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　　文/周雄飛

　　來(lái)源：連線出行（ID：lianxianchuxing）

　　繼市值上超越中國(guó)石油后，寧德時(shí)代就一直處于“風(fēng)暴眼”中。 

　　昨日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，寧德時(shí)代將向現(xiàn)代汽車集團(tuán)專屬平臺(tái)“E-GMP”打造的二款車型供應(yīng)動(dòng)力電池，供貨時(shí)間將于2023年開(kāi)始。 

　　對(duì)此消息，寧德時(shí)代雖然并未做出回應(yīng)，但其股價(jià)卻很快發(fā)生了變化。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，昨日寧德時(shí)代收盤股價(jià)大漲8.18%至404元/股。 

　　而在6天前，寧德時(shí)代連發(fā)多個(gè)公告表示，“投資不超過(guò)120億元建設(shè)四川宜賓動(dòng)力電池制造基地”、“投資不超過(guò)120億元建設(shè)廣東肇慶動(dòng)力及儲(chǔ)能項(xiàng)目”和“投資不超過(guò)50億元建設(shè)福建寧德一汽動(dòng)力電池生產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目”，合計(jì)投資總計(jì)290億元。

　　受此消息利好的影響，自次日開(kāi)盤高開(kāi)3%至379元/股后，2月4日收盤股價(jià)繼續(xù)上漲至388.5元/股，漲幅達(dá)到1.97%。 

　　在前一天，隨著一份股份解禁文件的發(fā)布，已讓寧德時(shí)代成為關(guān)注的焦點(diǎn)。 

　　早在2月1日，寧德時(shí)代就發(fā)布了一份“非公開(kāi)發(fā)行股份上市流通提示性公告”，公告表示將解除限售和實(shí)際可上市流通的股份，占其目前股本總數(shù)的5.25%，而解禁上市流通日為2月4日。 

　　據(jù)界面新聞統(tǒng)計(jì)，這次寧德時(shí)代的解禁市值為4332.89億元，幾乎占到其發(fā)稿前總市值9555.5億元的一半。雖然目前解禁股持有者并未表態(tài)是否會(huì)減持，但資本市場(chǎng)對(duì)此依然表示擔(dān)憂。

　　其實(shí)，自寧德時(shí)代超越中石油后，其股價(jià)就一直上演著“過(guò)山車”的走勢(shì)。而這背后，或許反映著寧德時(shí)代“內(nèi)憂外患”的不穩(wěn)定現(xiàn)狀。 

寧德時(shí)代2020年12月31日-2021年2月9日K線圖，截圖自Wind

　　受疫情影響，去年新能源汽車的銷售受阻，動(dòng)力電池行業(yè)由此受到波動(dòng)，需求和裝機(jī)量隨之下滑。正因如此，寧德時(shí)代2020年前三季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)表現(xiàn)并不優(yōu)秀。 

　　此外，在上月接連發(fā)生的寧德時(shí)代旗下電池工廠的爆炸事件，也讓其陷入短暫的動(dòng)蕩之中。 

　　而在外部市場(chǎng)方面，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)卻逐年加劇，寧德時(shí)代雖依然坐在“一哥”的位置上，但身邊的威脅并不少。 

　　先不說(shuō)比亞迪、國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠家的追趕，LG化學(xué)及松下等海外電池廠商近幾年也開(kāi)始逐鹿國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、并緊追寧德時(shí)代。 

　　寧德時(shí)代市值一度超越中國(guó)石油，外界將此視為新能源汽車將逐步代替燃油車的信號(hào)。 

　　在群雄并起的時(shí)代里，寧德時(shí)代是否能坐穩(wěn)動(dòng)力電池“一哥”的位置？

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　　當(dāng)股價(jià)坐上“過(guò)山車” 

　　“基本滿意。” 

　　十四年前，曾任中國(guó)石油董事長(zhǎng)的蔣潔敏在接受央視采訪時(shí)這樣表示，彼時(shí)的中國(guó)石油的確能撐得起這個(gè)評(píng)價(jià)。 

　　2007年11月5日，中國(guó)石油在A股風(fēng)光上市，首日開(kāi)盤價(jià)一度被投資者推高到48.6元/股，也用71181億元的市值成為全球第一大市值公司。

