中國新能源汽車在美上市第一股——蔚來汽車，最近的日子不太好過。用戶鬧出“退車風波”，機構質疑“燒錢”太快，現在其北美CEO也辭職了！

　　蔚來汽車今天宣布，公司首席開發官兼北美首席執行官伍絲麗（Padmasree Warrior）因個人興趣離職。該決定將在2018年12月17日起開始生效。招股書顯示，伍絲麗持有蔚來汽車1.4%的股份。目前，伍絲麗的接任者并未透露。

　　國內車主鬧出“退車風波” 

　　11月28日，一名ES8車主發文吐槽，“提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，（車載機器人）nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安?！币痪湓挕笸塑?！

　　針對此事，蔚來相關負責人表示已在第一時間協調解決了問題，目前車子已由車主開回家。

　　伴隨量產速度的提升，汽車品質成了考驗蔚來汽車的一大問題。不說里程問題，蔚來汽車還出現了屏幕黑屏、系統死機、無法充電等各種故障，甚至被戲稱為“半成品”。

　　行業媒體“新能源觀察”表示，蔚來ES8在系統方面還存在一些bug，Nomi有時會出現掉線，還有些系統bug影響車輛駕駛行駛方面的一些功能，比如門把手無法彈出、后視鏡折起再打開鏡面角度會改變、空氣懸架無法自動升降、個性化駕駛模式存在過分干預無法做到真正個性化、Nomi無法控制收音機等等。

　　值得注意的是，蔚來本身不生產電動汽車，蔚來ES8和之后的ES6都由江淮汽車生產。2016年，蔚來與江淮汽車曾簽訂了一份5年協議，前3年蔚來將按車付費，而且要為工廠的運營虧損買單。

　　但江淮汽車也有自己的算盤，今年5月已宣布與大眾汽車合作生產了首款純電動車。雖然蔚來稱其對自身電動車的制造擁有“重大控制權”，但也承認“無法保證成功維持質量標準”。

　　此前，微博大V、獨立車評人“38號美系性能控”也發布了一篇文章，稱“蔚來ES8這款車并不算是一款已經完成的產品，或者說是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車”。

　　蔚來汽車總裁秦力洪回應稱，車評文章里提到的很多槽點確有其事。蔚來汽車將認真聽取各方面的真知灼見，不忌諱批評，保持信心，專注改進迭代，加強溝通。

　　北美首席執行官伍絲麗辭職

　　公開資料顯示，伍絲麗擁有印度理工學院化學工程專業理科學士學位和康奈爾大學化學工程專業理科碩士學位。2015年12月，伍絲麗加入蔚來汽車，出任董事、首席開發官兼北美首席執行官，負責蔚來汽車全球軟件開發以及北美公司的全面管理。 

　　加入蔚來汽車以前，伍絲麗曾擔任思科全球首席技術官兼首席戰略官、摩托羅拉全球首席技術官，擁有多年的軟件開發管理經驗。伍絲麗被譽為全球高科技領域的領軍人物，擔任多家知名公司的董事，包括微軟、Gap以及Box。

　　截至11月29日收盤，蔚來汽車股價下跌4.06%，報7.79美元，伍絲麗辭職消息傳出后，盤后股價一度跌逾1%。

　　蔚來汽車被視為“中國版特斯拉”，在中國造車新勢力中頗為高調。

　　今年9月12日，蔚來登陸紐交所，成為中國新能源汽車在美上市第一股。結果首日上市一度遭遇破發，即便在第二個交易日股價暴漲75.76%，隨后股價依舊下跌。

　　對于蔚來，市場最關注的是其量產能力。今年8月，蔚來汽車創始人李斌曾與小鵬汽車創始人何小鵬打賭，蔚來汽車能否在年末達成10000輛車的交付量。11月27日，蔚來在合肥工廠高調舉行了蔚來ES8正式下線10000輛慶?；顒?，贏了這場賭約。

　　但蔚來汽車在汽車品質、充電續航等問題上，還有很長的路要走。

　　9月14日，蔚來汽車官方微博發布了一條有關蔚來ES8“新疆行”的博文，內容是：開著ES8去新疆，Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次，再一次感受油車能去的地方我們都能去。

　　這條微博發出不久便引來眾多網友嘲笑，“遠行，帶上奶媽，還有奶媽的奶媽?！蔽祦砥嚰与妶F隊發布的一張照片，暴露了“板車拉著加電車”的尷尬。

　　“燒錢”太快飽受機構詬病

　　蔚來“燒錢”的速度是驚人的。

　　11月6日，蔚來汽車發布上市后的首份財報顯示，公司三季度凈虧損28.1億元，環比增長56.6%。凈虧損進一步擴大，主要是由于研發費用及銷售費用環比增加較多。三季度，其研發費用10.2億元，環比增長33.7%，主要用于新車型ES6的研發和相關人員薪酬支出；另外，期內銷售費用16.7億元，環比增加74.6%，主要用于IPO后員工期權激勵和增加銷售人員。

　　中金公司認為蔚來汽車盈利尚遠，同時面臨多項風險：純電動汽車增速急劇放緩，市場容量下行風險；初代車型如不能贏得市場口碑，品牌力下行風險；后進者加速中國區域推廣，競爭加劇風險；費用持續高企，融資能力不足風險。給予蔚來汽車中性評級，目標價6.5美元。

　　華金證券指出，蔚來汽車“盈利魔咒”仍難破除，特斯拉等外資入華及國內傳統車企新能源化，或對蔚來等造車新勢力產生較大沖擊。

　　花旗集團分析師Jeff Chung表示，雖然蔚來是中國高端電動車市場的先驅，但考慮到它面臨的風險和虧損情況，當前股價已經充分計入了已有的利好因素。因此給出“中性”評級，目標價7.2美元。

　　還有機構指出，蔚來汽車為了獲得市場“賠本賺吆喝”，也導致蔚來汽車的虧損增加，其產品定價“虛低”。根據德意志銀行的研報，蔚來汽車的兩款車型——已交付的ES8和明年上市的ES6，性價比均不在正常比例中。根據正常比例，蔚來汽車兩款汽車的定價應在80-100萬元之間。

　　蔚來汽車官網顯示，ES8基準版補貼前售價44.8萬元，ES8 創始版補貼前售價54.8萬元，蔚來ES6將于12月1日預訂，預售價37萬元起。

　　當然，機構中也不乏看好者。11月19日，一貫發布看空做空報告的Citron，發表了一篇看多蔚來的報告。Citron看多蔚來的市值到123億美元，也就是說比昨天的收盤價高54%。Citron還強烈建議投資者千萬不要“做空”蔚來汽車這個股票。Citron認為蔚來絕不僅僅是“中國版特斯拉”，絕不僅僅是一個電動汽車，它不僅改變了中國的汽車制造業，更是塑造了一種全新的生活方式。

　　此外，特斯拉最大外部投資者Baillie Gifford& Co．近期持續買入蔚來汽車股票，已收購其11.4%的股份。

　　蔚來汽車董事長、CEO李斌日前表示，很多人問蔚來虧了多少錢，但他更希望人們關注蔚來研發投入了多少錢。汽車行業投入周期很長，未來5-10年是汽車產品形態發生巨變的窗口期，自動駕駛、人工智能、5G等技術，將深刻改變汽車的結構、產業鏈。他相信，每一筆投入都會有回報。

　　編輯：任曉  宋兆卿

責任編輯：王勇