文/新浪財經意見領袖專欄（微信公眾號kopleader）專欄作家 姜伯靜

　　對于吉利汽車來說，放眼未來的話，傳統燃油汽車將不再是其主要的目標。即便傳統燃油汽車業務做的再好，那也不是未來的方向，新能源汽車才是。

姜伯靜：入股戴姆勒是吉利新能源汽車征程的起步

　　2015年的時候，我曾經在“奇點創新者峰會”上近距離聆聽過李書福先生的演講。

　　這次演講中，李書福提到了那句著名的話：“打開車門到北京，關起車門是北歐。”但讓我印象更為深刻的，是李書福對互聯網汽車的見解。那時，我甚至感覺：如果隱去演講者的身份、聲音，單看演講內容，我們會誤以為這是一位互聯網大佬在談論他的互聯網汽車項目。

　　我本以為，自那以后，李書福和他的吉利汽車會在互聯網汽車方面大做文章。但是，之后，吉利并沒有大張旗鼓的做互聯網汽車文章。而短短幾年之后，讓我們驚詫的是：李書福和他的吉利，卻在突然之間拿下奔馳母公司戴姆勒9.69%的股權，成為其最大單一股東。

　　這很讓人意外！遙想十幾年前，吉利還在模仿著夏利，摸索著前行；而到了今天，吉利竟然已經成為以工匠精神著稱的德國汽車工業巨頭的最大單一股東。與美的收購庫卡所受的德國媒體輿論冷遇不同，德國媒體對吉利的入股表現出了客觀甚至歡迎的態度。其意義，不言而喻。

　　此時，除了欽佩，我不知道用什么言語來表達我對李書福的敬意。

　　成長，有不同的過程。如果說模仿夏利是吉利的起家階段，收購沃爾沃是吉利的崛起階段，那么，入股戴姆勒，就是李書福的下一段征程！這段征程，是李書福的新能源汽車征程。這段征程，更加令人期待。我之所以認為吉利入股戴姆勒是新能源汽車征程，原因如下。

　　首先，對于吉利汽車來說，放眼未來的話，傳統燃油汽車將不再是其主要的目標。

　　客觀地講，吉利汽車在傳統燃油汽車方面做的已經非常出色。吉利汽車控股有限公司發布的《未經審核之二零一七年十二月銷量及二零一八年銷量目標》稱，吉利“二零一七年總銷量為1，247，116部，較去年同期增長約63%”，并超越吉利“二零一七年經修訂全年銷量目標1，100，000部”。

　　而吉利汽車控股有限公司發布的《未經審核之二零一八年一月銷量》顯示，吉利2018年1月汽車總銷量155，089部，較去年同期增長約51%，占二零一八年全年銷量目標1，580，000部的10%。其中，中國市場銷量154，035部，較去年同期增長約52%。

　　但是，汽車工業的未來，是新能源汽車。而看2017年的數據，吉利汽車在新能源汽車方面，并沒有足夠的優勢。這，并非一個好的預兆。所以，對于吉利汽車來說，放眼未來的話，傳統燃油汽車將不再是其主要的目標。即便傳統燃油汽車業務做的再好，那也不是未來的方向，新能源汽車才是。

　　其次，抱團、聯盟，在海外新能源汽車領域已成潮流。

　　目前，在國內新能源汽車領域，中國車企基本上還是各自為戰的狀態。但在海外，卻已經有抱團聯盟之勢。舉個例子吧。根據全國乘聯會的信息稱，“2017年12月31日，鈴木、斯巴魯、大發和日野四家公司，分別加入了此前由豐田、馬自達和電裝主導成立的電動車聯合研發公司EV.Common Architecture Spirit.Co。至此，日本已經形成三個陣營的國家電動車發展聯盟。”

