文/周紫楠

愛上騎行，并且不想白白愛過自行車

愛過這個創業時代的人，是因為本身就愛著一些看得見摸得到的東西。

張向東，這個時代的連續創業者。從互聯網時代到“互聯網+”時代，他都親歷，并且享受創業代際的轉變。我將其總結為：從現實主義創業者變成了浪漫主義創業者。

所謂浪漫主義，在創作手法上，是指側重從主觀內心世界出發，抒發對理想世界的熱烈追求，常用熱情奔放的語言、瑰麗的想象和夸張的手法來塑造形象。而現實主義是對現實世界做準確、詳盡和不加修飾的描述。

如何接近浪漫主義？張向東曾經許過三個愿望：第一個是創立一家公司并上市；第二個是環游世界騎行，路過他認為的五大洲最美的風景；第三個是完成關于創業和關于騎行的思考的書的寫作。2013年，久邦數碼（也就是大家所熟知的3G門戶網）成為第一家在納斯達克上市的中國移動互聯網公司；同年，經過了七八年的獨自騎行，他完成了全球五大洲最美路線的騎行；2014年，《短暫飛行》出版。創業、寫作、騎行，夠浪漫了。浪漫在于，他獲得了內心的圓滿。就像他在書中記載的：那種喜歡，就像得到了圓滿。

我問過他，為什么他的書中有很多禪意，思考生死、善惡、孤獨等等，是不是小時候就喜歡讀一些傳統哲學的書籍。他說他看得書比較雜，并不系統。他在北大是學信息管理的，并沒有總結過生活哲學，只是在一個人騎行的時候，一個人自然而然地思考。這一騎行，一思考，七八年過去了。他的上一個創業項目是做移動互聯網，整個行業變動很大，工作節奏快，壓力很大，最初選擇騎行是因為能讓他感覺到了放松。后來是越騎越喜歡，還從喜歡變成了愛。

張向東說，寫《短暫飛行》的時候正是在公司上市的時候，越來越覺得人的一生，時間也就那么多，應該多做自己喜歡做的事情，對一個事物熱愛是還保有內心印上不褪色的圖騰的感覺。

張向東說，前面做成過一些不大不小的事情，總算有個比較圓滿的結束。自己本可以寫寫書、旅旅游、投投資，過自由自在的生活，偏偏心還在自行車上，不想白白愛過自行車，想為它多做一點什么。他說，他做決定很純粹的，不想糾結、矛盾，把自己內心搞得那么撕裂。

他說他去年開始就沒有司機了，自己騎車上班、會友、休閑。平路的瞬時速度是59公里，下坡能到61公里。他說他現在用的胸針、袖扣、手帕、襪子、筆記本、切披薩的刀等等都是自行車主題。自己微信微博上關注的信息也是自行車。朋友們每逢佳節都會從世界各地給他寄來自行車相關的禮物。

愛就愛了。況且還有條件去愛。況且還有越來越愛的理由。為什么不去做？他曾經天使投資了700BIKE.COM（以下簡稱700），2014年11月17日，他正式加入成為700成為聯合創始人。他真是一個情有獨鐘的投資人。

美是有商業價值的

第一點是，喜歡與追求的事物剛好還有包括商業價值在內的多種價值。張向東說，最老一代的實業企業家，是為了致富、為了擺脫貧困而創業，尋找的是機會；互聯網那一代，充滿激情，目標遠大，都想改變世界；而“互聯網+”這一代的企業家，是一種精神選擇的創業，只要自己喜歡和愛就好了，不管別人喜歡不喜歡。上一代喊的都是革命，而現在則是要回到商業本質。

當人們都在思考用互聯網思維改變傳統行業，或者將互聯網直接應用到傳統行業的時候，知識結構正在發生巨大調整，互聯網經驗和傳統行業經驗之間怎么融合？生產消費領域運營能力、知識需要巨大的整合能力。也許這個時代需要更多從互聯網行業走向傳統行業去創業的人，可能比傳統行業人的自身轉型來得更快一些。顯然，張向東的商業感覺來源于這里，逆向勇敢嘗試。

十幾年前做互聯網的時候，張向東明顯能感覺到做產品的辛苦，隨時探測市場進行轉變。而當他走入自行車這個傳統行業的時候，他覺得這個行業依然停留在十幾年前，產品創新能力很弱，產品創新需求也來自于渠道商而并不直接來源于消費者，自行車這一行產品創新極度依賴慣性。

像捷安特這樣的自行車企業，有30億美金市值，回報也較為豐厚，成熟的體系下創新能力喪失，消費者難有清晰地品牌認知。

如今，被感知且被高頻率倡導的中產階級消費升級，真正有人在為此付出有效工作嗎？中國人原來的消費需求要從無到有，基于“饑餓感”，所以大部分中國制造追求的是“性價比”。而現在，中產階級的日漸龐大，根據2015年CHFS（中國家庭金融調查）數據測算，中國中產階級約為2億人，財富總量為28.3萬億，超過美國和日本，是世界首位。馬云甚至認為中國中產階級數量已經到了3億人。中國的中產階級開始對品質感有很大的需求，這已經成為共識。

