來源：中國經(jīng)營報(bào)

　　本報(bào)記者 陳靖斌 廣州報(bào)道

　　作為東南亞地區(qū)的汽車生產(chǎn)中心，泰國正吸引眾多中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在當(dāng)?shù)夭季帧?/p>

　　10月18日，長安汽車與泰國投資促進(jìn)委員會日前簽約，計(jì)劃在泰國投資88億泰銖（約合17.7億元人民幣）建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)工廠。

　　近年來，廣汽埃安、比亞迪等華南車企也紛紛加快開拓泰國市場，并在當(dāng)?shù)亟◤S，意在輻射東南亞市場。

　　北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任宋向清在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時指出，泰國對汽車尤其是新能源汽車扶持政策涵蓋生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)等產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的多環(huán)節(jié)，通過土地供應(yīng)、稅費(fèi)減免、購車補(bǔ)貼等一系列措施鼓勵國際知名車企布局泰國市場，政策含金量高，誠意滿滿。加之立足泰國，可以輻射東南亞、南亞乃至西亞、非洲等市場，市場空間巨大。

　　“同時，泰國勞動力資源豐富，勞動力受教育程度相對較高，臨近新加坡、馬來西亞等國，國際人才資源充沛。另外，泰國與歐美等地區(qū)國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境相對穩(wěn)定，資本流動、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人才引進(jìn)、市場拓展等環(huán)境寬松，因此，可以吸引眾多華南知名車企投資布局泰國。”宋向清表示。

　　華南車企“紛至沓來”

　　長安汽車方面提供的官方消息顯示，10月17日泰國投資促進(jìn)委員會秘書長納立·特薩提拉沙在陪同泰國新任總理瑟塔·他威信對中國進(jìn)行國事訪問期間，特地向長安汽車董事長朱華榮頒發(fā)了長安汽車泰國生產(chǎn)基地項(xiàng)目投資證書。

　　納立·特薩提拉沙表示作為長安汽車的朋友，泰國投資促進(jìn)委員會多次與長安汽車高層進(jìn)行過交流，尤其對長安汽車新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)儲備表示贊賞，相信長安新能源汽車一定能夠在泰國大受歡迎。他本人及泰國投資促進(jìn)局全力支持長安汽車“海納百川”計(jì)劃走進(jìn)泰國，并通過泰國輻射整個東南亞地區(qū)，開創(chuàng)長安汽車海外發(fā)展新局面。

　　據(jù)了解，本次長安汽車在泰國投資88億泰銖，建設(shè)一家新能源汽車生產(chǎn)工廠。該工廠位于泰國羅勇府偉華東海岸工業(yè)園4區(qū)，占地面積約600畝。一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能10萬輛，預(yù)留擴(kuò)展產(chǎn)能涉設(shè)計(jì)。

　　長安汽車的這一投資計(jì)劃旨在滿足泰國和東盟市場對電動汽車需求的快速增長。泰國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了大力支持，并通過泰國投資促進(jìn)委員會為相關(guān)企業(yè)提供了一系列優(yōu)惠政策和獎勵措施。

　　朱華榮表示在長安汽車“海納百川”計(jì)劃戰(zhàn)略中，泰國是重要和長期發(fā)展的戰(zhàn)略基地，長安汽車非常感謝泰國政府在長安汽車泰國生產(chǎn)基地投資項(xiàng)目所給予的優(yōu)惠政策。

　　同時，長安汽車也將把優(yōu)勢資源引進(jìn)泰國，在泰國投資促進(jìn)委員會的大力支持下，實(shí)現(xiàn)雙方共贏發(fā)展，共同協(xié)力加快泰國汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程。

　　事實(shí)上，除了長安汽車外，近年來，廣汽埃安、比亞迪等多家華南車企，亦紛紛瞄準(zhǔn)泰國市場，通過投資建廠的方式加快在當(dāng)?shù)夭季帧?/p>

　　6月28日，中國（廣東）—泰國經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)抵達(dá)泰國曼谷，與泰國企業(yè)展開交流合作，其中埃安作為唯一車企代表參與簽約。在簽約儀式上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇與泰國首家經(jīng)銷商代表錦匯董事長黃勇捷簽署了合作備忘錄，官宣埃安正式進(jìn)軍泰國市場。此次簽約是埃安海外戰(zhàn)略的第一步，按照計(jì)劃，埃安將于今年內(nèi)在泰國成立東南亞總部。

　　9月9日，廣汽埃安在泰國曼谷發(fā)布首款海外車型AION Y Plus，正式打響出海戰(zhàn)略的第一槍。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，未來該品牌將在泰國逐步實(shí)現(xiàn)本土化的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，助力泰國加速成為東南亞電動汽車產(chǎn)業(yè)中心。

　　如今廣汽埃安正加速推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，并將泰國作為全球化戰(zhàn)略的首個基地。未來，廣汽埃安將在亞太、歐洲、中東等地構(gòu)建全球產(chǎn)銷基地，打造世界一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，開啟全球高端智能出行普及時代。

