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　　在智能網聯和新能源加持下的造車運動，看似才是從有限游戲轉向無限游戲的方向，而手機紅利期已經消退，近年來外行造機的失敗率，比外行造車還要高，不知李書福的勝算何在。

　　作者/任婭斐 編輯/姚赟

　　來源/盒飯財經（ID：daxiongfan）

　　就在雷軍帶著小米要進入李書福的主戰場，李書福架著大炮，直接沖向了雷軍的腹地。

　　這是一場造車與造手機的雙向奔赴。

　　兵馬未動糧草先行，要把筷子伸到對方碗里，需要的是資金和人才。

　　9月28日，吉利集團董事長李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機領域。據了解，該項目總部落戶武漢經濟技術開發區，定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。

　　而在今年3月，小米春季新品發布會上，雷軍宣布小米加入造車大軍，首期投資高達100億人民幣，預計未來10年將累計投資100億美元，且由雷軍本人親自擔任智能電動汽車業務總裁。

　　投資方面，小米投資100億造車，吉利投資100億造手機；小米為了造車，高薪“挖”了300人的團隊，吉利也早早在業內尋找相關人才。

　　雷軍和李書福的人才戰爭，早就打開了，但這是第一次把戰斗擺在桌面上。

　　吉利和小米的第一場戰爭

　　9月7日，原吉利研究院院長胡崢楠在微信發了一個朋友圈，稱近期加入了小米旗下的順為資本，專注智能汽車技術生態領域。這無異于給汽車圈丟了一個“重磅炸彈”。

　　而在3個月前，市場就有傳聞稱，胡崢楠將入職小米汽車，雷軍給其開出了股權加薪資10億元的待遇，為此他還親自下場辟謠。至于為什么加入順為資本，而非小米汽車，外界猜測多半是為了規避競業協議，“曲線救國”。

　　據悉，順為資本與小米之間有許多戰略投資協同，且圍繞汽車產業鏈進行了大量布局，其投資的激光雷達公司北醒光子、汽配供應商開思、汽車電控公司奧易克斯、導航系統凱立德、智能車載新案科技、自動駕駛方案供應商Momenta等，都為小米進入汽車行業埋下伏筆。

　　胡崢楠本人，曾是“吉利造車的關鍵先生”之一。

　　據盒飯財經了解，胡崢楠曾與王珣聯合創辦汽車設計公司上海龍創，而他本人擔任設計總監，曾參與設計帝豪EC7、博瑞、長安CS55、哈佛H6、長安悅翔等眾多車型。2012年6月前后，胡崢楠加入吉利汽車，之后擔任吉利博越車型開發的總工程師。

　　吉利在2014年提出“精品車”戰略轉型，胡崢楠是該戰略在產品開發層面的主要負責人，此后在2016年至2017年前后，接替馮擎峰擔任吉利汽車研究院院長。

　　而他本人更稀缺的經驗在于，在吉利期間，胡崢楠曾先后參與研發BMA架構、SEA架構等，使得吉利汽車的研發體系逐漸成熟。胡崢楠本人也成為自主品牌車企中極少數參與具有自主知識產品的車輛平臺架構的領導人。

　　在造車這件事上，人比錢還難找。而類似胡崢楠這類的技術大牛，只是小米搶人的冰山一角。

　　在某社交平臺上，有位天際汽車上海分公司的員工稱，他做了一段時間咨詢內推，發現幾個有趣的現象，一個是目前內推最多的5家公司按熱度排序分別是小米、理想、集度、蔚來和上汽智己；而被推人員最多的5家公司分別是上汽乘用車、泛亞、吉利、觀致和北汽新能源；學歷分布范圍大到從中專至清華、北大。

　　吉利排在被推最多公司的第三。

　　9月24日，在消息官宣前，有媒體就對此進行了報道。據財經網報道，李書福造手機的項目進展十分迅速，已經開始在業內尋覓人才，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設置辦公地點。

　　據《機鋒網》報道稱，根據此前消息來看，這次吉利手機的定位將會是高端旗艦手機，項目總投資約為100億人民幣。

　　挖人、組建團隊，成為小米宣布造車后最頻繁的動作之一。

　　事實上，回顧雷軍的創業歷史，不難發現，找人找錢找方向可能是雷軍最擅長的事。創業初期，雷軍80%的時間都花在找人上。

　　努比亞聯合創始人苗雷、OPPO前高管王騰、摩托羅拉向征，高通王翔以及聯發科朱尚祖等，都被雷軍納入麾下。

　　“不少創業者跟我請教（招人）的時候，我會問你花了多大精力多少時間，你不要跟我談三顧茅廬，你能不能三十顧茅廬，只要誠意到了，這個事情一定搞得定。”

