紅海商船活動銳減，歐亞航線集裝箱運價持續(xù)攀高，國際海運面臨“地中海或被關閉”一新威脅。

　　根據(jù)克拉克森研究（Clarkson Research Services）的最新數(shù)據(jù)，與本月上半月相比，過去四天抵達亞丁灣的集裝箱船總噸位驟降了82%。

　　寧波航運交易所12月22日發(fā)布的報告顯示，目前85%的集裝箱船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。

　　很多開往歐亞的商船放棄紅海-蘇伊士航線，改道好望角。物流公司 Kuehne + Nagel International AG在本周三曾發(fā)布報告稱，至少有100艘集裝箱船在好望角附近改道；本周末，改道的船只數(shù)量會更多。

　　這意味著，全球商船的運距和運輸成本將會大幅增加。據(jù)媒體估算，目前來看全球航程增加了40%，運輸成本則上漲了40%以上。

　　這帶動國內集運指數(shù)、市場運價持續(xù)走高。集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約連續(xù)5個交易日均觸及漲停，一周累計漲幅超過50%。

　　上海航運交易所的最新周報顯示，亞歐等航線運輸市場運價綜合指數(shù)上漲14.8%至1254.99點；寧波航運交易所發(fā)布的紅海航線指數(shù)也較上周上漲161.9%至3649.5點。

　　報告顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元/TEU（20英尺集裝箱）和2054美元/FEU（40英尺集裝箱），波斯灣航線的運價也達到了1477美元/TEU。

　　另外，還有媒體數(shù)據(jù)顯示，目前上海-英國的運價報價已經跳漲至10000美元/FEU。而在上周，這個價格還只是2400美元。

　　大型家居用品零售商宜家因航程延長而出現(xiàn)了供應鏈緊張的問題。宜家發(fā)言人公開表示：

　　“可以告訴大家的是，蘇伊士運河的情況將導致運送延誤，可能對宜家的某些產品造成供應限制。”

　　“這是我們的當務之急。”

　　此前，在這條承載著12%的國際貿易和近1/3全球集裝箱運輸量的通道上，每天會有880萬桶石油、近3.8億噸貨物過境。

　　地中海或被關閉？

　　據(jù)證券時報，截至12月20日，馬士基、赫伯羅特、地中海、達飛和長榮海運等多家大型航運公司宣布暫停紅海—蘇伊士運河航線，繞道好望角，并且至少已有13家船運公司公布了繞道計劃。

　　目前，紅海似乎正在進入一個“凍結期”，全球供應鏈或面臨癱瘓的風險。

　　據(jù)上海證券報援引報道，伊朗革命衛(wèi)隊一名指揮官表示，如果美國及其盟友繼續(xù)在加沙犯下“罪行”，地中海可能會關閉，但他沒有解釋如何做到這一點。

　　報道稱，塔斯尼姆通訊社援引穆罕默德·禮薩·納格迪準將的話說：

　　“他們很快會等到地中海、直布羅陀（海峽）和其他水道的關閉。”

　　本文轉載自“華爾街見聞”，作者：李笑寅；智通財經編輯：王秋佳。

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責任編輯：馬夢斐