　　殊不知，這家昔日里全球第一市值的公司，卻在十四年后被一家制造動(dòng)力電池的廠商在市值上所超越。 

　　據(jù)中國(guó)能源報(bào)報(bào)道，就在去年12月21日，寧德時(shí)代的股價(jià)漲幅超12%，當(dāng)日收盤股價(jià)為325元/股，市值也隨即達(dá)到了7571億元。一周后，在12月30日，寧德時(shí)代股價(jià)漲幅達(dá)到10.39%，收盤股價(jià)為340元/股，市值也達(dá)到7920億元，一舉超越中國(guó)石油當(dāng)日7558億元的市值。

寧德時(shí)代與中國(guó)石油市值對(duì)比圖，數(shù)據(jù)來(lái)源于Wind，連線出行制圖

　　今年開(kāi)年后，這樣的漲勢(shì)還在繼續(xù)。1月4日收盤時(shí)股價(jià)實(shí)現(xiàn)高漲15.09%至404.1元/股，這之后，股價(jià)繼續(xù)飛漲直至到1月7日，收盤股價(jià)達(dá)到413.23元/股，市值達(dá)到9626億元的新高。 

　　不過(guò)，就在寧德時(shí)代正向萬(wàn)億市值沖鋒之時(shí)，卻被踩下了“剎車”。 

　　1月7日，據(jù)“寧鄉(xiāng)發(fā)布”微博稱，當(dāng)日晚間湖南邦普循環(huán)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“湖南邦普”）老廠車間發(fā)生爆炸起火事件。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，該公司屬于寧德時(shí)代控股的子公司。 

　　作為當(dāng)事方的寧德時(shí)代對(duì)此事故雖很快做出了回應(yīng)，但由于這家公司主要負(fù)責(zé)寧德時(shí)代電池產(chǎn)業(yè)中回收部分的業(yè)務(wù)，受此影響寧德時(shí)代次日收盤時(shí)股價(jià)為404.5元/股，降幅達(dá)到2.11%，市值在一天內(nèi)蒸發(fā)203.32億元。

　　此后一周，股價(jià)的頹勢(shì)繼續(xù)延續(xù)。1月11日股價(jià)繼續(xù)走低，當(dāng)日收盤價(jià)為390元/股，降幅為3.58%；期間雖有小幅反彈，但股價(jià)的降幅并沒(méi)有得到緩解，在八天后收盤股價(jià)降到366.11元/股的低點(diǎn)，當(dāng)日市值也跌至9000億元以下。  

　　到了1月20日，寧德時(shí)代股價(jià)回漲至收盤價(jià)391.4元/股，漲幅一度達(dá)到了25.29%。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這一回漲與前日其公布的專利有很大關(guān)系。

　　1月19日，寧德時(shí)代公布了兩項(xiàng)與固態(tài)電池相關(guān)的發(fā)明專利。據(jù)專利文件可以看到，這兩項(xiàng)專利都與固態(tài)電解質(zhì)相關(guān)，將有利于全固態(tài)電池的能量密度的發(fā)揮。自上月初蔚來(lái)推出150kWh固態(tài)電池包后，寧德時(shí)代這一專利成為這一領(lǐng)域又一進(jìn)展。

寧德時(shí)代固態(tài)電解質(zhì)相關(guān)專利信息，截圖自企查查

　　受此消息的利好影響，此后幾天寧德時(shí)代的股價(jià)一路走高，于1月22日重回400元股價(jià)，當(dāng)日收盤價(jià)為408元/股，市值也重回9100億元之上。 

　　但很快，寧德時(shí)代的股價(jià)再次由于爆炸事件而陷入“泥潭”之中。 

　　1月20日晚間，德方納米控股子公司曲靖市麟鐵科技有限公司（下稱“德方納米”）發(fā)布公告稱，當(dāng)日上午其一個(gè)室外尾氣吸收塔發(fā)生爆炸。據(jù)德方納米曾披露資料顯示，其公司在2014至2016年均為寧德時(shí)代的前五大供應(yīng)商。此外，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代占其公司總股本的40%股權(quán)。 

