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　　11月27日，上海海關公布，在監管保障下，全球首例大型固態儲氫設備從上海外高橋港區四期碼頭裝船出口東南亞，這標志著我國在解決氫氣長距離、大規模運輸等問題上取得重大突破。

　　“上述設備的成功應用為我國氫能產業提供了新的思路和技術，也為氫能在航天、交通、能源等多個領域的應用奠定了基礎，有望推動固態儲氫技術的進一步發展和應用。同時，對推動氫能產業的規模化、商業化發展提供了有效動力。”中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　大幅提高儲存效率

　　據中國氫能聯盟預測，到2030年，我國氫氣的年需求量將達到3715萬噸，在終端能源消費中占比約為5%。到2060年，氫氣的年需求量將增至1.3億噸。

　　“隨著我國氫能產業核心技術加速攻關，應用市場不斷優化，氫能的儲存運輸也逐漸成為技術突破的關鍵。”深度研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　據介紹，固態儲氫是一種將氫氣儲存在固體材料中的技術，通過物理吸附和化學吸附機制來實現氫氣的儲存和釋放。此次出口的鎂基固態儲氫罐可在常溫、常壓下進行運輸，擁有儲氫密度大、安全性高、經濟便捷等特點，單臺罐體儲氫量可達1噸。

　　“大規模儲存和運輸氫氣一直是氫能行業的一個關鍵挑戰，而全球首例大型固態儲氫設備的出運有效解決了這一難題。”艾文智略首席投資官曹轍在接受《證券日報》記者采訪時表示，此次出運的鎂基固態儲氫罐，通過氫氣與鎂合金的化學反應，以固態形式將氫氣儲存于材料中，能夠有效促進我國氫氣長距離、大規模出海運輸。這一創新技術的應用，為氫氣的大規模應用和氫能產業的健康發展提供了有力支撐。

　　薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊在接受《證券日報》記者采訪時表示，相比傳統儲存方式，固態儲氫罐在常溫、常壓下安全地儲存氫氣，只有在需要使用的時候才會將其釋放出來，降低了運輸過程中的風險，且固態儲氫罐的儲氫密度達到6.4wt%，遠高于傳統儲存方式，一個罐體可儲存一噸氫氣，極大地提高了儲存效率，“同時，在經濟性、純度要求和使用壽命等方面，固態儲氫罐也具有顯著優勢。這些優勢使得固態儲氫設備在氫能產業鏈中具有重要地位，有望成為未來氫能產業的重要一環。”

　　遠大國際展覽有限公司新能源首席專家張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，客觀來說，當前的儲存技術還是以液體儲氫為主，固態儲氫的材料成本以及規模化應用還存在一定的挑戰，整個固態儲氫行業仍處于研發和商業化應用的早期階段。而從長期來看，固態儲氫或將成為未來行業發展的重要方向。

　　多家上市公司布局

　　近期，市場對A股固態儲氫產業鏈相關企業的關注度逐漸提升，投資者目光主要聚焦在固態儲氫技術的突破、項目進展、產業布局等方面。

　　圣元環保表示，公司固態儲氫技術布局有AB5型（稀土系）、AB2型（鈦系）和AB型（鐵鈦系）并對其進行研發制備，公司已開發以固態儲氫技術為核心的氫能兩輪電動車、氫能觀光車、氫能叉車等示范性產品。此外，公司目前正在研發用于城市垃圾清掃車、垃圾運輸車、工程車輛和船舶等設備的固態儲氫—氫燃料電池動力總成。

　　科新機電回應投資者提問時表示，相關項目正在按照公司內部流程進行推進，目前已形成部分固態儲氫容器，接下來將完善相關數據收集、實驗室設置等工作。

　　中原內配在投資者互動平臺上表示，公司與吉凱恩就固態儲氫系統展開合作，主要負責促進該系統在中國區域的營銷，該合作將在合作有效期內結合市場情況適時推進。

　　此外，濮耐股份也表示，對于鎂基固態儲氫領域，公司正關注其技術動態及成本狀況，未來有可能會利用自己的基礎技術和資源優勢研發鎂基固態儲氫材料。

　　中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著氫能產業的不斷壯大和技術的不斷進步，固態儲氫設備需求將持續增長。例如，氫燃料電池汽車、化工、煉油、鋼鐵等行業或將從中受益，市場空間將不斷擴大。同時，多家產業鏈企業已經展開深度布局并及時回應了市場關注，也體現出固態儲氫設備行業的發展具有重大潛力。

　　掌如研究院院長何基永在接受《證券日報》記者采訪時表示，對于產業鏈相關上市企業，除持續投入研發外，還應探索更多的應用場景和市場機會。同時，應加強與相關政府部門、行業協會的合作，共同推動氫能產業發展。此外，上市企業還可以考慮與國際同行合作，共同研發和推廣固態儲氫技術，提高市場競爭力。

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