　　而如今雷軍將挖人的手，伸向了造車這個領域，現在輪到李書福出招了。

　　即將燃起的搶人大戰

　　在挖人這件事上，李書福不比雷軍弱。

　　2017年7月，李書福親自上陣挖人，傳遍了整個汽車圈。挖的是當時的東風本田發動機工廠執行副總經理李春榮。

　　據當時騰訊汽車報道：據另一位不愿透露姓名的人士爆料稱，今年6月東風進行內部人事調整，將李春榮從東風乘用車板塊調往東風本田發動機工廠之后，吉利便向李春榮本人拋出了橄欖枝。

　　作為東風內部資歷頗深的營銷老兵，李春榮擁有豐富的合資與自主品牌工作經驗，同時在渠道拓展和產品規劃方面也屢有建樹，而這或許也正是吉利所看中的。

　　2017年9月，一汽集團人事大改革期間，吉利迅速北上連夜“挖人”。據當時媒體的報道：一汽技術中心摘牌，技術人員簽字排隊離職，就在此時，北汽、吉利、奇瑞等在距離一汽技術中心300米外的酒店搭棚，開設了招聘會。

　　搶人，特別是技術型人才，必須穩準狠。

　　以汽車領域為例。

　　汽車之家的《新能源汽車消費洞察藍皮書》顯示，2024年新能源汽車市場將迎來自然需求的爆發，銷售增長率將超過30%，2028年銷量將達到1104萬輛。

　　廣闊的新能源汽車市場，使得人才爭奪戰愈演愈烈。根據獵聘發布的2021上半年中高端人才就業數據報告，新能源汽車領域2021上半年新發職位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升 60.12%。其企業平均招聘年薪也從2020年的17.47萬元上升到2021上半年的18.96萬元。

　　而在這場競爭中，各大企業都將競爭的核心瞄準了自動駕駛、智能座艙等新型技術。今年以來，自動駕駛研發、智能座艙設計等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。上半年，新能源汽車行業崗位需求量前十中，感知算法、AI、自動駕駛算法工程師占據一半席位。

　　僧多粥少的局面，容不得企業半點猶豫。

　　但這方面的技術人才市場情況并不樂觀。據中國汽車工程學會發布的《智能網聯汽車產業人才需求預測報告》指出，智能網聯從業人員數量供給嚴重不足。預計到2025年，該領域的人才凈缺口為3.7萬，是當前智能網聯汽車研發人員存量的將近70%。

　　小米在這方面非常直接——拿錢砸。

　　據盒飯財經了解，自6月以來，小米官網密集發布了上百條與汽車相關崗位的招聘信息，從整車職位、自動駕駛到智能座艙等多達50多個崗位，月薪基本超過2萬元，其中一些諸如自動駕駛崗位的薪資甚至高達6萬，14薪。這意味著，該崗位的稅前年收入最高可達84萬元。有獵頭表示，小米給出的薪資比市場高出20%-30%。

　　“拿到了小米汽車上海的offer，小米期權，分5年歸屬，而且行權要滿足三個里程碑。這個正常么？”一名昵稱為“卡普中將”的員工在某社交平臺上，請教“小米汽車求職互助小組”的組員，小米汽車的offer要不要接，和蔚來、小鵬相比，是否有足夠的吸引力。

　　小米汽車成立至今，該社交平臺上“小米汽車求職互助小組”里已有超過322條討論的帖子，其中不乏蔚來、吉利、上汽、一汽、通用、北汽、天際等車企的員工和前員工，他們的討論內容大多圍繞內推、簡歷投遞、面試進度，以及薪資待遇等熱點話題。

　　BOSS直聘4月發布的報告顯示，今年以來，特斯拉、蔚來、小鵬等新造車企業招聘崗位數量、求職者關注熱度持續攀升。

　　他們都希望通過高薪吸引優秀人才，給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪甚至達百萬以上。

　　以某第三方招聘網站上的信息為例，自動駕駛前端負責人這一職位，蔚來給出了“月薪95K以上，16薪”，即年薪超過150萬元的豐厚報酬。

　　此外，雷軍公布小米汽車已搭建起一支300人的團隊。據了解，該團隊一部分來自內部轉崗，另一部分來自對外招聘。內部轉崗人員要求原工作主要為偏技術和研發方向，而外部招聘人員，同樣也以技術崗為主。

　　而目前，從資料來看，吉利的班子里，還缺手機制造，尤其是高端手機制造的人才。

　　企查查資料顯示，星紀時代2021年9月26日成立，注冊資本8000萬人民幣，法定代表人為沈子瑜。從股東及出資情況來看，李書福為實際控制人，持股比例55%，認繳出資額4400萬元，沈子瑜持股比例30%，認繳出資額2400萬元，王勇持股4.1584%是該公司的董事。

