李斌孤注一擲

　　來源：華爾街見聞  柴旭晨

　　輸不起的一仗。

　　幾個(gè)月來被烏云籠罩的蔚來，還在等待逆轉(zhuǎn)的信號(hào)。

　　12月5日晚業(yè)績(jī)會(huì)上，董事長李斌看起來仍然平靜且自信，但新勢(shì)力大哥的市場(chǎng)地位早已不復(fù)當(dāng)年。

　　今年以來，蔚來總共賣了14.2萬輛車，不到理想32.6萬輛的一半，并且8款NT2平臺(tái)新車齊上陣后每月也未能過2萬輛，公司持續(xù)虧損。

　　李斌對(duì)生態(tài)的迷戀，讓蔚來自研芯片、高端手機(jī)、研發(fā)150度大電池、狂鋪換電站、出海什么都干，由此帶來的巨大的人力、財(cái)務(wù)成本，在當(dāng)下顯得昂貴且不合時(shí)宜。

　　臨近年末，李斌終于對(duì)當(dāng)前形勢(shì)給出明確判斷，把生存擺在了首位。實(shí)際上從11月開始，蔚來就發(fā)起了一場(chǎng)艱苦的自救。

　　第一步是開啟裁員。11月3日，李斌在內(nèi)部發(fā)布全員信，宣布減少10%左右的崗位。而面對(duì)外界的種種質(zhì)疑，總裁秦力洪也忙于“救火”，回應(yīng)稱“蔚來不會(huì)倒閉，也絕無倒閉的可能”。

　　此次業(yè)績(jī)會(huì)上，李斌也承認(rèn)蔚來有很多低效、重復(fù)建設(shè)的部分，并且銷售能力與BBA差距巨大。

　　因此，李斌把接下來的兩年視為關(guān)鍵，“從7、8月份開始，全公司每個(gè)部門都進(jìn)行了非常細(xì)致的兩年經(jīng)營計(jì)劃的制定。現(xiàn)在市場(chǎng)變化太快，所以這一次把兩年的事情想透徹，很多產(chǎn)品的研發(fā)和資源投入周期都是兩年左右”。

　　在這關(guān)鍵的兩年內(nèi)，李斌將三方面列為高優(yōu)先度。

　　對(duì)于智駕、芯片等關(guān)鍵技術(shù)部門，不僅沒裁員反而增加了名額和投入；銷售方面，加快建設(shè)3萬月銷的能力，堅(jiān)決提升效率以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；產(chǎn)品上，保障三個(gè)品牌9款車型如期上市。

　　至于其他三年內(nèi)不能幫助公司改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，要么取消、要么延遲、要么轉(zhuǎn)包。

　　展開來看蔚來的“翻盤計(jì)劃”，產(chǎn)品首當(dāng)其沖成為重要一極。

　　除了當(dāng)前的8款車在明年會(huì)有小改款外，蔚來還將在今年12月23日NIO DAY上推一款全新的旗艦車型。李斌稱，“這款車是蔚來技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶，將成為新標(biāo)桿”。業(yè)內(nèi)猜測(cè)這或是其對(duì)標(biāo)邁巴赫的豪華轎車“ET9”。

　　同時(shí)，針對(duì)20-30萬元中低端市場(chǎng)的阿爾卑斯系列也即將打出第一槍。李斌透露道，阿爾卑斯的第一款車已完成試制，“狀態(tài)非常好”。

　　李斌表示，NT2平臺(tái)車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將在明年進(jìn)一步釋放。而他的篤信，除了來自產(chǎn)品矩陣的進(jìn)一步豐富外，“換電牌”依舊充當(dāng)重要角色。

　　“蔚來在長三角上海、江蘇、浙江銷量已超過寶馬奔馳等燃油車”，李斌直言，這是換電基建帶來的轉(zhuǎn)化，因此加碼鋪設(shè)將持續(xù)下去。

　　只不過這次，蔚來帶上了長安、吉利等車企合作共享換電，減輕自身對(duì)換電投資壓力的同時(shí)，還將觸手伸向B端謀取盈利。同時(shí)李斌透露，未來不排除將運(yùn)營充換電的NIO POWER（蔚來能源）分拆，進(jìn)行獨(dú)立融資的可能。

　　產(chǎn)品和服務(wù)只是表層。對(duì)于新勢(shì)力普遍在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈掌控力薄弱，以及代工受制于人的短板，蔚來下定決心奪回主動(dòng)權(quán)。

　　12月5日，根據(jù)江淮公告顯示，蔚來豪擲31.58億收購其工廠資產(chǎn)謀求獨(dú)立生產(chǎn)。李斌對(duì)此解釋道，“如果完全自己制造，成本會(huì)下降10%”。蔚來年報(bào)顯示，2020-2022年，蔚來向江淮支付的費(fèi)用分別為5.3億、7.2億、11.3億元。

　　經(jīng)過裁員、推遲取消部分邊緣項(xiàng)目等一番調(diào)整，蔚來管理層表示，由此到2024年將為蔚來節(jié)省約20億元的成本。

　　蔚來的一系列舉措，加上三季報(bào)升至452億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備、重回兩位數(shù)的毛利率、以及收窄的虧損，讓投資者信心有所恢復(fù)。蔚來港股的股價(jià)也從12月5日的56.45港元，上浮至12月7日收盤時(shí)的60.45港元/股。

　　不過，明后年的蔚來能否真正實(shí)現(xiàn)向上反彈，股價(jià)是否有機(jī)會(huì)重回曾經(jīng)近500元/股的顛覆，市場(chǎng)最終要看到其變革的效果。而一切的核心，仍在于銷量。

　　“長期主義的基礎(chǔ)是短期執(zhí)行必須到位，慘烈的競(jìng)爭(zhēng)根本不給我們?nèi)蒎e(cuò)空間”。李斌在內(nèi)部也敲響警鐘，他直言，“未來兩年，將是汽車行業(yè)變革期競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段，必須做好心理準(zhǔn)備，很多幻想要放棄”。

　　數(shù)次游走于懸崖邊，一直坐在過山車上的李斌似乎很“享受”這種感覺，他也曾形容自己“能在懸崖邊上把自己撈回來，這是一種本能”。

　　但這一回，當(dāng)混戰(zhàn)進(jìn)入高潮，玩家們勝負(fù)即見分曉的當(dāng)下，他還能再把自己與蔚來撈回來嗎？

　　李斌給出的答案依舊肯定，他認(rèn)為，隨著換電聯(lián)盟建立、組織效率提升、子品牌的發(fā)布，蔚來有信心跨越資格賽最慘烈的賽段，贏得決賽資格。

　　或許這關(guān)鍵的兩年計(jì)劃，就是李斌最后的孤注一擲，更是蔚來輸不起的一仗。

　　風(fēng)險(xiǎn)提示及免責(zé)條款

　　市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶特殊的投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

股市回暖，抄底炒股先開戶！智能定投、條件單、個(gè)股雷達(dá)……送給你>>

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP

責(zé)任編輯：郭明煜