文/新浪財經(jīng)專欄作家 馬曉晴

　　從各大國有航空公司發(fā)展歷史看，銷售渠道極為單一，銷售者放不下身段，還都是爺，要適應(yīng)并臣服于市場，需要痛苦轉(zhuǎn)型。此時此刻，民營的機票代理點花開遍地。航空公司依賴銷售代理公司開辟市場。

國有航空公司已喪失壟斷地位

　　要討論民航壟斷的議題，讓我腦子一片空白。我的第一反應(yīng)就是，民航屬純競爭行業(yè)，離壟斷遠矣。再一想，羞愧難當！在民航工作了大半輩子，吃了那么多那么久壟斷的飯，還從事著民航史的研究，竟然把行業(yè)的壟斷忘得一干二凈，說不過去呀！

　　八十年代，我的一位同事調(diào)到沈陽馬路灣民航中心售票處。剛?cè)ィ�被安排去收款。這位仁兄有才，氣不過，不久就創(chuàng)作出一首打油詩，至今我還記得：一等人是經(jīng)理，成車往家拉大米；二等人是主任，一天至少喝兩頓；三等人在后臺兒，經(jīng)常都能弄倆錢兒；四等人管驗單兒，呆著沒事兒抽袋煙兒；末等人去收款，有了好事沒人管。顯而易見，他沒見過人家往家拉大米，也沒參和喝兩頓，是為寫而寫，高級黑。

　　三等人需要解釋：那時沒有計算機系統(tǒng)，都是純手工，飛機票記錄編號在后臺記事本里。票極為緊俏，他說有就有，說沒有就沒有。求人買票，說的其實都是求他們，所以有外塊。四等人也要解釋：那時候買飛機票，根本沒有打折之說，單有錢還不行，還要有縣團以上單位介紹信。驗單就是查驗介紹信，審審你有沒有資格坐飛機。這活兒沒大意思，但輕閑自在。一首打油詩，把壟斷說透了。

　　當其時也，民航東北管理局主要領(lǐng)導(dǎo)曾在會上半開玩笑地說：誰能代表民航？就是某某某(售票處經(jīng)理，正科級)啊。全社會都認他。我還有一位仁兄，七十年代起就在售票處，當年只是售票處中層干部(科級單位下的中層，什么級別？)就因為干這個活兒，不僅認識市長、省長，還經(jīng)常出入政府組織的聯(lián)席宴會，做座上賓，且排位絕不靠后。現(xiàn)在我們還有機會閑聊那段時光，他總是略一沉思，會心一笑說：“那時候，感情！”

　　說民航不壟斷，純粹是扯！是蒼白的辯解。

　　八十年代后期，西南率先實施政企分開，成立西南航空公司，而后，東航、西北航、國航、北方等地先后成立航空公司，市場概念出現(xiàn)了，但日子依然滋潤。

　　九十年代初，飛機票價出現(xiàn)了若明若暗的浮動，市場開始發(fā)揮作用。民航總局發(fā)了一紙文件，放開票價。此后的一百個小時，各航空公司的領(lǐng)導(dǎo)干部可能都經(jīng)歷了夜不成眠的煎熬。南方率先調(diào)價。北航也在開會，研究應(yīng)對措施。當時北航得出的結(jié)論是，不降價。因為在那個時代，東北經(jīng)濟依然以政府和國企為主，對票價敏感度低，南方以民企為主，對價格敏感度高。我們每降價10%，就意味著廢掉了一架半飛機的運力。這個結(jié)論最終沒能支撐形勢發(fā)展，調(diào)價成了不能不選的選項。

　　價格競爭，意謂著當年民航一體化時代的兄弟，成為市場上拔刀相向的敵手。各企業(yè)工資出現(xiàn)差異，贏得市場就可以多發(fā)獎金，多漲工資，利益使競爭變得白熱化。

　　在改革開放以后，民航推行政企分開之前，中國出現(xiàn)的最早的航空公司是廈門航空。這是民航中南管理局同福建政府合資成立的。于此同時，民航局批準成立新疆航空公司，同意新疆自治區(qū)參股。新疆自治區(qū)政府婉拒了入股，使新疆航成為政企一套人馬兩塊牌子的公司。

　　政企分開以后，地方政府熱情高漲，紛紛介入，成立了許多地方航空。北鵝航更是由北方航、黑龍江省府和港資合資，再后來，民營航空公司如雨后春筍般成立。民營航空甫一成立，就開始從國有航空公司挖腳飛行員。爭奪技術(shù)人才的競爭比爭奪市場更為慘烈，勞動仲裁對簿公堂層出不窮。多種投資渠道，多種利益訴求，使航空市場狼煙烽火，殺聲震天，曾經(jīng)的壟斷早已如明日黃花。

　　從各大國有航空公司發(fā)展歷史看，銷售渠道極為單一，銷售者放不下身段，還都是爺，要適應(yīng)并臣服于市場，需要痛苦轉(zhuǎn)型。此時此刻，民營的機票代理點花開遍地。航空公司依賴銷售代理公司開辟市場。為了激勵代理商多賣票，只賣自己不賣其它公司的機票，航空公司只能采取提高傭資的策略。

　　終端為王。各代理商對航空公司討價還價，傭金返點水漲船高，如牛虻般吸食航空公司。網(wǎng)絡(luò)銷售出現(xiàn)以后，終端為王的門店代理日趨末落，網(wǎng)站一統(tǒng)江湖。面對高企的代理費用，航空公司領(lǐng)導(dǎo)只能感慨，我們在給網(wǎng)站打工。民航進入了營銷被壟斷時代。

　　就在今年，航空市場增幅下滑嚴重，匯兌收益損失巨大，不堪重負的航空公司開始向網(wǎng)站壟斷性說不，要收復(fù)失地，開始了她的反壟斷征程。

　　從壟斷到競爭，從被壟斷到反壟斷，今天的民航，早已不是上世紀八十年代的民航。壟斷只是她偶爾能回憶一下的遙遠記憶，隨風而去。久已喪失壟斷地位的航空公司歷經(jīng)著風雨，歷盡了蒼桑。

　　(本文作者介紹：新浪特邀航空業(yè)評論員，供職于南航)

　　本文為作者獨家授權(quán)新浪財經(jīng)使用，請勿轉(zhuǎn)載。所發(fā)表言論不代表本站觀點。

（由新浪財經(jīng)主辦的“2014新浪金麒麟論壇”定于2014年11月22日在北京JW萬豪酒店召開，本屆論壇主題：變革與決策。聚焦改革深水期的中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn)。 報名入口》》》 2015，決策下一步，等你來！）