來源：時(shí)間財(cái)經(jīng)

　　燃油泵“惹禍”？

　　偏執(zhí)，正在“毀掉”馬自達(dá)？

　　近日，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安馬自達(dá)”）向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)第二代CX-5汽車，共計(jì)7.7萬輛。

　　本次召回范圍內(nèi)的車輛由于燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導(dǎo)致燃油泵功能失效，無法給發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。長(zhǎng)安馬自達(dá)將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛更換改善后的燃油泵芯，以消除安全隱患。

　　一直以來，在中國(guó)消費(fèi)者眼中，馬自達(dá)是一個(gè)相對(duì)特別的存在。它身上有“技術(shù)宅”、“偏執(zhí)狂”的特性，憑借著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天、魂動(dòng)設(shè)計(jì)等，吸粉無數(shù)。但馬自達(dá)在中國(guó)的銷量，卻不溫不火。2018年，馬自達(dá)在中國(guó)累計(jì)銷量為27.23萬輛，同比下滑12%；2019年前8個(gè)月，銷量為14.11萬輛，同比下滑25.25%。

　　其中，CX-5作為馬自達(dá)品牌旗下一款緊湊級(jí)SUV，由長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)銷售。2013年就已在中國(guó)上市，2017年完成了換代。這款被寄予厚望的SUV車型銷量始終不見起色，單月穩(wěn)定在5000輛左右。

　　此次召回對(duì)馬自達(dá)的品牌和銷量，有多大影響？時(shí)間財(cái)經(jīng)聯(lián)系了馬自達(dá)方面，截至發(fā)稿，對(duì)方并未回復(fù)。

　　發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心首席汽車分析師程曉東告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，召回事件本身是非常正常的事情。但很多消費(fèi)者認(rèn)為召回，是車輛有瑕疵，所以廠商對(duì)召回都比較忌諱。當(dāng)前整體大環(huán)境不太好，臨近馬自達(dá)新車上市，短期內(nèi)召回肯定會(huì)對(duì)其品牌和銷量有影響。

　　召回7.7萬輛

　　早在今年6月份，部分長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5車主就反映，在正常行駛過程中突然遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)熄火險(xiǎn)情，儀表盤顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障。7月份以后，報(bào)修類似故障的車主越來越多，分布地域也越來越廣，甚至組建了專門的問題溝通群，CX-5突然“熄火”故障成了群體性問題。

　　據(jù)了解，這并非CX5首次出現(xiàn)在召回目錄中。2018年6月，長(zhǎng)安馬自達(dá)就曾向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，計(jì)劃召回2016年5月30日至2017年3月24日生產(chǎn)的馬自達(dá)CX-5共計(jì)4.56萬輛。據(jù)了解，馬自達(dá)CX-5車型在2017年的全年銷量也只有4.96萬輛，當(dāng)時(shí)召回?cái)?shù)量幾乎等于產(chǎn)品的年銷量。

　　至于召回的原因則是由于供應(yīng)商制造原因，轉(zhuǎn)向器小齒輪熱處理回火不充分，在長(zhǎng)期使用且極端情況下可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控，存在安全隱患。

　　至于突然熄火事件，此前在美國(guó)市場(chǎng)也曾出現(xiàn)。今年7月份，馬自達(dá)就曾在北美市場(chǎng)召回了26.2萬輛故障車，涉及的車輛除了2018款和2019款的CX-5之外，還有馬自達(dá)6和馬自達(dá)3等車型。召回的原因是傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊（PCM）中的軟件錯(cuò)誤，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

　　針對(duì)此次召回，長(zhǎng)安馬自達(dá)給出的解決辦法是，更換改善后的燃油泵芯。但部分車主表示，CX-5所使用的代號(hào)為PYA1-1335X的高壓油泵，如果長(zhǎng)期加注乙醇汽油，就非常容易出現(xiàn)熄火故障。但在此次長(zhǎng)安馬自達(dá)的召回公告中，只字未提燃油品質(zhì)問題。如果更換以后，繼續(xù)加乙醇汽油，只是治標(biāo)不治本，問題沒有得到徹底解決。

　　此次事件或許會(huì)影響馬自達(dá)在消費(fèi)者心目中的印象。部分業(yè)內(nèi)人士表示，馬自達(dá)以其獨(dú)到的產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)力和出彩技術(shù)，被不少追隨者捧之為“東瀛寶馬”，且其一直堅(jiān)持的“價(jià)值營(yíng)銷”很好地保持了新車價(jià)格的穩(wěn)定性，其保值率一直名列前茅。但此次“熄火門”事件，讓馬自達(dá)引以為豪的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)，開始遭受質(zhì)疑。

　　對(duì)于這種說法，時(shí)間財(cái)經(jīng)聯(lián)系了馬自達(dá)方面，截至發(fā)稿，對(duì)方并未回復(fù)。

　　新馬3遭詬病

　　最近兩年，馬自達(dá)在中國(guó)的銷量也一直處于下行通道。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年前8個(gè)月，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為14.11萬輛，同比下滑25.25%。其中，8月馬自達(dá)銷量為1.77萬輛，同比下跌了20.7%；

　　對(duì)此，馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥表示，上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷，又恰逢產(chǎn)品的交替周期，導(dǎo)致馬自達(dá)品牌銷量情況非常嚴(yán)峻。但隨著下半年新馬自達(dá)3等“次世代”車型的投放將扭轉(zhuǎn)上半年的頹勢(shì)。

　　伴隨著新馬自達(dá)3的上市，也引發(fā)了關(guān)于減配等產(chǎn)品信任危機(jī)。據(jù)了解，此次馬自達(dá)3的換代，主要是針對(duì)視覺進(jìn)行改款，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤幾乎沒有變化。

　　新一代馬自達(dá)3，并未采用第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成依舊是SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT組合。相比于海外版，國(guó)內(nèi)版本沒有2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有海外銷售不錯(cuò)的四驅(qū)和兩廂版本。雖然說這款動(dòng)力總成能夠滿足不少消費(fèi)者對(duì)于線性輸出的需求，但相比同級(jí)的渦輪增壓動(dòng)力，在參數(shù)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

　　懸掛方面，馬自達(dá)3的后懸架，從老款的多連桿獨(dú)立懸架更換為扭力梁式非獨(dú)立懸架。長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車銷售分公司市場(chǎng)部總監(jiān)鹿達(dá)解釋稱，該車型后懸掛并非獨(dú)立懸掛、扭力梁懸掛，而是SEB懸掛，這是馬自達(dá)一項(xiàng)擁有專利技術(shù)的獨(dú)特懸掛結(jié)構(gòu)。

　　值得一提的是，高售價(jià)也受到詬病。此前的成都車展期間，馬自達(dá)3公布頂配車型的預(yù)售價(jià)接近18萬元，隨后長(zhǎng)安馬自達(dá)方面收獲了一片質(zhì)疑聲。此次馬自達(dá)上市后，新馬3的正式售價(jià)區(qū)間定在11.59萬到16.89萬元。盡管要比成都車展預(yù)售價(jià)低1萬元，但仍比現(xiàn)款馬3（昂克賽拉）貴了幾千元，比競(jìng)品車型更是高出不少。

　　從銷量上看，馬自達(dá)只能算一個(gè)小眾車企。特立獨(dú)行、追求個(gè)性的性格，加上年輕動(dòng)感的形象和主打操控的獨(dú)特魅力，讓馬自達(dá)擁有了不少的擁躉。但在當(dāng)下市場(chǎng)“寒冬”中，會(huì)有多少人為“情懷”買單？（北京時(shí)間財(cái)經(jīng) 歐陽(yáng)西子）

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