文/新浪財經歐洲站站長 郝倩

　　讓打不著車的乘客找到拉不到客的司機，這樣的一款打車軟件算得上利人利己。可在歐美，同樣一款十分盛行的打車軟件卻引發了鯰魚效應，所到之處深受乘客熱愛，卻是當地出租車司機的眼中釘。這又是為什么？

打車軟件為何惹毛了倫敦出租

　　月初回國時，充分體會到了“滴滴打車”這個“打車神器”的功能強大。在北京這樣一個“望路跑死馬”，打不著車是家常便飯的超大型城市，有個便利的打車軟件就更重要了。我沒有下載這個軟件，結果烈日之下隔三差五打不著車–在金融街，在地壇公園，甚至在國貿這樣的繁華地段。

　　更令我驚嘆的是，不僅在北上廣，打車軟件就是在我家鄉一個四線小城市也十分流行。這樣的城市，其實正規的出租車也沒幾年歷史，而我則幾乎在每輛破舊不堪的桑塔納出租車里，看到那么一款嶄新的超大屏的三星[微博]或是蘋果智能手機。我人都坐進車里了，還聽得到滴滴打車的叫車留言。司機們“吃著碗里的，望著鍋里的”，為搶單時刻準備著。

　　讓打不著車的乘客找到拉不到客的司機，這樣的一款打車軟件算得上利人利己。可在歐美，同樣一款十分盛行的打車軟件卻引發了鯰魚效應，所到之處深受乘客熱愛，卻是當地出租車司機的眼中釘。這又是為什么？

　　雖說示威游行舉旗抗議在倫敦真不算什么稀罕事，可在6月中旬炙熱的一天，當一萬輛倫敦黑色出租車示威，把倫敦市中心堵得水泄不通時，還是震撼到了許多人。惹怒這些倫敦標志性“黑出租車(Black Cab)”的，正是“美國產”打車軟件Uber。

　　現在倫敦有四個主打的打車軟件，分別為Uber，Hailo，Get Taxi和Kabbee。其中Kabbee主要是用于預定倫敦的注冊出租車(Mini cab)；Uber可以預訂包括黑色出租，注冊出租車和Uber出租車。其中，Uber是最為特立獨行的。

　　Uber破了出租車界的規矩

　　不要以為Uber就是外國版的“滴滴打車”，兩者完全不是一回事。“滴滴打車”僅是網羅了所有已有的出租車，對現有的出租車商業模式沒有丁點威脅。Uber則在顛覆傳統的出租車行業模式。他更像個高科技的獨立出租車公司，有自己的Uber Taxi隊伍，自己的規矩，例如定價和監管。

　　Uber這個手機App可以直接在網上訂車，通過方位迅速定位周邊的Uber出租，同時還會顯示車型和司機的姓名，甚至司機的靚照。訂車后乘客隨即可以接到短信通知。

　　同時，這款手機app必須鎖定用戶的銀行卡才可以使用，車程結束用手機App銀行卡付賬，不允許現金交易。之后，Uber將所收車費的八成返還給Uber登記在冊的司機。

　　這家2009年創立于舊金山的高科技公司，起初僅是由天使投資人贊助，可每年都引入新的投資基金加入，現在公司估值高達182億美元，已經滲入歐美以及中東的37個國家，背后的投資大佬包括谷歌[微博]，以及高盛。

　　相對正牌出租，Uber的低價定律幾乎適用于歐美所有大型城市。這不難理解，這樣一家扁平化的“輕公司”，借用網絡平臺極大壓縮運營成本，Uber出租司機們按單接活，自由上下班，更不用過五關斬六將，等待數年才能獲得出租司機的資質。與之相比，倫敦那些黑色出租司機，無一不是層層篩選才入圍，幾乎都被培訓到了活地圖的級別。黑色出租價格昂貴，是讓每位到倫敦的游客一定難以釋懷的初體驗。