　　這之后，寧德時(shí)代雖然對(duì)此爆炸事故很快做出回應(yīng)，并表示只是參股關(guān)系，未參與其公司的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，但也沒(méi)有擋住股價(jià)的下跌。 

　　就在事故發(fā)生的下一周，寧德時(shí)代的股價(jià)再次下跌，自1月25日收盤時(shí)的396.95元/股降至1月29日收盤時(shí)的354.11元/股，降幅達(dá)到了4.27%，這也是寧德時(shí)代在上月股價(jià)的最低點(diǎn)。 

　　而到了本月初，寧德時(shí)代股價(jià)繼續(xù)走低。2月1日，其股價(jià)收盤價(jià)為350.33元/股。但隨著寧德時(shí)代連發(fā)多個(gè)擴(kuò)產(chǎn)公告后，及時(shí)將股價(jià)的下跌再次止住。 自2月2日發(fā)布公告后，寧德時(shí)代股價(jià)開(kāi)始回調(diào)，至2月4日收盤時(shí)，股價(jià)較2月1日股價(jià)已回漲38.17元/股。

　　至此，從寧德時(shí)代于去年12月超越中國(guó)石油、股價(jià)也隨即達(dá)到了413.23元/股的高點(diǎn)后，截至本月5日收盤其股價(jià)已上演了多次起伏，堪比坐上了“過(guò)山車”。 

　　其股價(jià)的不穩(wěn)定，或許也反映著寧德時(shí)代頗具挑戰(zhàn)的現(xiàn)狀。

　　2

　　寧德時(shí)代的“內(nèi)憂外患”

　　在目前動(dòng)力電池這個(gè)賽道上，已坐到“頭把交椅”的寧德時(shí)代壓力也不小。 

　　去年10月，寧德時(shí)代發(fā)布了2020年第三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收127億元，同比增長(zhǎng)了0.8%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14.2億元，同比增長(zhǎng)4.24%。這也是寧德時(shí)代去年前三季度首次實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。 

　　雖然寧德時(shí)代在第三季度交了一份較為好看的“成績(jī)單”，但也無(wú)法遮蓋住前三季度的頹勢(shì)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2020年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入315.22億元，同比下降4.06%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)36.82億元，同比下降2.07%。 

　　對(duì)于寧德時(shí)代去年前兩季度的發(fā)展不利，與疫情不無(wú)關(guān)系。

　　隨著去年年初疫情的爆發(fā)，去年上半年新能源汽車的產(chǎn)銷量大幅降低。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，分別同比下降36.5%和37.4%。 

　　“去年上半年突發(fā)疫情及政策影響導(dǎo)致新能源汽車銷量集體下滑，而動(dòng)力電池裝車量也隨之下降，從而影響電池供應(yīng)商收入。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)曾對(duì)北京商報(bào)這樣表示。 

　　在外界看來(lái)，隨著疫情逐漸被控制，其營(yíng)收和凈利潤(rùn)應(yīng)該會(huì)得到回升。但對(duì)于寧德時(shí)代而言，事情并不是如此簡(jiǎn)單，曾作為“立身之本”的技術(shù)路線已搖搖欲墜。 

　　早在2011年，寧德時(shí)代就在福建寧德市成立，但在彼時(shí)的動(dòng)力電池賽道上，已然慢了許多，它前面已有比亞迪和國(guó)軒高科兩個(gè)已實(shí)現(xiàn)“自給自足”的玩家。 

　　作為寧德時(shí)代創(chuàng)始人的曾毓群自然也看到了這點(diǎn)，于是在公司創(chuàng)立之初，就另辟蹊徑——沒(méi)有將當(dāng)時(shí)市場(chǎng)普遍認(rèn)可的磷酸鐵鋰路線作為主打路線，而是選擇了成本更為高昂的三元鋰路線。 

　　就在曾毓群做出這個(gè)選擇后，政策也幫了他一把。 

　　在寧德時(shí)代成立的一年后，中央發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃提出到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量要達(dá)到150Wh/kg以上，而在那時(shí)只有三元鋰電池能達(dá)到這一指標(biāo)。

　　于是，在政策紅利的“加速”下，寧德時(shí)代于2017年借勢(shì)超越了比亞迪和國(guó)軒高科，一舉成為了動(dòng)力電池行業(yè)的“一哥”。在這之后，寧德時(shí)代繼續(xù)在三元鋰電池方面做著研發(fā)，并在兩年后推出并量產(chǎn)了“811電池”。 

