炒股就看金麒麟分析師研報，權威，專業，及時，全面，助您挖掘潛力主題機會！

　　比亞迪突然“發大招”。

　　7月29日，比亞迪旗下方程豹汽車宣布品牌一周年煥新戰略，豹5價格下調5萬元至23.98萬—30.28萬元。分析人士認為，豹5官降，主要目標或許是為了擴大市場份額，通過渠道體系、產品體系及價格帶拓寬打開更大的個性化市場。

　　另外，比亞迪還官宣了一則里程碑數據。比亞迪官方29日宣布，宋PLUS新能源自上市以來僅三年多的時間，累計銷量已突破100萬輛大關，成為中國首款達到百萬銷量的新能源SUV。

　　值得注意的是，當前中國汽車市場價格戰似乎逐漸緩和。今年7月以來，以寶馬汽車為代表的外資車企開始通過實際行動放棄進一步的價格競爭，不再“降價保量”。此外，有部分造車新勢力品牌也取消了此前進行的價格優惠和變相補貼。

　　比亞迪宣布

　　7月29日，比亞迪方程豹汽車宣布品牌一周年煥新戰略，豹5價格下調5萬元至23.98萬—30.28萬元。

　　據悉，豹5于2023年11月9日正式上市，官方指導價為28.98萬—35.28萬元，共推出探索版、領航版和云輦旗艦版三款車型。

　　其中，探索版原價28.98萬元，最新價格下調至23.98萬元；領航版原價30.98萬元，最新價格下調至25.98萬元；云輦旗艦版原價35.28萬元，最新價格下調至30.28萬元。

　　此外，云輦豪華版是今年4月北京車展新推出的車型，當時售價32.98萬元，最新價格也下調至27.98萬元。

　　方程豹汽車總經理熊甜波透露，豹5自去年11月上市以來，累計銷量已突破2.5萬輛，月均3000輛左右，其中用戶多選擇領航版和云輦版車型，以至于豹5平均成交價格在33萬上下。

　　豹5采用了越野車常見的方盒子造型，看起來就非常硬核，外部配置方面，新車提供LED前大燈、電吸尾門、一體式車頂行李架，還可選裝電動伸縮式側踏板以及拖車鉤+拖車電源接口。

　　該車使用功能的是非承載車身，搭載比亞迪全新的DMO混動系統。由縱置1.5T高效混動發動機以及前后雙電機組成，其中1.5T發動機最大功率143千瓦，峰值扭矩274牛·米，前后雙電機最大功率分別為200千瓦和285千瓦，整套動力系統綜合最大功率515千瓦，峰值扭矩760牛·米。

　　得益于這套動力系統，豹5百公里加速時間為4.8秒，最高車速180公里/小時。

　　在續航方面，豹5全系搭載容量為31.8千瓦時磷酸鐵鋰刀片電池組，CLTC純電續航里程為125km，在滿油滿電的情況下（油箱83L），NEDC綜合續航里程為1200km。

　　值得一提的是，今年以來，比亞迪頻頻掀起“價格戰”，但是方程豹品牌一直置身事外。分析人士認為，方程豹豹5官降，主要目標或許是為了擴大市場份額，通過渠道體系、產品體系及價格帶拓寬打開更大的個性化市場。

　　一則里程碑數據

　　7月29日，比亞迪汽車官方宣布，比亞迪宋PLUS新能源第100萬輛新車下線。

　　比亞迪官方表示，宋PLUS新能源自上市以來僅三年多的時間，累計銷量已突破100萬輛大關，成為中國首款達到百萬銷量的新能源SUV。

　　比亞迪宋家族自2015年誕生以來，累計銷量已經超過了260萬輛。今年上半年，宋PLUS累計銷售22.47萬輛，成為比亞迪海洋網的銷冠，6月單月銷量達4.56萬輛。

　　并且，隨著宋PLUS新能源100萬輛的到來，宋PLUS也進行了重磅升級。

　　7月25日，比亞迪發布宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i，這是比亞迪第五代DM技術首次搭載到SUV車型上，核心油耗性能和產品力再次升級。

　　第五代DM技術是比亞迪今年的拳頭技術，在該技術加持下，比亞迪宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i百公里綜合油耗3.9L，滿電續航超過1500km，甚至在發布會展示的實測中，續航測試結果還超過2000km。比亞迪意圖用技術實力刷新SUV油耗史。

　　另有多家媒體實測，2025款宋PLUS DM-i的滿油滿電續航，超過了2000公里，復刻秦L的油耗“工業奇跡”。有分析人士預測，隨著2025款宋PLUS DM-i的到來，比亞迪宋PLUS新能源SUV，將會挑戰更高的銷量紀錄。

　　但值得注意的是，此次比亞迪兩款新車型的定價，沒有以往“炸裂”。

　　在新車上市前，市場對比亞迪兩款新車型的售價預期是，起售價為12.98萬元，最終公布的官方指導價則是13.58萬—17.58萬元，定價上相比此前上市的宋PLUS DM-i榮耀版要貴上6000元。

　　意味著，此次比亞迪沒有再做出用驚人的低價，打破過往價格體系，進而攪動市場的做法。

　　中金公司認為，第五代DM新車周期開啟序幕，將補全比亞迪混動產品價格帶、夯實市場份額。據乘聯會6月數據，第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的終端銷量分別為20100輛和14000輛。

　　“價格戰”已近尾聲？

　　2024年以來，中國汽車市場的“價格戰”愈發兇猛。

　　據乘聯會數據，2024年1—5月，車輛降價規模已經超過2023年全年的九成，超越了2022年的降價總規模，其中2—4月降價數量分別為29款、49款和54款。乘聯會秘書長崔東樹稱這一數量“相對于歷史來看也是一個驚人的水平”。

　　國家統計局數據顯示，今年4月，新能源小汽車的價格同比下降了6.5%，這一趨勢在5月份和6月份持續，并且在6月份，新能源小汽車和燃油小汽車的價格分別下降了6.0%和7.4%，降幅均繼續擴大。

　　但自7月以來，以寶馬汽車為代表的外資車企開始通過實際行動放棄進一步的價格競爭，不再“降價保量”。公開消息顯示，寶馬7月起陸續上調各系新車價格，大部分車型已開始回調價格，燃油車價格上調幅度不一，從幾千元到上萬元不等。通過減少銷售量來緩解門店的經營壓力，意在幫助經銷商應對短期市場挑戰，緩解業務壓力，穩住價格預期和品牌價值。

　　另有消息顯示，奔馳、奧迪等車企也陸續開始上調價格，大眾、豐田、本田、沃爾沃等跨國車企紛紛跟進，調整終端政策，降低終端優惠力度，或表示不再進一步降價。此外，有造車新勢力品牌取消了此前進行的價格優惠和變相補貼。

　　崔東樹表示，價格戰已經有變緩趨勢，隨著新能源汽車滲透率逐步達到40%以上，價格體系能力趨于穩定，后期主要以促銷為主，不可能再出現動輒降價20%的情況。

　　花旗日前發布的一份研報也指出，預計從下半年起，中國新能源汽車價格戰將趨于緩和，價格戰也會集中在少數幾個大廠商之間，而不是所有廠商。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：郝欣煜