　　Uber到底便宜多少？

　　在倫敦，Uber起步價3英鎊，時速低于11英里時每分鐘收費0.32英鎊，時速高于11英里每英里3英鎊。最低收費6英鎊。

　　對比看來，在倫敦交通網上顯示的倫敦黑色出租的價格計算方式則相對復雜得多。除了按時段劃分為三類之外，同樣要將慢速的等待時間計算在內。一英里內，黑色出租的價格是10英鎊；Uber出租車是6鎊。6英里之后，黑色出租的每公里價格還要再度攀升，Uber的每公里價格不變。

　　再次強調一下，在倫敦，如果電話或是網上訂黑色出租，還有額外收費兩英鎊。若銀行卡支付，最高額外收1英鎊。同時，在倫敦坐黑出租，與在餐廳用餐是一個道理，就是要給小費。

　　可Uber一進場，把這些雜費全免了。

　　這就不難理解，有乘客坐倫敦黑色出租要花費50英鎊，但同樣的一條路改坐Uber可能只要20多英鎊。所以，Uber出租車進倫敦兩年，已經有英國人對之高唱贊歌，稱Black Cab是為游客準備的，而Uber則是為倫敦人準備的。

　　打車軟件引發的鯰魚效用

　　Uber的確便宜，可倫敦出租司機抗議Uber，自然不能拿價格說事。于是，他們找出一條更令監管部門語塞的借口，就是Uber的“計價器”。Uber應用軟件是與總部相連，直接計算里程和價格，與計價器同理，卻又不是計價器。這就為倫敦黑色出租找到了借口，英國注冊出租司機聯盟認為用應用程序座計價器有些兒戲，以此將Uber告上法庭，要法庭審議Uber的合法性。

　　對于這一爭端，倫敦交通監管機構并沒有直接回復，可相關負責人也委婉地提出，或許黑色出租應該反思Uber所達到的某些用戶體驗，或許正是黑色出租所缺失的。

　　倫敦并不是Uber后院起火的第一站。這種傳統出租行業的借題發揮在加拿大和美國，以及澳大利亞都存在。雖然理由不一，但都是質疑Uber的合法性，例如，如何保障乘客安全，消費者權益和行業公平競爭等。

　　倫敦黑色出租當日下午的罷工示威，據說給英國經濟造成了1.25億英鎊的損失。

　　更令人啼笑皆非的是，黑出租撂挑子抵制Uber，反倒成了后者的活廣告。英國Uber App當周的下載量猛增，環比前一周增加8.5倍，是這款軟件在英國發行2年以來的峰值。

　　當你用手機App可以定火車票機票酒店，甚至可以追蹤大姨媽時，Uber這一打車神器卻引發出租車司機們群情激奮，這種對新科技的抗議著實有些難以理解。除非，這款App徹底打亂了傳統出租行業的陣腳。

　　在Uber之前，滿街跑的黑色出租也并不是倫敦唯一的出租車模式，所謂注冊出租車(俗稱Mini Cab)，就是黑色出租的補充。這種出租車必須掛靠私人出租車公司，而且要通過電話或是網絡預訂，不可當街接客。否則將被視為“黑車”，是警察所打擊的對象。

　　Mini Cab并不“迷你”，可以是四廂或是六廂，車型不一價格不一，不存在預定費，相對黑色出租便宜很多，尤其是長旅途。在倫敦，Mini Cab和Black Cab和平共處了許多年，Mini Cab并沒有計價器，價格由出租車公司在訂車時敲定，但車程結束仍需要支付小費，價格有時也需要再和司機協商。

　　Uber的“攪局”，不僅實現了Mini Cab 的低價位，還實現了MiniCab不夠完美的透明性。雖然之前倫敦也有出租車公司做到了Uber對各種精確正規服務，卻完全沒有達到令人恐慌的地步。Uber破了行業的局，還大到擠壓普通行業的地步，這可能才是讓倫敦出租司機產生恐慌情緒的真正原因所在。

　　(本文作者介紹：新浪財經歐洲站站長。工作十余年，從社會新聞到財經新聞，從上海到倫敦，從第一財經日報到新浪財經。)

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