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來源：中國基金報
經銷商“逼宮”事件持續發酵，保時捷終于“坐不住了”。
5月27日，保時捷中國發出官方聲明，雖未明言與經銷商之間的矛盾，但隱晦透露了其與經銷商在包括商務政策、電動化轉型等諸多領域的討論。
討論涉及諸多層面
事件起因是：在車市日趨內卷的背景下，保時捷中國為了完成銷售任務，選擇向經銷商壓庫，然而壓庫對部分經銷商來說有著巨大的資金壓力，導致保時捷與部分經銷商雙方矛盾激化，部分經銷商停止提車，要求保時捷總部給予補貼的同時并且更換相關高管。
5月27日，保時捷中國火速發布了《掠去浮云，洞察正見，堅守向前——保時捷中國與全體授權經銷商的聯合聲明》。
在聲明中，保時捷中國雖未明確提及“逼宮”事件，但隱晦地表示：“保時捷中國與經銷商共同面臨著若干復雜的問題，機遇與挑戰并存。近期外界對我們的合作關系和未來發展表達了關切，我們表示理解并感謝大家的關心。”
保時捷中國方面稱，在行業變革和轉型期，汽車廠商始終要積極傾聽經銷商來自一線的聲音，廠商與經銷商只有更加緊密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地滿足中國消費者的需求。
按照業內之前爆料，保時捷總部此前派遣調查團前往中國，調查中國市場存在的問題。在此次聲明中，保時捷中國也提及，與經銷商通過充分探討，尋求有效的方式來積極應對市場變化。
“這些討論涉及諸多層面，包括但不限于商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉型等諸多關鍵領域。”保時捷中國方面稱。
中小經銷商訴求難滿足
實際上，記者向知情人士進一步了解到，這家豪華汽車品牌與經銷商之間的矛盾，主要源于新豐泰、百得利和美東集團三家經銷商對銷售任務產生異議，且至今未能得到妥善解決。
今年以來，保時捷在華銷售大幅下滑，不得已向市場推出前所未有的折扣。
據記者了解，對于價格最低的保時捷Macan車型（入門款價格57.8萬元），深圳多個保時捷中心均釋放巨幅折扣。其中多家保時捷中心優惠幅度高達17萬元，這也令該車型低配入門價格已經下降至40萬元左右，直接與包括蔚來、理想在內的部分新勢力品牌車型形成競爭。
而保時捷旗下的第二款純電動車系——全新純電動Macan已在2024年北京車展上正式發售，建議零售價72.8萬元起。僅僅不到一個月時間，終端便出現超過8萬元折扣。另據深圳一家保時捷中心透露，其首款新能源車型Taycan目前的折扣高達20萬元（入門款建議零售價100.8萬元）。
大幅釋放折扣，意味著經銷商利潤驟降，甚至出現虧損。
據悉，上述經銷商投資人簽署協議的前提條件是，保時捷中國針對銷售新車的虧損予以賠償。其中，美東集團要求補貼新車1個點毛利；百得利集團等經銷商依靠汽車流通協會發函，要求補貼4個點毛利。
不過，據上述人士透露，保時捷更為重視寶愛捷、捷成等大型經銷商集團，而上述三家經銷商并非保時捷在華核心經銷商，其訴求沒有得到保時捷中國的及時回應。
據悉，美東集團在全國擁有16家保時捷經銷商門店，多集中在二線及以下城市；新豐泰和百得利均約為5家，同樣在一線城市涉足不深。
相比之下，寶愛捷是德國大眾集團旗下薩爾茨堡保時捷控股有限公司的全資子公司，在華有18家保時捷門店，且多在一線城市布局。而捷成集團于2001年將保時捷引入內地，目前在8個一線城市設立了21家保時捷銷售和售后服務網點。
此前，一名不愿具名的經銷商人士也向記者證實，“部分新設立、體量尚小的經銷門店可能會出現較大經營壓力，規模較大的經銷商則情況稍好。”
大舉投身電動化
實際上，保時捷加入降價大軍，不僅僅影響經銷商盈利，二手車的保值率也會受到波及。作為汽車消費市場的“奢侈品”，保時捷保值率的下滑將加重持幣待購消費者的觀望情緒。
中國汽車流通協會發布的相關報告顯示，保時捷仍為目前最保值的豪華汽車品牌，但其保值率從1年的83.1%同比下滑至76.7%。另據麥肯錫發布的2024消費者洞察報告，約有接近一半的消費者不再愿意為外資品牌支付溢價。
值得注意的是，在銷量承壓和利潤下滑的雙重壓力下，已有保時捷經銷商選擇退網。今年3月，隸屬于捷成集團的保時捷中國第100家銷售網點廣州天環廣場門店已關店撤場。
而保時捷也試圖通過大舉推新來扭轉局面，尤其是大舉實施電動化轉型。今年也是保時捷推出新產品最多的一年。
按照規劃，保時捷2024年計劃向市場推出不少于四款全新或者大幅改款的車型產品，Panamera、Macan、Taycan和911四大車系都有新款車型的推出。
其中，純電動Macan與新款Taycan已在中國市場正式發售。同時，保時捷將在2030年力爭將80%新車銷量為純電動車型，并計劃在未來五年內投資200億歐元用于數字化。
責任編輯：郝欣煜
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