了精確的路線去捕捉哪些點，未來是不確定的，他是在各種實踐的演變過程中，但一定會有決策點，企業最重要的事情是要把握這種決策點上，有些信號已經產生了，我們要優先捉取，就像下棋一樣，你需要有布局，一旦機會形成，就調動資源去把握這些機會。”

　　未來是不確定的，是充滿變數的，這種變數是由各種社會力量的演變而造成的，各種實踐都存在一個相互作用的過程。新能源汽車行業，難以避免的會存在這樣或那樣的不確定性。

　　正是由于這些演變過來的各種因素存在，推動未來格局的變化，實踐中各種磨合的存在使得其相對的影響程度減弱。因此對我們來講，亟待優先看到可能演變的態勢以及其中的決策點，我們勢必要在思考環節上有所準備。

　　機會是給有所準備的人的，因為隊伍要跟上，一些資源的配置，各種方面的嘗試、實施、經驗的積累，都需要時間和空間，關鍵是你能不能更快、更有效地預見未來的結果。

　　就像舒馬赫說的，未來在現實中是不存在的，未來是共同的各種社會力量創造的結果。他們的創造必須合乎邏輯的，其中不乏有一些超越常人思維的一些思想和思考，但是所有這些創造都必須從國家角度，從國家擁有資源角度、從國家所擁有的技術、能力去思考。

　　實踐永遠是思考問題的現實出發點，創造說則突破這些制約。

　　在產業機會到來前，完整的思考背后的邏輯最主要的是弄清什么才是最重要的。企業的思考的邏輯往往可能成就一個區域的未來走勢，比如在新能源汽車領域，反過來可能還會影響到未來清潔型汽車的走勢。

　　這可能是在這個過程真正找到具體主導一個產業的發展路線的關鍵，在新能源汽車行業中還沒有一個像蘋果那樣的企業，在產業上能夠起到主導作用。站在全球的高度來看都沒有，這是中國的機會，也是汽車企業的一個機會。

　　因此，我們應當去積極的組織創新，而不是被動地等待時機，這樣就會在試錯之中找到更加切合實際，更加適合社會資源約束和要求的一條創新的道路。

　　只要走出來，它就一定是領先的，領先就有可能成為這個行業的主流。在所有的變局當中，真正能都達到蘋果那樣的高度，都是先期通過緊密的規劃，隨后進行局部不斷的投入、探索、反思、與創新實踐的企業。

　　這就是企業如何把握“大風”到來的機會所應當思考的發展邏輯！

　　(本文作者介紹：師從包政教授，管理智慧自媒體運營團隊成員。更多來自包政團隊原創和推薦的精華內容，請關注查找微信公眾號SHZB2010。) )

　　本文為作者獨家授權新浪財經使用，請勿轉載。所發表言論不代表本站觀點。