　　根據資料，日本三家電動汽車聯盟分別是雷諾、日產、三菱聯盟，豐田聯盟，本田汽車。在傳統燃油汽車領域占盡優勢數年的日本汽車，此次又如此大規模的在電動汽車領域組團，這種局面，雖然目前尚無影響，但未來將對中國新能源汽車形成巨大的威脅。這樣的形勢之下，單憑吉利自己的力量，恐怕難以有所作為。所以，尋找聯盟對象，尤其是實力強勁的聯盟對象，是吉利的當務之急。而國內企業，不管是從實力還是從意愿方面考慮，都暫時難以找到合作對象。

　　第三，很顯然，與日系汽車巨頭相比，戴姆勒是一個不錯的合作對象。

　　戴姆勒，對電動汽車的投入非常大。2016年有消息稱，戴姆勒計劃投入100億歐元發展電動汽車。100億歐元，這個氣魄和手筆，在汽車行業引起震動。同時，戴姆勒在新能源汽車方面的專利儲備也不容小覷。根據《現代情報》雜志的數據，在新能源汽車專利權人持有專利數量的排名中，豐田、日產、本田、韓國現代、日本電裝、德國博世、通用汽車、松下電器、福特、戴姆勒分列前十位。

　　和日系車企合作，看日系車企的三大聯盟，已經不太可能。另外，在混動汽車專利方面，中國車企受制于日本豐田等車企，恐怕還要登上不少年。可以說，中國車企等著混動專利期失效，怕是等待不起了。所以，這也是中國車企發展純電動汽車的原因之一。

　　中國汽車市場，在以電動汽車為主的新能源汽車方面，戴姆勒與中國車企合作已有先例。與比亞迪的合作，與北汽的合作，已有時日。不過，比亞迪與戴姆勒的騰勢項目，效果并不太好。而入股戴姆勒之后，如果吉利能夠獲得戴姆勒董事會的席位，那么，對于未來的電動汽車聯盟，意義重大。

　　從以上三點看，入股戴姆勒，從新能源汽車的角度考慮，吉利的選擇及時而且恰當。不過，未來如何，我們還得繼續觀察。影響未來的因素，有以下幾個。

　　第一，戴姆勒在中國市場已經有兩家合作伙伴，與吉利的前景難以預料。

　　戴姆勒與比亞迪的合作，還算簡單，可是與北汽的合作，錯綜復雜。如果他們之間的關系難以理順清楚，那戴姆勒與吉利的合作前景難以預料。不知道，吉利和戴姆勒還能不能搞一個合作的項目。當然，做為戴姆勒的最大單一股東，從某種角度看，比亞迪、北汽也是在與吉利合作。但做為對手，關系就很微妙了。除非，在戴姆勒的協調下，比亞迪、吉利、北汽他們幾家也能搞一個聯盟。

　　第二，戴姆勒有與“前任”分手的先例，企業文化不知是否會成為障礙。

　　當年戴姆勒與克萊斯勒牽手數年后，又匆匆別離。有分析稱，企業文化是二者分手的主要原因之一。文化的差異，體現在董事會上的話，那么麻煩就會很多。對此，《金融時報》的一句話簡單而明了：“人們多數的注意力集中在這家汽車廠商如何能夠成功地把固執、技術精致的德國文化和美國的大市場取向和才干揉在一起。”因為無法揉在一起，所以二者分手了。雖然，吉利的入股與當初戴姆勒與克萊斯勒的牽手有本質的不同，但企業文化不知是否會成為二者合作的障礙。

　　第三，吉利是否會擁有更大的野心。

　　有分析稱，吉利在入股戴姆勒之后，還有其他的目標。甚至，有消息還指出了吉利的下一個目標——捷豹路虎和FCA。如果真的是這樣，那么吉利是否會力不從心呢？另外，我懷疑：在新能源汽車即將成為主流的局勢下，捷豹路虎和FCA的意義真的很大嗎？

　　這三點，是有可能會影響吉利下一步走向的未知因素。不過，總的來說，吉利已經有了收購沃爾沃的經驗，且收獲頗豐，所以我們有理由相信李書福和吉利在入股戴姆勒之后會很扎實的走下去。

　　入股戴姆勒，李書福的新能源汽車征程起步！更會促進中國新能源汽車行業的發展。未來，讓我們看更好的風景！

　　(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯網大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)