證券時(shí)報(bào)記者 趙黎昀

　　為進(jìn)一步聚焦國(guó)家重大戰(zhàn)略和興裝強(qiáng)軍主責(zé)主業(yè)、加快船舶總裝業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展、規(guī)范同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、提升上市公司經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。9月2日晚間中國(guó)船舶、中國(guó)重工（維權(quán)）同時(shí)公告，中國(guó)船舶擬通過向中國(guó)重工全體股東發(fā)行A股股票的方式換股吸收合并中國(guó)重工。

　　9月3日，雖然中國(guó)船舶與中國(guó)重工雙雙停牌，但A股市場(chǎng)船舶板塊仍強(qiáng)勢(shì)上漲。當(dāng)日除昆船智能收獲漲幅20%的漲停外，中船科技漲近10%、中船應(yīng)急漲超7%、中國(guó)海防、中國(guó)動(dòng)力、久之洋等股價(jià)也悉數(shù)高開。

　　中國(guó)重工由中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司持股34.53%，中國(guó)船舶由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司持股44.47%，而中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司均由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司100%持股。

　　9月3日股價(jià)走強(qiáng)的也多為中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上市公司。

　　公開資料顯示，昆船智能由昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司持股60%，后者即隸屬于中國(guó)船舶集團(tuán)。該公司主要從事智能物流、智能產(chǎn)線方面的規(guī)劃、研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、實(shí)施、運(yùn)維等，致力于為流通配送和生產(chǎn)制造企業(yè)提供智能物流和智能產(chǎn)線的整體解決方案和核心技術(shù)裝備。

　　今年昆船智能股價(jià)整體呈現(xiàn)震蕩下行走勢(shì)，8月30日剛剛創(chuàng)出14.3元/股的上市后新低。9月3日，昆船智能全天換手率11.78%，成交額1.82億元。龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日營(yíng)業(yè)部席位合計(jì)凈買入該股2522.24萬元。

　　此外，中國(guó)海防是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下實(shí)際控股上市公司，主要業(yè)務(wù)涵蓋電子防務(wù)裝備、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域，擁有水聲電子方向上國(guó)內(nèi)唯一的全體系科研生產(chǎn)能力。

　　久之洋也是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上市公司，控股股東為中國(guó)船舶集團(tuán)第七一七研究所。公司主要從事制冷/非制冷紅外熱像儀、激光測(cè)距/測(cè)照儀、星體跟蹤器、特種光學(xué)元件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，并可提供系統(tǒng)級(jí)光學(xué)系統(tǒng)的解決方案。

　　此番中國(guó)船舶、中國(guó)重工的合并，提升了市場(chǎng)對(duì)中國(guó)船舶集團(tuán)資源整合，解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的預(yù)期。

　　兩公司經(jīng)過多年發(fā)展深耕，均形成了涵蓋船舶制造、船舶維修、機(jī)電設(shè)備等船舶總裝全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)制造體系，面向海洋安全、深海科學(xué)研究與資源開發(fā)等戰(zhàn)略任務(wù)需要，持續(xù)推出全球領(lǐng)先的軍民用產(chǎn)品。因此在船舶總裝領(lǐng)域業(yè)務(wù)重合度也較高，構(gòu)成同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

　　除受龍頭整合利好刺激外，船舶板塊的走強(qiáng)，也因行業(yè)正處于上行周期。

　　作為典型的周期行業(yè)，造船業(yè)以十年為維度周期波動(dòng)。

　　2010年至2021年間，由于金融危機(jī)以及航運(yùn)高峰期累積的大量運(yùn)力，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)的供求嚴(yán)重失衡，進(jìn)入衰退階段，BDI指數(shù)大幅下跌，行業(yè)面臨量?jī)r(jià)齊降的周期性困難。金融危機(jī)以來，全球船舶造船完工量、新訂單量和手持訂單量呈現(xiàn)波動(dòng)中下滑趨勢(shì)，新船價(jià)格相較高點(diǎn)下跌超過40%。

　　不過2021年至2023年，航運(yùn)市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，同時(shí)地緣政治沖突進(jìn)一步拉長(zhǎng)航線，而船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)較緩，船舶行業(yè)供需格局進(jìn)一步改善進(jìn)入回暖階段，景氣度飛速提升。由于新造船市場(chǎng)活躍，BDTI指數(shù)和BDI指數(shù)在2023年末達(dá)到階段性高點(diǎn)，船舶訂單量逐步恢復(fù)到2010年前的高水平，新造船價(jià)格較最低點(diǎn)已上漲接近60%。同時(shí)造船三大指標(biāo)近年均逐年增長(zhǎng)，截至2024年6月末，新造船價(jià)格指數(shù)達(dá)187.2點(diǎn)，同比增長(zhǎng)9.5%；全球手持船舶訂單量達(dá)到29126萬載重噸，達(dá)到2016年以來的新高。全球造船行業(yè)正開啟新一輪景氣周期。

　　在此背景下，今年上半年中國(guó)船舶及中國(guó)重工凈利均出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

　　期內(nèi)中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入360.17億元，同比增長(zhǎng)17.99%，其中船舶造修及海洋工程業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入344.46億元，同比增長(zhǎng)22.39%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)14.12億元，同比增長(zhǎng)155.31%。

　　中國(guó)重工實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入221.02億元，同比增長(zhǎng)31.05%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)5.32億元，同比增長(zhǎng)177.13%。

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP