專題：特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck開始首批交付

　　來源：華爾街見聞

　　“千呼萬喚”中，馬斯克的Cybertruck終于要來了！

　　今日，馬斯克在X平臺(tái)上再次發(fā)文預(yù)熱，Cybertruck將于周四交付。對(duì)于Cybertruck的到來，有觀點(diǎn)認(rèn)為，擁有讓市場“過目不忘”的外形既是賣點(diǎn)，也是它的致命弱點(diǎn)——外觀獨(dú)特，但生產(chǎn)難度極高。

　　這就不得不提特斯拉此次用到的特殊的材質(zhì)，Cybertruck車身采用了超硬不銹鋼，硬度是普通鋼材的十倍，號(hào)稱足以抵擋子彈的攻擊。為此特斯拉特意研發(fā)了生產(chǎn)這種超硬不銹鋼的專利。有分析師指出，“這是一場生產(chǎn)噩夢”。

　　媒體援引參與Cybertruck研發(fā)的人士稱，這種不銹鋼在彎曲和操作方面具有挑戰(zhàn)性，很考驗(yàn)特斯拉將其準(zhǔn)確安裝且同時(shí)避免產(chǎn)生較大縫隙的能力，而后續(xù)維修或許也是一個(gè)大問題，有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果車身真的出現(xiàn)凹陷，修復(fù)可能非常困難。

　　“復(fù)雜的制造工藝”與或許并不便宜的售價(jià)，特斯拉能說服投資者為其“古怪”的外觀買單嗎？

　　Cybertruck的售價(jià)會(huì)是多少？

　　在如此復(fù)雜的工藝面前，Cybertruck的定價(jià)又會(huì)是多少？

　　有分析人士指出，Cybertruck的售價(jià)及其續(xù)航里程將決定這款車的命運(yùn)。Edmunds的主管Jessica Caldwell表示，Cybertruck需要一個(gè)非常有吸引力的價(jià)格（比福特F-150 Lightning的5萬美元起價(jià)相似或更低）才能有機(jī)會(huì)吸引傳統(tǒng)皮卡買家：

特斯拉的第一個(gè)挑戰(zhàn)將是證明Cybertruck擁有正確的功能，然后說服用戶忽略不和諧的設(shè)計(jì)。

　　特斯拉著名多頭，Wedbush Securities的資深分析師Dan Ives表示，預(yù)計(jì)特斯拉成本比最初目標(biāo)至少高出1萬美元，其中單電機(jī)版價(jià)格在5萬美元左右，雙電機(jī)和三電機(jī)的價(jià)格可能在6萬至8萬美元之間。

　　在2019年特斯拉發(fā)布Cybertruck時(shí)，單電機(jī)、雙電機(jī)和三電機(jī)配置的售價(jià)分別為39990 美元、49990 美元和69990美元，但價(jià)格已于2021年從官網(wǎng)上刪除。

　　Dan Ives表示，雖然Cybertruck不會(huì)成為特斯拉的主要銷售推動(dòng)力，但這款新車型的推出被視為對(duì)特斯拉整體增長具有重要意義，并可能重新激發(fā)特斯拉的光環(huán)效應(yīng)。

　　那么這次特斯拉的交付數(shù)量會(huì)達(dá)到多少？

　　媒體援引特斯拉內(nèi)部人員透露，這次交付僅限10輛全新車輛，且這些車輛的車主都是特斯拉公司內(nèi)部的員工。

　　因此，預(yù)計(jì)訂購了特斯拉Cybertruck 車主們還要再等上一段時(shí)間。

　　馬斯克也試圖降低外界對(duì)Cybertruck的預(yù)期。馬斯克此前表示，這是一款偉大的產(chǎn)品，但在財(cái)務(wù)上，這款產(chǎn)品需要一年到18個(gè)月的時(shí)間才能成為一個(gè)重要的正現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者。他還表示，這款車涉及到的新技術(shù)會(huì)增加制造難度，“我們在開發(fā)Cybertruck方面好比是自掘墳?zāi)埂！?/p>