　　但人才并非能夠短時間內招攬和培養出來。

　　如理想汽車，其成立6年以來，直到今年5月初，自動駕駛研發團隊規模才在300人左右。理想汽車創始人、CEO李想在5月向媒體透露，該團隊在年底還要擴大到600人。

　　小鵬汽車成立5年后，陸續從三星、高通、微軟等公司挖人，才使其自動駕駛團隊人數達到300余人。

　　顯然，雷軍與李書福最后一戰，還很缺人、缺時間。

　　據財聯社報道：從知情人士處獲悉，進入手機領域的李書福，將于1-2年內推出首款手機產品，且不排除就手機業務與富士康進行合作的可能性。

　　如果不是直接找富士康代工，那么對吉利來說，火速找到大量合適的優秀人才，是第一要務。

　　李書福造手機、雷軍造車，意在物聯

　　對于吉利這類極度成熟的企業來說，尤其是相對慎重謹慎的制造業，每一步都沒有額外隨意的安排，比如吉利這次為了造手機而組建的班子中，就透露著它的目標。

　　據智東西報道：星紀時代的法定代表人是沈子瑜，沈子瑜此前曾于國內汽車車機頭部玩家博泰擔任高管，加入吉利后受到重用，目前擔任億咖通科技CEO，2018年，由吉利戰略投資的億咖通科技與Arm中國共同出資成立了專注于車用芯片的芯擎科技。

　　公開資料顯示，董事王勇為上海芯愛智能科技有限公司的法定代表人。該公司經營范圍包括：技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；物聯網技術服務；人工智能行業應用系統集成服務等。

　　從某招聘平臺上的介紹來看，上海芯愛智能科技有限公司是一家主要做AIOT的企業，在芯片設計方面與阿里的平頭哥、國家智能傳感器創新中心有合作。

　　要做高端手機，班子成員中，沒有直接操刀手機制造的人，基本是芯片和物聯網出身。

　　對吉利來說，高端手機或能成為車聯網的一個終端入口。

　　再來看小米汽車成立當日，官方發出了一張小米汽車公司成立的合影。畫面上，包括雷軍在內，共有17人的團隊。

汽車產經網制圖

　　17 人中，前排主要為小米集團高管，從左至右，他們分別是小米集團副總裁、首席財務官林世偉；小米合伙人、高級副總裁張峰；小米聯合創始人、執行董事、高級副總裁、組織部部長劉德；小米合伙人、總裁王翔；小米創始人、董事長兼 CEO 雷軍；小米聯合創始人、高級副總裁、天星數科董事長洪鋒；小米合伙人、高級副總裁盧偉冰；原小米高級副總裁祁燕；小米副總裁何勇，這兩位主要是小米政府關系方面的負責人，他們或許影響著小米造車落戶的地區。

　　后排則是小米造車團隊，他們由當前的部分業務骨干與小米手機早期的工程師組成。

　　他們分別是小米早期員工樊家麟，負責小米路由器等智能硬件設計和研發；雷軍業務助理陳晉鴻，在小米造車籌備期調研汽車行業情況；小米技術委員會主席葉航軍，負責小米自動駕駛團隊；小米汽車部成員李肖爽、于鍇，小米早期員工，曾任小米副參謀長，目前負責造車方面座艙籌備工作；李田原，原寶馬集團資深設計師；小米早期員工劉安昱、秦智帆。

　　這17 人中，僅后排右數第三位的李田原有汽車產業背景，他此前供職于寶馬，參與了寶馬 ix 的內外飾設計。也有消息稱，原福特汽車(中國)電動車事業部首席運營官朱江已提出辭職，下一站或是小米汽車，但至今沒有任何動靜。

　　從這17人中可以發現，除了樊家麟，曾負責小米路由器等智能硬件設計和研發，基本集中在小米初始員工和造車上。

　　“手機+AIoT”的戰略，3年前小米就想好了。

　　2019年年初，雷軍在年會上宣布啟動“手機+AIoT”雙引擎戰略，將在未來5年內，持續在AIoT領域投入累計超過100億元。

　　2019年3月7日，小米宣布成立AIoT戰略委員會。據介紹，AIoT戰略委員會隸屬于集團技術委員會，負責促進AIoT相關業務和技術部門的協同。AIoT戰略委員會的主要職責是組織建設和人才儲備。

　　車，成為小米AIoT中的一個重要終端。

　　而在物聯網或車聯網必爭的半導體芯片方面，小米選擇了投資。

　　9月22日，自動駕駛計算芯片公司黑芝麻智能宣布完成數億美元的戰略輪及C輪兩輪融資，兩輪投后估值近20億美元，兩輪分別由小米長江產業基金領投，但具體金額未透露。

　　據企查查數據，該基金2021年以來已投資芯片產業鏈公司15家。不完全統計，小米在芯片半導體產業鏈的投資不少于40家，車載芯片、芯片設計、自動駕駛芯片、半導體設備等環節都有涉及，不亞于華為的哈勃科技。

　　不過，有意思的是，在智能網聯和新能源加持下的造車運動，看似才是從有限游戲轉向無限游戲的方向，而手機紅利期已經消退，近年來外行造機的失敗率，比外行造車還要高，不知李書福的勝算何在。

　　參考資料：

　　《小米汽車注冊成立，雷軍曬團隊合影，他們都是誰？》,晚點Latepost

　　《700萬一個高管：大廠造車搶人，撒錢只是第一步》,未來汽車Daily

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