寶馬iX3搭載的寧德時(shí)代811電池，圖源寧德時(shí)代官微

　　簡(jiǎn)而言之，811電池即動(dòng)力電池正極材料中鎳、鈷和錳三者配比為8：1：1的三元鋰電池，這一電池可以將能量密度提升至170Wh/kg，并有效的提升裝載此款電池的新能源汽車的續(xù)航里程。 

　　811電池雖有諸多優(yōu)點(diǎn)，但自推出后就一直備受質(zhì)疑。

　　首先就是電池的安全性。據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)生了超過(guò)20起新能源汽車自燃事故，這其中多為裝載三元鋰電的車型。而隨著去年比亞迪與寧德時(shí)代的一場(chǎng)“針刺試驗(yàn)”，更將寧德時(shí)代的811電池的安全性送上輿論的焦點(diǎn)。 

　　“按照目前的技術(shù)，811電池系統(tǒng)做到不起火幾乎不可能。如果要做到單體電芯不起火，估計(jì)會(huì)采用固態(tài)/半固態(tài)電池，或者較大地犧牲能量密度。”新能源汽車行業(yè)專家傅振興對(duì)車市物語(yǔ)這樣表示。 

　　除了安全性之外，三元鋰電池目前的市場(chǎng)份額也在逐步被擠壓。 

　　據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟去年11月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，國(guó)內(nèi)三元鋰電池共計(jì)裝車5.9GWh，同比累計(jì)下降8%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車4.7GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)上升13%。按照這個(gè)趨勢(shì)，2021年磷酸鐵鋰的裝機(jī)量大概率會(huì)超過(guò)三元鋰電池。 

　　正如如此，去年業(yè)內(nèi)一度有傳言稱“寧德時(shí)代會(huì)放棄811電池”，寧德時(shí)代雖然對(duì)此進(jìn)行辟謠，但三元鋰電池的安全性和市場(chǎng)份額受擠壓等“內(nèi)憂”問(wèn)題依然存在。

　　相比于“內(nèi)憂”的困擾，對(duì)于寧德時(shí)代而言，“外患”或許更具有威脅。 

　　其實(shí)，寧德時(shí)代前幾年之所以可以坐到“一哥”位置上、并沒(méi)有受到多大的威脅，還要得益于政策的扶持。 

　　2015年，工信部推出動(dòng)力電池“白名單”，國(guó)內(nèi)新能源車企只有采用“白名單”中企業(yè)的電池才能獲得補(bǔ)貼，進(jìn)入“白名單”之中就有寧德時(shí)代。 

　　借此，寧德時(shí)代在政策的扶持下駛?cè)氚l(fā)展“快車道”。2019年，包括華晨寶馬、宇通客車、中通客車、廈門金旅、北汽、中車集團(tuán)、吉利在內(nèi)的各個(gè)車企，寧德時(shí)代電池的裝機(jī)比例都在90%以上。 

　　但隨著當(dāng)年工信部取消了“白名單”，擋在外資動(dòng)力電池企業(yè)面前的“墻”被推倒，這些企業(yè)就此進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再無(wú)阻礙。而作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)“一哥”的寧德時(shí)代，首當(dāng)其沖地迎來(lái)了LG化學(xué)、SK等外資電池企業(yè)的挑戰(zhàn)。 

　　據(jù)SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至8月，LG化學(xué)的動(dòng)力電池裝機(jī)量占全球市場(chǎng)的15.9%，排名第一，寧德時(shí)代以15.5%的市場(chǎng)份額位居第二。這之后，寧德時(shí)代雖奪回2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的位置，但LG化學(xué)和松下依然在其身后緊追。

2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名， 　　數(shù)據(jù)來(lái)源于SNE Research，連線出行制圖

　　其實(shí)，隨著寧德時(shí)代在市值上超越中國(guó)石油后，在業(yè)內(nèi)看來(lái)一個(gè)新的能源時(shí)代就隨之開(kāi)啟。但對(duì)目前的寧德時(shí)代而言，除了要面對(duì)自身“內(nèi)憂外患”的問(wèn)題之外，還要思考一個(gè)“老問(wèn)題”——如何繼續(xù)穩(wěn)住動(dòng)力電池行業(yè)“一哥”地位？ 

