文/新浪財經歐洲站站長 郝倩

　　在印度神一般存在塔塔集團本身不缺少傳奇，這期收購案中的核心人物，2012年年底剛退休的塔塔集團前主席拉坦-塔塔正是其中之一。拉坦在任期間，塔塔汽車收購了捷豹和路虎品牌、塔塔鋼鐵收購了歐洲最老牌的英國哥魯斯(Corus)鋼鐵集團、塔塔茶業收購了著名的英國泰特利茶業(Tetley)。塔塔對英國制造業的總投資達到160億英鎊。

奢華品牌捷豹路虎

　　6年前，塔塔集團2.3億美元并購捷豹路虎，被評論為“擺闊”及“昂貴的錯誤”。未曾想，塔塔時代的“虎豹”扭虧為盈，上周剛發布的第三財季財報顯示其利潤同比2012年翻番至8.42億英鎊，早已成為塔塔汽車的頂梁柱。在本土市場凄風殘雨時，如果沒有捷豹路虎，塔塔汽車公司股價完全不可能在過去12個月內上漲13.38%。

　　捷豹路虎的鋒芒重現完全出乎市場意料之外。同樣一波分析師，盛贊印度塔塔在新興市場中，是少數幾家有能量管理西方困難企業的公司。這些分析師們沒看到的，是為車癡狂的塔塔集團前掌門人拉坦-塔塔(Ratan Tata)對捷豹路虎的極大偏愛，以及他所諳知的“愛即放手”。國內企業大都為海外并購“買易養難”而頭痛，雖然樂于借鑒塔塔的寶貴經驗，但在實際的企業運營中卻很難拷貝成功。

　　印度大象為何寵愛虎豹

　　剛被塔塔并購時，捷豹路虎公司的光芒有些消逝。尤其是聯想到印度曾是英國殖民地—一個安貧樂道，野鶴閑云的國度—英國捷豹歸順印度塔塔更為耐人尋味。

　　在印度神一般存在塔塔集團本身不缺少傳奇，這期收購案中的核心人物，2012年年底剛退休的塔塔集團前主席拉坦-塔塔正是其中之一。拉坦是塔塔家族的第四任繼承人，執掌家族企業21年，他最大的成就就是讓塔塔集團從一家印度本土公司走出國門。

　　拉坦在任期間，塔塔汽車收購了捷豹和路虎品牌、塔塔鋼鐵收購了歐洲最老牌的英國哥魯斯(Corus)鋼鐵集團、塔塔茶業收購了著名的英國泰特利茶業(Tetley)。塔塔對英國制造業的總投資達到160億英鎊。

　　如果拉坦-塔塔是一個海外并購領域的商界奇才，那他應該可以創造出無數個捷豹路虎的奇跡，可是他沒有。塔塔鋼鐵是在2007年以113億美元的價格收購了哥魯斯，但之后哥魯斯鋼鐵鮮有建樹。

　　拉坦-塔塔在汽車界的卓越成就，一個是捷豹路虎；另一個是要在印度發展為國民車的“Nano”。當然，必須提一下的是他還買了韓國的大宇(Daewoo)商用車，后者第三財季凈利潤暴漲8倍。

　　個人對汽車行業的癡迷，是拉坦-塔塔如此用心的原因之一。拋去他的國際化路線，拉坦-塔塔是公認的一位挺安靜的人。他不張揚，為人處事低調謹慎，不抽煙不嗜酒，沒有桃色新聞，略顯中庸色彩。

　　可骨子里那個拉坦-塔塔卻有著不羈的一面，他酷愛名車，愛到有些瘋狂。他的個人名車收藏中的每輛車都有特別定制材料，展示館級別的精心料理，除了他自己，沒人可以開走任何一輛。

　　每周日上午，最令拉坦-塔塔醉心的一個消遣，就是一輛接一輛的開自己心愛的藏車在孟買兜風。這些藏品中，包括追求極致速度的法拉利[微博]，其中有一款大概是印度第一輛的法拉利加利福尼亞(Ferrari California)，此外還有卡迪拉克XLR，瑪莎拉蒂Quattroporte，以及諸多克萊斯勒，路虎，奔馳等等。

