據日本共同社報道，日本三菱汽車公司24日在董事會上宣布，將結束在中國的車輛生產。產銷純電動汽車（EV）的中國本土企業(yè)迅速崛起，而主打汽油車的三菱汽車銷售低迷，不僅放棄重啟3月起停產的在華工廠，還將在庫存耗盡后結束銷售。

　　日系車在中國遭遇滑鐵盧

　　在中國汽車市場，風頭正勁的是本土巨頭比亞迪和美國純電動汽車巨頭特斯拉。據調查公司MarkLines統計，2022年乘用車銷售市場份額（以工廠出貨數量為準）方面，中國車企約占51%，比上年提高5.2個百分點；日本車企僅占約18%，下降2.8個百分點。

　　日本的本田汽車和日產汽車在中國市場的銷售已經連續(xù)兩年處于下滑狀態(tài)。豐田汽車去年的交貨量也出現了下滑，這是近十年來的第一次。彭博社認為，日系車的市場份額不斷流失到特斯拉、比亞迪等新的競爭對手那里，2022年電動車在中國汽車銷量中的占比已經達到1/4。

　　按乘聯會數據顯示，今年前8個月，日系車累計下滑了17.1%，是除法系車之外下滑幅度最大的車系。從銷量排名來看，今年前8個月，車商批發(fā)銷量排行榜中，僅有廣汽豐田一家日系品牌擠進榜單，位居第十名。

　　三菱在中國曾經風頭無兩

　　在燃油車時代，三菱汽車也曾是一方霸主。

　　自三菱于上世紀70年代開始，借商用卡車打入中國之后，其發(fā)展勁頭一度風光無兩。到了20世紀80年代，合資造車模式興起，三菱與中國企業(yè)合作，最早開始生產輕卡等商用車型。

　　上世紀90年代，三菱在中國市場建立了沈陽航天三菱和東安三菱兩個發(fā)動機工廠，向中國車企提供發(fā)動機，當時中國很多車企因為發(fā)動機技術落后，吉利、長城、東風、華晨、北汽、比亞迪等車企都向三菱買過發(fā)動機，很多車企都將三菱發(fā)動機作為核心賣點。

　　進入21世紀后，合資車企開啟發(fā)展黃金年代，三菱參與其中。2006年，三菱投資了東南汽車，但只占25%的股權，靠著三菱的先進技術，東南汽車推出的藍瑟、戈藍等多款車型銷售十分火爆。在2003年高光時刻，三菱汽車更是在華銷量達 15 萬輛，力壓“兩田”，摘獲日系銷冠。

　　三菱汽車在華合資公司“廣汽三菱汽車”成立于2012年，廣汽集團持股50%，三菱商事持股40.65%。三菱汽車持股9.35%。廣汽三菱成立之后，備受市場矚目，當時很多消費者很認可三菱品牌，廣汽三菱的車型銷量非常不錯，比如廣汽三菱生產的第三代歐藍德（OUTLANDER）就很受市場歡迎。

　　數據顯示，2017年至2019年三年間，廣汽三菱年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。然而，從2018年開始，廣汽三菱銷量開始出現下跌，2020年之后的銷量更是急轉直下。

　　據三菱汽車公布數據，2020年至2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

　　位于湖南省長沙市的廣汽三菱工廠，之前主要生產汽油車，今年3月進入臨時停產狀態(tài)。

　　長沙工廠或被廣汽埃安接手，用于電動汽車生產

　　三菱汽車將出售合資公司股份并解除合作，其他在華合資公司的發(fā)動機生產將繼續(xù)。而長沙工廠此前是三菱汽車在中國的唯一新車工廠，主打產品是越野車（SUV）。

　　日經新聞說，三菱撤出后，廣汽可能會將三菱汽車在湖南的工廠改造成為一個電動車生產基地。早在今年5月，就有市場傳聞稱，埃安的項目組已經正式進駐廣汽三菱，工廠超1100名員工將與廣汽埃安簽署合同，內部代號為“ACS項目”的廣汽埃安第三工廠已經正式啟動。

　　業(yè)內人士指出，埃安計劃到2025年實現百萬輛產銷量規(guī)模，如果接盤廣汽三菱成為其第三工廠，這樣做不僅消化廣汽集團過剩的燃油車產能，還能在快速增加產能的基礎上，增強研發(fā)能力。

　　三菱汽車2022年在中國的銷量年減6成，僅3萬8550輛。為了刺激銷售，三菱汽車去年12月投放了主力SUV歐藍德的新款混合動力車（HV），但銷量不及預期。今年1至8月在華銷量較去年同期幾乎減半，下降47.6%至12497輛。

　　今年早些時候，三菱汽車就表示要無限期終止其中國業(yè)務，準備開始裁員。三菱汽車首席執(zhí)行官三加藤隆雄（Takao Kato）在今年5月表示，很明顯，公司需要對其中國戰(zhàn)略進行重新評估。

　　數據顯示，今年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。同時4月起，廣汽集團連續(xù)三個月的產銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關數據，后者與日野、合創(chuàng)等合資品牌共同歸入“其他”類目。

　　7月12日，三菱汽車在中國社媒體上公布的一份文件說，汽車市場正在快速向電動車方向轉移，公司銷售下滑的幅度超出了預期。

　　敗走東南亞

　　三菱汽車今后將把經營資源集中到重要的東南亞市場。在中國市場，三菱汽車以外的日本車企也在純電動汽車方面落后，劣勢明顯。

　　同天三菱汽車還宣布，將針對法國雷諾汽車（Renault）新成立的純電動車公司投資2億歐元，尋求在歐洲及其他市場站穩(wěn)腳步。

　　伴隨退出中國產生的243億日元（約合人民幣12億元）特別損失將計入2023財年（2023年4月至2024年3月）合并財報。

　　客觀說，三菱對中國汽車行業(yè)的發(fā)展做了不小貢獻，三菱也賺得盆滿缽滿。這或許是風光多年后三菱汽車備受中國用戶關注的一次，但這次也宣告廣汽三菱即將正式退出歷史舞臺。關于三菱汽車在中國市場的敗走，你覺得最真實的原因是什么？歡迎留言與我們探討。（同花順）

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責任編輯：馬夢斐