　　3

　　新時(shí)代下，寧德時(shí)代拿什么穩(wěn)住“一哥”地位？ 

　　“對(duì)于許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，汽車電池通常只是他們的幾個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一。但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，一切都要圍著電池轉(zhuǎn)，我們必須成為這個(gè)領(lǐng)域的最強(qiáng)者”。 

　　在寧德時(shí)代創(chuàng)立不久，在被媒體問(wèn)到對(duì)于公司及未來(lái)的思考時(shí)，曾毓群曾這樣回答道。 

　　但要讓寧德時(shí)代做到這點(diǎn)，其實(shí)并不簡(jiǎn)單。 

　　這是因?yàn)樵谛履茉雌囆袠I(yè)自發(fā)展以來(lái)，就存在著一個(gè)慣例——雞蛋不會(huì)放在同一個(gè)筐里。簡(jiǎn)言之，就是任何一家車企并不會(huì)只選擇一家動(dòng)力電池廠商作為供應(yīng)商，而是同時(shí)選擇幾家。

　　就拿特斯拉為例，就目前其電池供應(yīng)商就已經(jīng)囊括松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代國(guó)際三大電池巨頭。“為保證其電池供應(yīng)穩(wěn)定，我們會(huì)選擇多家電池供應(yīng)商來(lái)供給電池。”特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾對(duì)媒體這樣表示。 

　　而作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)頭部企業(yè)的寧德時(shí)代，同樣并不是車企的唯一選擇。 

　　大眾2020年豪擲11億歐元入股國(guó)軒高科，又選定萬(wàn)向一二三作為供應(yīng)商；奔馳也投入千萬(wàn)歐元入股孚能科技。就連曾作為寧德時(shí)代的“伯樂(lè)”——華晨寶馬也在去年7月選擇了億緯鋰能。 

　　這背后的原因很簡(jiǎn)單，動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)法滿足眾多新能源車企的需求，為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，車企們不得不選擇多家動(dòng)力電池企業(yè)作為供應(yīng)商。即使到了2021年，這樣供需之間的不平衡依然存在。 

　　“未來(lái)5年，鋰電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期，快速進(jìn)入到TWh時(shí)代。” 

　　就在上月召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)云論壇上，曾毓群曾給出了這樣的判斷。在他看來(lái)，2021年開(kāi)始全球鋰電池行業(yè)將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)全新的時(shí)代，需求會(huì)有明顯的提升，但反觀供給端，目前全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給增長(zhǎng)相對(duì)較慢，有效供給不足。 

　　換句話說(shuō)，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，也讓動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)代，但行業(yè)的基本規(guī)則并沒(méi)有改變——滿足更多車企的需求，來(lái)?yè)寠Z更多市場(chǎng)。 

　　而從今年初開(kāi)始，眾多新能源車企對(duì)于動(dòng)力電池的需求就已呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)。 

　　特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y強(qiáng)勢(shì)登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于超預(yù)期降價(jià)一度導(dǎo)致官網(wǎng)癱瘓；緊接著，蔚來(lái)發(fā)布了新車型ET7，據(jù)蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪對(duì)媒體表示，ET7訂單量也超過(guò)預(yù)期。在之后，智己汽車也發(fā)布了自己的新車型，并開(kāi)放預(yù)訂。

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y和蔚來(lái)ET7，圖源特斯拉/蔚來(lái)官微

　　除此之外，像小鵬、威馬、零跑等國(guó)內(nèi)新能源車企、寶馬、奔馳及奧迪等傳統(tǒng)燃油車車企也都會(huì)在2021年推出旗下的諸多新車型。 

　　從特斯拉、蔚來(lái)，再到小鵬、寶馬等車企的高速放量，都在增大寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池廠商的電池供給壓力。據(jù)高工鋰電機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)期上調(diào)至197萬(wàn)輛，同比增速將超過(guò)52%，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)97GWh。 

　　為了滿足更多車企的需求和搶占市場(chǎng)，寧德時(shí)代等動(dòng)力電池企業(yè)們紛紛開(kāi)始了擴(kuò)產(chǎn)“運(yùn)動(dòng)”。 

