特斯拉放大招，電池相關產業鏈利好！來新浪理財大學，聽開年重磅專欄“交易日財經早報”。

　　還記得馬斯克在2018年說的那句“get cobalt to almost nothing（讓鈷忽略不計）”嗎？

　　如今，這或許將在特斯拉身上得到印證。

　　2月18日，有報道稱，特斯拉與寧德時代的談判正處于后期階段，特斯拉計劃在中國工廠生產的純電動汽車上使用不含鈷的寧德時代電池。

　　對于上述報道，寧德時代回復上證報，對此事不予置評。

　　“鈷”貴！“鐵鋰”便宜！

　　如果屬實，這將是特斯拉首次在其車型上使用磷酸鐵鋰（LFP）電池。據悉，雙方的談判持續了一年多的時間，特斯拉希望寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池會比現在所采用的圓柱形三元動力電池便宜“兩位數”。

　　事實上，寧德時代主要生產的方形電池與特斯拉采用的圓柱形電池，在技術標準和原理上有很大區別。如果特斯拉采用寧德時代的方形電池，將要更改現有的技術路線和底盤設計。

　　目前純電動汽車的動力電池以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，性能的區別主要取決于正極材料的不同，三元鋰電池主要使用鎳鈷錳和鎳鈷鋁作為正極材料，在儲能密度上相較于磷酸鐵鋰電池具備一定優勢。

　　近年來，高能量密度、高續航里程成為獲得新能源車補貼的關鍵指標，為了享受補貼，車企陸續啟用三元鋰電池。

　　但隨著補貼大幅退坡，三元鋰電池的高成本壓力逐漸顯現。

　　三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，而另一邊，磷酸鐵鋰電池所需原材料無需進口，供應充足，價格穩定，成本相對較低。據了解，目前車企的磷酸鐵鋰電池系統的采購成本不到0.8元/Wh。

　　國內廠商已在行動

　　中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇上表示，提升系統比能量，成為動力電池行業的一個新風向標。“直接提高電池系統的能量密度，提高續航里程，是當前動力電池的主要研發方向。”一位鋰電業內人士告訴上證報。

　　寧德時代CTP電池包  圖片：寧德時代微信公眾號

　　2019年9月，北汽新能源與寧德時代共同推出了CTP電池包（Cell to Pack，無模組動力電池包）。相較于傳統電池包，在成本上，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，投入應用后將大幅降低動力電池的制造成本。在能量密度上，傳統的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。

　　首款搭載CTP電池包的量產純電動車——北汽新能源EU5  作者拍攝

　　無獨有偶。今年1月11日，王傳福的一段發言證實了比亞迪開發的新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”。與CTP電池包相似，“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。除此之外，6月上市的比亞迪“漢”將成為首款搭載“刀片電池”的車型，其續航里程也因此將達到600公里。

　　比亞迪“刀片電池”  來源：天風證券研報

　　上述鋰電業內人士表示，“（CTP和‘刀片電池’）在技術本質上沒有太大變化，只是電芯和電池系統外形設計上的改變。”他強調，兩者的問世對行業影響很大，“可以說能直接左右市場走向。”

　　磷酸鐵鋰電池的主要生產上市公司包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能；電池材料方面的公司主要包括德方納米、贛鋒鋰業、天奈科技、湘潭電化、天齊鋰業。

　　寧德時代、國軒高科、比亞迪和億緯鋰能，是國內磷酸鐵鋰電池出貨量超過1GWh的企業，2019年出貨量合計占比超93%，已形成相對穩定的格局。此外，寧德時代、國軒高科和比亞迪三家在磷酸鐵鋰正極、負極等均有布局；國軒高科與星源材質成立合資公司生產濕法隔膜。

　　新三板上市公司安達科技日前披露重大經營合同，公司中標比亞迪“2020年度磷酸鐵與磷酸鐵鋰招標項目”，具體包括1萬噸磷酸鐵和0.8萬噸磷酸鐵鋰，分別為公司2018年該產品銷售數量的293.00%和106.41%。

　　德方納米的業績預告顯示，公司2019年磷酸鐵鋰產品的銷售量較上年有所增長，且隨著工藝優化及積極的降成本措施，產品的成本有所下降，對凈利潤產生了積極影響。

　　杉杉股份的高容量硅合金負極材料已產業化，并可滿足新能源乘用車300wh/kg性能要求，已對CATL實現供貨。

　　中國寶安旗下的新三板上市公司貝特瑞，在2013年通過三星公司的認證，開始量產供貨，目前貝特瑞惠州工廠已經具備1000噸/年的產能，另外1000噸/年產能的工廠正在建設。

　　中材科技在2019年積極發展鋰電池隔膜業務，于5月公布年產4.08億平方米動力鋰離子電池隔膜生產線建設項目，并在8月出資9.97億元取得湖南中鋰60%股權。

　　石大勝華2019年1月公告，公司擬與中化泉州石化有限公司（中化泉州石化）合作設立合資公司，投資建設44萬噸/年鋰電池電解液項目。在合資公司中，雙方分別占55%和45%的股權，總投資13.01億元，分兩期實施。其中，一期項目包括12萬噸/年碳酸乙烯酯裝置、10萬噸/年碳酸二甲酯裝置，建設期自2019年9月至2021年4月。一期項目建成后年產值為11.44億元，凈利潤為1.02億元。

　　多氟多在深交所互動易平臺表示，公司的六氟磷酸鋰客戶群是電解液企業，不直接和電池企業有業務往來，目前全球大型電解液企業多為公司客戶。

　　天賜材料此前的公告顯示，2019 年，電解液市場價格趨于穩定，公司電解液銷量較上年同期明顯提升，收入及利潤同比獲得了較大幅度的增長。但正極材料相關產品市場價格下行，產能未完全釋放。

　　編輯：邱江

責任編輯：王帥