原標題：戈恩被捕一年贏家何在，日產雷諾股價雙雙下滑30%

日產汽車前總裁卡洛斯 · 戈恩(Carlos Ghosn)與去年11月19日被捕，至今已有整整一年。在昔日的強勢人物離開后，日產因修正擴大路線以及與最大股東雷諾汽車的主導權之爭而停滯不前，利潤收益回到了20年前。

在過去的這一年里，日產和雷諾在多個核心維度都被業界領先的競爭對手淘汰，截至目前，雙方股價都下跌了約30%。日本業內普遍認為，如果日產的業績和股價持續低迷，未來勢必將影響到與雷諾的聯盟關系。

“戈恩被捕和內部經營混亂損害了日產在消費者心目中的形象。”一位不愿意透露姓名的經銷商高管向日媒透露說，日產此前在戈恩體制下并沒有太多新車上市（日產市場），市場占有率持續下滑，經銷商團體的焦慮情緒也日益高漲。

除此之外，日產的收益支柱北美市場也遭遇了新車銷售不佳的困境，囿于這些被動的影響，該公司不得不在本月12日下調業績預期，預計2020年3月期的合并純利潤將同比減少66%，為1100億日元。

日產預計2020年3月期的營業利潤率為1.4%，回到了戈恩履新日產的2000年3月期相同的水平。此外，日產的股價在這一年內下跌了30%，當下市值約為2.9萬億日元。雖然現在的市值是十年前（1999年3月期財年）的2.5倍，但距離2006年超過6萬億日元的巔峰已經疲態盡顯。

與此同時，盟友雷諾也對日產的現狀非常不滿，今年春季成立的日產-三菱-雷諾聯合的新合作協議框架還沒有取得顯著成果。雷諾已不止一次向日產方面表達了對聯盟關系的焦慮，并希望后者能以新體制改革為契機，進一步推進聯盟的共同利益。

值得一提的是，雷諾在收益方面也依賴于日產。通過對日產的出資而獲得的 “股份法投資利潤” 占據了2017年12月期合并凈利潤的一半以上，但是在后續的2018年12月期，日產的盈利減益為雷諾帶來的利潤幾乎減半，預計今年的貢獻將進一步減少，這對雷諾的業績無疑是一個打擊。

截至目前，雷諾與日產希望加快恢復日產業績的想法是一致的。日產現在要做的，是將年產能減少60萬輛，達到660萬輛左右的結構調整，此外，則是進一步縮減與競爭對手在 “新四化” 下一代投資中的劣勢。據悉，日產在2019年3月期的研究開發費用約為5200億日元，較20年前增加了約3千億日元。

即便如此，競爭對手也沒有停下追趕和前進的步伐，同屬東瀛陣營的豐田在研發費用方面同期增加了5600億日元，約為1.05萬億日元，接近日產的兩倍，本田也增加了2.3倍，約為8200億日元。

讓業內最為擔心的是，日產的純電動進程已逐漸失去昔日聆風時期的優勢，而現在，豐田等企業開始厚積薄發，在這一業務板塊逐漸趕超上來，且技術儲備和現金流都要優于日產。

根據計劃，日產將于12月1日正式實行由內田誠擔任首席執行官(CEO)的新體制，這家風雨飄搖的汽車制造商在戈恩被捕一年之后，終于又一次站在了超越自我的起跑線上。

但是，當下的日產已然缺少如20年前拯救公司于水火的戈恩那樣的領袖，而現任領導班子也尚未描繪出“后戈恩時代” 的具體道路。（原標題為（戈恩被捕一周年，日產雷諾股價雙雙下滑30%））

責任編輯：王永生