　　比亞迪也早在2022年9月就宣布，首個海外乘用車工廠落地泰國，2023年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預(yù)計(jì)2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能約15萬輛，產(chǎn)品將主要投放泰國本土市場。同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。這也是比亞迪首個海外乘用車生產(chǎn)基地，投資約人民幣36億元。

　　與此同時，比亞迪新車銷量與市場占有率也在節(jié)節(jié)攀升，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，日前，比亞迪海豹右舵版在泰國上市首日訂單破千輛，比亞迪也已連續(xù)9個月成為泰國純電動汽車銷量冠軍；9月份，比亞迪在泰國的純電動汽車市場占有率更是達(dá)到47%。進(jìn)一步擴(kuò)大中國汽車的國際影響力。

　　目前，中國車企在泰國市場上占據(jù)了一席之地，根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，超過75%的純電動車型在泰國市場均來自中國汽車品牌。

　　緣何成為投資重點(diǎn)？

　　事實(shí)上，泰國市場之所以成為華南車企的投資布局重點(diǎn)，也離不開泰國政府的大力支持。

　　近年來，泰國政府制定的政策顯然對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常友好。從2008年開始，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，試圖搭建一個齊全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2022年6月起，泰國政府還將電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅從8%下調(diào)至2%，并且每輛純電動汽車還有15萬泰銖的購車補(bǔ)貼。

　　根據(jù)泰國制定的電動車發(fā)展目標(biāo)，到2030年，零排放汽車在新車產(chǎn)量中占比將達(dá)30%；到2035年，在泰國生產(chǎn)的汽車全部都是零排放汽車。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者坦言，布局深耕泰國市場既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。

　　“挑戰(zhàn)肯定是有的，首先比亞迪需要在泰國本土招募和培養(yǎng)相關(guān)領(lǐng)域的人才，面對著跨文化協(xié)作和管理的挑戰(zhàn)。其次是泰國新能源滲透率并不高，民眾對新能源汽車的接受度有待提升。同時，已有多家汽車品牌逐鹿泰國，甚至在泰建廠，我們面臨著激烈的市場競爭。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　但比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人同時也指出，泰國政府為比亞迪“出海”發(fā)展提供了新機(jī)遇。“泰國政府積極推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自2022年9月開始了一系列稅收優(yōu)惠與補(bǔ)貼政策。根據(jù)泰國政府規(guī)劃，泰國有望在2030年左右成為東南亞重要的新能源汽車市場，這為我們深耕市場提供了良好的工業(yè)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。我們與泰國頗具影響力的新能源汽車代理商RêVER Automotive展開了緊密的合作，并在當(dāng)?shù)亻_展乘用車銷售、售后服務(wù)、品牌推廣等綜合性業(yè)務(wù)，促進(jìn)本地化深耕。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　在宋向清看來，華南車企在泰國建廠，有利于車企內(nèi)蓄產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能，外秀中國制造真功夫，有利于激發(fā)車企占位全球市場，進(jìn)行具有前瞻性的戰(zhàn)略預(yù)判和謀劃，從而提前布局，搶占先機(jī)，同時也有利于中國車企比肩國際，創(chuàng)新驅(qū)動，打造新核心競爭力，以趕超國際同行業(yè)先進(jìn)，并且能聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游中的合作伙伴，構(gòu)建海外戰(zhàn)略聯(lián)盟，增強(qiáng)抵御國際經(jīng)貿(mào)風(fēng)險的能力。

　　IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜也指出，華南車企在泰國建廠可充分利用泰國當(dāng)?shù)氐恼邇?yōu)勢和地理位置優(yōu)勢，輻射東南亞市場，提升品牌影響力。同時，在當(dāng)?shù)亟◤S可以降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

　　盡管如此，中國車企在泰國的投資布局仍是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　宋向清認(rèn)為中國車企在泰國建廠面臨三大制約因素，一是國家和民族文化差異，不同國家和民族的文化差異可能導(dǎo)致對產(chǎn)品和市場的認(rèn)知差異，進(jìn)而影響企業(yè)政策制定和實(shí)施。中國車企要學(xué)會“到什么山唱什么歌”，對制度和企業(yè)文化做出適應(yīng)性調(diào)整。二是法律法規(guī)環(huán)境差異，泰國與中國的國家法律體系存在明顯不同，要按照泰國國家法律進(jìn)行作業(yè)、福利、薪酬、勞動時間等的約定。三是社會環(huán)境差異，居民長期生活的社會生態(tài)往往影響著他們的行為習(xí)慣，必然對產(chǎn)業(yè)工人的培訓(xùn)和引導(dǎo)問題。

　　柏文喜也指出，目前在泰國建廠仍有的瓶頸痛點(diǎn)是需要解決基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流體系不健全、技術(shù)人才缺乏等問題。對此柏文喜建議，一是完善基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系；二是積極引進(jìn)技術(shù)人才；三是加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣暮献鳌?/p>

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責(zé)任編輯：李桐