第二點，動態、發展的角度看待人、事物，總結規律的角度奇妙。張向東說，他是在鄉下長大的，全家住在農村。現在他在北京，他父母跟著他哥也早就去了陜西寶雞的市區。城市化進行了多年，幾億人身份轉變了，那么二三十年前就住在城市里的人在發生什么巨變呢？他覺得應該是需要寄托著精神認同的物質及文化需求的升級，他們需要品質感、價值認同感。

第三點，如果商業也能傳遞愉快感，鮮活的模式就誕生了，讓人思想上有了一種理論和實踐的完整感和成全感。張向東說，城市自行車在中國的自行車品類里面很少，還算是新品類，而在國外，城市自行車占比超過百分之六七十，中國加上折疊車才百分之三十左右（在所有自行車品類里面，中國一年賣4千萬到5千萬的自行車，折疊車占到25%）。所謂城市自行車最初源于國外，在歐美國家人們把它視作城市出行的首選工具，在作為自行車王國的荷蘭，fiets叫做自行車，stadfiets才叫城市自行車（它通常是有直立的騎行姿勢，全封閉鏈盒，后輪擋泥板，環形鎖，輪轂傳動，電機輪轂，小型手動車鈴和內置燈具）。城市自行車，讓人感覺到的是減負、輕松、淡雅、愉悅，他們的新品發布會，是一場自行車愛好者的嘉年華。

互聯網+傳統行業，這個時代能誕生一批新的人格化的品牌。有趣味、健康的人擁有多樣化的、有趣的、品質高的產品。張向東說，自己非常幸運，能夠剛好踩準了時間點，自行車行業，它的市場空間很好，現有品牌又已老化，生產資源過剩給整合帶來很多條件。他從事這個行業是愉悅的。

張向東說，互聯網公司出來的人，都覺得自己是相當聰明的，能夠解決很多事情。在某種意義上也是如此，他們研發一輛叫“銀河”的折疊車，從研發到上線只用了14個月（80%以上零件自主研發，且獲得多項專利），傳統行業是做不到的，需要18-24個月。但另外一點，傳統行業知識積累的難度更大一些，它是一種歲月里面積淀的東西，這一點是互聯網人并不具備的。所以他在公司里面并不是“一言堂”，除了原則性、戰略性問題之外，他都聽團隊的。他喜歡創造新的東西，喜歡制造愉悅的氛圍和輕松的感覺。而這些有著互聯網個性的自行車人，他的研發總監，為了完成一個好的作品不惜代價，即使是在工廠里已經開了模，研發部的人也有權直接更換，而傳統公司肯定是要層層報告才可。至于銷售上，互聯網思維給了自行車人新的銷售方法，他最得意的就是去年的盲訂，沒有任何的自行車外觀信息、價格信息，三天之內就有2萬人支持。這跟傳統自行車行業的分銷渠道也是差別很大。

張向東說，美是有商業價值的。這里所說的美，不僅是外觀、形式的美，而是包含內在價值觀，以及外在的設計、工藝和品質的雙重含義，我們相信這一點應被置于消費升級之上，人們對審美的追求開始變化。

為了城市更美好

城市規劃如何更好？居民樓宇、辦公室、公交地鐵、公路等如何確保更好的自行車便利性？這是一個整體系統化配置協作的問題。張向東介紹了很多情境：在自行車之都荷蘭阿姆斯特丹，自行車道分為高速自行車道和低速自行車道；很多國外酒店會專門提供自行車的干凈又安全的存放場所；特斯拉公司會給自行車上班打卡的員工每天發幾美元的環保補貼；有些發達國家的公交車上有自行車的卡槽；他學習硅谷的公司，在辦公室設置了自行車的存放地和洗車的設施……等等。我國的類似條件還要隨著時間和群體意識慢慢培養，但是無疑這是為了城市更加美好。讓這個城市更美好的情境有很多，張向東的目標就是將這些情境都填滿適宜的自行車該出現的影子。適合各個年齡段的城市自行車的全部品類都在他的腦海中，他的這種詩意的創造體現在很多細節里，比如他的自行車的系列名字，“后街”、“美術館”、“百花”、“銀河”都是來源于他曾經呆過的辦公室的地址“美術館后街”、“百花深處胡同”、“銀河大廈”……

他用高標準去生產，一開始就是著眼全球化的，自行車市場本身就是全球市場。他說去年是歐盟與中國建交四十周年，很多歐洲大使喜歡上這個自行車；日本快時尚品牌無印良品MUJI也在跟他談跨界合作定制。中國制造若是以品質優良、品味卓越走出國門，那么必定蘊含著另一層重大的意義。據說現在，互聯網思維加上工匠精神，將是中國制造變成中國創造的巨大推動力，張向東顯然是個好代表。采訪中，他提到700Bike從一開始就明確了，設計一定要尊重傳統。張向東說，“我特別喜歡設計大師柳宗悅《工藝之道》里面的一句話，‘忠順之德、謙遜之美、慎用淫賤之軀’，而后面這句話更是特別強調的。因為很多人把智能過于夸張地放到自行車里面。”而對于700Bike來說，智能聯網只是一種功能的標配，最重要的還是自行車的設計感與實用性本身。

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