記者 | 周純粼

　　汽車“舊世界”似乎正在逐漸消逝，這個歷經(jīng)百余年的傳統(tǒng)工業(yè)正在迅速走向電動化。技術(shù)進步使電動汽車的價格日漸便宜，世界各地的監(jiān)管機構(gòu)也在推動全面禁止燃油車。

　　但世界最大的汽車制造商的老板并不相信這種“炒作”。

　　豐田汽車社長豐田章男警告說：“如果汽車行業(yè)過于倉促地轉(zhuǎn)向電動汽車，那么汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將會崩潰。”

　　在日前的一場新聞發(fā)布會上，豐田章男表示，如果所有汽車都用電力運行，日本將在明年夏季耗盡電力。他估計，支持100%電動車隊所需的基礎(chǔ)設(shè)施將耗費日本14萬億至37萬億日元（1350億美元至3580億美元）。而且無論如何，該國的大部分電力都是通過燃燒煤炭和天然氣產(chǎn)生的，所以這并不一定有助于環(huán)境。

　　“我們建造的電動車越多，二氧化碳就越嚴重．．．．．．當政治家們在外面說‘讓我們擺脫所有使用汽油的汽車’時，他們明白這個道理嗎？”豐田章男說出這番話不只是作為豐田汽車社長，更是作為日本汽車制造商協(xié)會主席的身份提出質(zhì)疑。

　　他的評論是在日本政府預(yù)告計劃從2035年開始禁止銷售汽油車之后幾周發(fā)表的，這與英國政府和加利福尼亞州最近的類似舉措相呼應(yīng)。

　　豐田是混合動力汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，根據(jù)政府的計劃。但該公司目前還沒有一款十分暢銷的純電動汽車。在豐田上個月的第三季度財報電話會議上，豐田慷慨地贊揚了特斯拉在純電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，并表示他的公司可以從埃隆-馬斯克那里學(xué)到很多東西。

　　然而，豐田相信，從長期來看，其將憑借其強大而多樣化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)獲得最終勝利。

　　盡管豐田顯然不喜歡積極的電動車轉(zhuǎn)型，但他的公司正在大力投資于這項工作。豐田計劃在未來十年內(nèi)投資超過130億美元用于電氣化，因為該公司的目標是在2030年或更早之前每年銷售450萬輛混合動力汽車和100萬輛純電動汽車——合計550萬輛電動化車輛。

　　一直以來，另一家日本汽車制造商馬自達也對電動車持抵觸態(tài)度。馬自達董事，同時也是轉(zhuǎn)子發(fā)動機之父的人見光夫一直覺得“電動車從全生命周期來看并不環(huán)保”，原因也是當前發(fā)電需要靠污染嚴重的“煤電”。

　　目前，電動汽車的價格仍比同級別汽油車貴得多。但這一差距正在迅速縮小。

　　根據(jù)BloombergNEF近期發(fā)布的一份新報告，預(yù)計2023年電池電動車的每千瓦時市場平均價格將降至101美元，接近每千瓦時100美元的關(guān)鍵門檻，專家認為這將使電動車的價格與汽油車相同。

　　報告指出，中國公交車的電池組已經(jīng)跌破每千瓦時100美元的價位。

　　該報告預(yù)測，隨著電池技術(shù)的突破，比如固態(tài)電解質(zhì)的廣泛應(yīng)用，到2030年，每千瓦時的價格可能會進一步下降到每千瓦時58美元，使電動汽車比同類汽油車便宜40%。

　　眼下的傳統(tǒng)汽車制造商可以說都處于“精神分裂”的狀態(tài)。一方面，傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域的根基讓他們內(nèi)心深處并不想轉(zhuǎn)型；另一方面，迫于法規(guī)，他們不得不積極轉(zhuǎn)型。

　　無論是大眾CEO迪斯對電動的“梭哈”決心，還是“身心不一”豐田和馬自達們，他們都在適應(yīng)電動化帶來的陣痛，并努力在新時代找到新的領(lǐng)先契機。

　　事實上，“炮轟”電動車的豐田已經(jīng)在暗中發(fā)力。

　　從2019年開始，豐田就與中國車企比亞迪、中國供應(yīng)商寧德時代，以及后來與一汽、東風等車企和供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)機構(gòu)展開全面合作，深度綁定。

　　不僅如此，上周還有消息稱，豐田即將在2021年推出首款搭載全固態(tài)電池的原型車，此技術(shù)被認為能夠大幅提升電動車能量密度和充電效率，是比當前廣泛使用的鋰離子電池“更高階”的技術(shù)。

　　所以，在界面新聞看來，豐田章男對日本禁售燃油車表現(xiàn)出“敵對態(tài)度”，并不是以豐田汽車的角度發(fā)出，而是站在更具高度的全行業(yè)角度為日本更多不具備雄厚資金和技術(shù)儲備的車企同行們爭取更多的轉(zhuǎn)型時間。

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