　　Cybertruck在推出過程中已經(jīng)遇到了多次延期和成本大幅超出預(yù)算的困難。由于制造難度大，馬斯克此前曾警告，至少到2025年，Cybertruck的產(chǎn)能才能達(dá)到原計(jì)劃的每年25萬輛。

　　Cybertruck的性能

　　近日特斯拉App中透露了關(guān)于Cybertruck的相關(guān)信息，更新了Cybertruck的3D模型，并詳細(xì)展示了車輛的各種細(xì)節(jié)。此外，特斯拉官方還公開了“野獸模式”下的加速動(dòng)畫。

　　馬斯克曾表示，他對(duì)Cybertruck的“野獸模式” 有很高的期待，他希望該模式下的的Cybertruck能夠在3秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-60英里/小時(shí)加速。

　　特斯拉聲稱，單電機(jī)車型可以在6.5秒內(nèi)從零加速到60英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)110英里/小時(shí)；雙電機(jī)車型可以在4.5秒內(nèi)從零加速到60英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)120英里/小時(shí)；三電機(jī)車型可以在2.9秒內(nèi)從零加速到60英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)130英里/小時(shí)。

　　根據(jù)特斯拉此前已透露的消息，Cybertruck的牽引能力為11000磅，有效載荷為2500磅，性能方面，特斯拉Cybertruck將提供雙電機(jī)和三電機(jī)兩種動(dòng)力總成，整車的純電續(xù)航里程高達(dá)500英里（約為804公里）。

　　與此同時(shí)，Cybertruck將提供兩種不同尺寸的輪轂供用戶選擇，分別為 18 英寸和 20 英寸。這兩種輪轂設(shè)計(jì)獨(dú)特，其中一款較高且扁平，而另一款則較低。預(yù)計(jì)這兩種輪轂將在越野性能上展現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，用戶可以根據(jù)個(gè)人需求自由選擇適合自己的輪轂配置。

　　此外，Cybertruck還推出了一款專門為其設(shè)計(jì)的車頂帳篷，這個(gè)帳篷可以通過使用尾箱來進(jìn)行搭建。

　　對(duì)Cybertruck不銹鋼車身的質(zhì)疑

　　Cybertruck的材料主打的是安全，在2019年發(fā)布時(shí)，特斯拉高管用鉛球去砸Cybertruck的車窗玻璃就是為了證明材料的安全性能，但市場對(duì)Cybertruck的不銹鋼車身究竟是會(huì)吸引買家，還是會(huì)引發(fā)事故、導(dǎo)致維修頻率大幅上升有著不同的看法。

　　知情人士稱，特斯拉之所以希望Cybertruck可以使用比其他汽車“更硬更厚”的金屬，部分原因是馬斯克希望Cybertruck能夠防彈。

　　分析師認(rèn)為，不銹鋼的延展性通常不如被用于制造車身的鋁相，且價(jià)格也更貴，也更重。另外，人們對(duì)Cybertruck的不銹鋼車身是會(huì)吸引買家，還是會(huì)引發(fā)事故、導(dǎo)致維修有著不同的看法。

　　媒體援引知情人士消息，用于的不銹鋼已被證明難以彎曲和操作，硬度太大，很難壓平。這種金屬以類似巨大卷筒衛(wèi)生紙的線圈形式生產(chǎn)，即使解開，也容易回彈成其先前的彎曲形狀：

雖然Cybertruck的外部面板無需噴漆，但特斯拉計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行表面處理，以使其外觀更加均勻。類似于珠寶表面被磨砂和拋光的操作。

　　而“不銹鋼”實(shí)際操作中的困難也是特斯拉在三年多來一直在努力克服的最重要的一道障礙。考慮到Cybertruck裸金屬的顏色，如何確保顏色的一致性也成為開發(fā)過程的重點(diǎn)，媒體分析認(rèn)為，化學(xué)和加工技術(shù)等變量都會(huì)影響不銹鋼的外觀。

　　一旦Cybertruck上市，除了材料問題，可能還會(huì)出現(xiàn)其他更大的挑戰(zhàn)。不銹鋼的硬度和厚度可能使其更耐擦傷和劃痕，但曾在金屬行業(yè)工作的人表示，如果車身真的出現(xiàn)凹陷，修復(fù)可能非常困難。

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責(zé)任編輯：李桐