　　就在本月初，寧德時(shí)代就發(fā)布公告稱，將在四川宜賓、廣東肇慶和福建寧德投資建設(shè)動(dòng)力電池基地及動(dòng)力儲(chǔ)能項(xiàng)目，合計(jì)投資總計(jì)290億元。而在2020年12月底，寧德時(shí)代宣布，投資390億在福建福鼎、四川宜賓、江蘇溧陽(yáng)三地增產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)。短短幾個(gè)月，就大手筆拿出近680億元擴(kuò)充產(chǎn)能。

　　緊接著，比亞迪也發(fā)布公告表示，將分別以現(xiàn)金的方式對(duì)旗下的子公司進(jìn)行增資擴(kuò)產(chǎn)。

　　除了頭部動(dòng)力電池企業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)上進(jìn)行加速，它們身后的動(dòng)力電池廠商們也開(kāi)始奮力緊追。 

　　上月，中航鋰電宣布投資50億元、規(guī)劃產(chǎn)能為10GWh的項(xiàng)目即將迎來(lái)正式投產(chǎn)，二期項(xiàng)目規(guī)劃已在進(jìn)行中。而在去年，國(guó)軒高科柳州10GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地也開(kāi)始動(dòng)工；蜂巢能源宣布投資155億元在歐洲建立24GWh電池工廠。 

　　然而，就在寧德時(shí)代等動(dòng)力電池廠商做著擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，也開(kāi)始發(fā)覺(jué)僅僅通過(guò)原來(lái)的擴(kuò)產(chǎn)辦法很難贏得更多市場(chǎng)，因?yàn)閺娜ツ觊_(kāi)始已有很多新能源車企已不甘被電池廠商“卡住脖子”，開(kāi)始親自下場(chǎng)布局電池業(yè)務(wù)。 

　　去年9月，馬斯克在特斯拉的“電池日”上發(fā)布了旗下的新能源計(jì)劃，并表示在兩到三年后，當(dāng)實(shí)現(xiàn)自給自足后，不排除向外輸出電池產(chǎn)品。再到今年，蔚來(lái)、智己汽車和廣汽新能源均已推出的旗下新電池技術(shù)，連線出行曾在《特斯拉、蔚來(lái)、廣汽的1000公里續(xù)航電池，是真技術(shù)還是新噱頭？》一文中進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

　　“雖然像蔚來(lái)、智己汽車等車企及品牌目前在電池方面，還在與寧德時(shí)代等動(dòng)力電池廠商合作，但在這些車企摸透電池生產(chǎn)工藝后，很大概率會(huì)真正自研電池，就像特斯拉那樣，這樣可以讓成本降到更低。”一位動(dòng)力電池行業(yè)從業(yè)者對(duì)連線出行表示。 

　　正因這樣，寧德時(shí)代為了在新的時(shí)代下，繼續(xù)穩(wěn)住動(dòng)力電池行業(yè)的“一哥”地位，不再僅對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行繼續(xù)布局和研發(fā)，也開(kāi)始向其他業(yè)務(wù)開(kāi)始拓展。 

　　據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，自去年開(kāi)始寧德時(shí)代投資了包括同類電池廠商，并涉足上游電池原材料端、證券、汽車制造、人工智能及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。而在今年1月，寧德時(shí)代還參與了人工智能芯片公司地平線的C+輪融資。 

寧德時(shí)代投資地平線信息，截圖自企查查

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，寧德時(shí)代開(kāi)始向供應(yīng)鏈上下游及新興科技領(lǐng)域投資并不意外，參與投資和布局其他領(lǐng)域業(yè)務(wù)不僅可以穩(wěn)固供應(yīng)、平攤風(fēng)險(xiǎn)，也能提升其在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　現(xiàn)在來(lái)看，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展與普及，可以確定的是，寧德時(shí)代市值超越中國(guó)石油并不是發(fā)展的終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)。只不過(guò)，寧德時(shí)代要想在新能源時(shí)代下繼續(xù)穩(wěn)坐“一哥”位置，就需要跟著時(shí)代變化隨時(shí)主動(dòng)出擊。

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