　　即使不考慮個人喜好的因素，拉坦-塔塔對捷豹路虎的“偏心”也不難理解：捷豹路虎個性十足，兩個品牌在高檔豪華轎車、跑車與SUV的優勢正是塔塔汽車所缺失的。從上世紀90年代與豐田大眾技術支持談判不了了之到后來與奔馳及菲亞特合資公司的尷尬合作，再度證明新興市場企業的“取經路”大都荊棘遍地。對捷豹路虎的并購給塔塔汽車提供了寶貴的技術支持和海外營銷資源。

　　塔塔如何“放手”捷豹路虎

　　“寵愛”不代表要絕對的“控制”。在管理方式上，與一些對被收購企業“大規模洗腦”，“控制狂”不同，拉坦-塔塔鐘愛的正是捷豹路虎原本的個性。塔塔汽車之所以并沒有毀了捷豹路虎，市場認為恰是因為塔塔沒有插手捷豹的管理，也沒有有意無意地讓英倫風的捷豹路虎印度化。

　　收購伊始，捷豹路虎的管理層公開提出，收購不應該對公司文化產生影響。對此，拉坦-塔塔全無異議。收購完成后，如其之前承諾的，塔塔集團絕對放權，英國公司的人士構架與收購前沒什么差別，對公司日常運營依然擁有絕對權威。

　　按照拉坦-塔塔本人的話來說：收購剛落定時，就有猜忌說塔塔將英國的工廠解散，將生產轉移到印度，但他想要的，只是捷豹路虎“對自己的命運負責”。他說他不是魔法師，捷豹路虎的團隊才是。當然，捷豹路虎每有需要，塔塔一定會是有力后盾。

　　在收購捷豹路虎這個案子上，收購剛完成時，捷豹路虎深陷危機，塔塔大舉投入，廢除了關閉英國一間工廠的計劃，保住了數千人的飯碗。同時，之前從老東家福特傳下來的幾個項目，都在收購的幾年依然繼續開展下去，塔塔沒有干涉。

　　Evoque就是福特的“遺產”之一，這個項目延續至今一直很成功。到2012年結束的2011財年，捷豹路虎的零售銷售達到30.6萬輛，當年就已經變身塔塔集團收入和利潤的主要驅動力。同時，因為新產品線進展順利，捷豹路虎一路走得很順利，幾款新品的等待時間平均達到4到6個月，這些新款占公司銷量的32%。

　　這種“放手”從一開始就奠定的基調，多年以來未曾改變。

　　如今，擁有98個子公司的塔塔集團業務范圍包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業務，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個領域，塔塔Logo在印度幾乎無處不在。在腐敗和貧窮的泥沼中，塔塔也難做到獨善其身，但兼濟天下的理想還是有的。

　　與單純的資本逐利不同，塔塔的熱情以及寬容，讓捷豹路虎獲得了張揚個性的空間和資本。作為回報，捷豹路虎的報表也越來越漂亮。

　　在過去3年，捷豹路虎公司每年利潤均上10億英鎊的規模。同時，捷豹路虎還比收購前多9000個工作崗位，并有望繼續增加1700名新員工。目前捷豹路虎每年生產的車輛只有1/4在英國本土銷售，另外近1/4在中國市場，剩下半數銷至歐美，及金磚四國的巴西，俄羅斯和印度。相比而言，受限于國內經濟放緩，反倒是塔塔汽車在印度本土的銷售一再歉收。這一頹勢這兩年也依然沒任何改變。如果沒有全球化棋子之一的捷豹路虎，塔塔汽車遠不會有今天這般光鮮。

　　(本文作者介紹：新浪財經歐洲站站長。工作十余年，從社會新聞到財經新聞，從上海到倫敦，從第一財經日報到新浪財經。)

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