專題：國務院食安辦回應油罐車事件：成立調查組徹查！

圖片來源：視覺中國

藍鯨新聞7月10日訊（記者 張妍頔 王健文）食用油的運輸安全引起全社會的擔憂，行業頭部企業金龍魚也卷入其中，7月9日晚間，金龍魚緊急回應稱集團各企業在散裝食用油安全運輸中充分履行了監管責任，運輸車輛都進行了嚴格的查驗、檢驗手續。

擔憂情緒依然傳導至資本市場。7月10日，金龍魚開盤跌超8%，截至午盤金龍魚股價收于25.96元/股，跌幅4.7%。藍鯨新聞注意到，金龍魚股價在2021年初達到144元的高點后一路下滑，三年多跌幅高達80%。

食用油主要分為散油和中小包裝油。中小包裝油直接面向消費者，人們為了吃得放心，大多會選擇有信譽保障的大品牌，此次涉事的散油主要面向餐廳、食堂及同類型的B端客戶。某中學的食堂承包商對藍鯨新聞表示，想要拿下食堂的承包資質需在相關教育部門發布招投標公告后，準備資質材料進行投標，隨后評標入圍。而在這個過程中，“人脈”資源也很重要。油脂行業分析師也對藍鯨新聞證實了這一點。

散油市場，是產能過剩毛利率低的食用油生產商不愿意放棄的一塊蛋糕，也是食用油生產商的銷售難以觸達的地方。部分食用油生產商并不負責運輸，而是由買家自行提取、運輸食用油，市場散而亂，有受訪者對藍鯨新聞表示，此次運輸煤制油后并未洗罐的情況下運輸食用油的情況，并不是孤例。

運輸路徑途徑金龍魚廠商

“油罐車卸完煤制油直接裝運食用油”事件發酵后，有B站博主發布視頻稱，根據行車軌跡可以核查出涉事車輛此前半年的運輸軌跡。

該博主查詢到的運輸軌跡，該輛罐車運送植物油產品的目的地，包含上市公司金龍魚旗下的兩家工廠。今年3月，該罐車曾到達過武漢市東西湖區的益海嘉里（武漢）糧油工業有限公司（下稱“武漢工廠”）。今年6月，該罐車曾到達過陜西咸陽的金龍魚工廠，經查為益海嘉里（興平）食品工業有限公司（下稱“陜西工廠”）。上述兩家工廠均由金龍魚持股超90%。

向金龍魚旗下工廠輸油僅是該罐車行程中的一環。根據此前新京報報道中抓拍到的罐車過秤的電子顯示屏顯示的車牌號，這輛尾號為76W的油罐車一般是從寧夏銀川等內陸地區裝載煤制油，并運至廣東、河北等地。此后，該車在東莞、天津、河北等地裝載植物油，運往湖南、湖北、陜西等內陸地區。

事實上，早在2015年，類似的罐車運裝路徑就已經出現。根據當時湖南電視臺的一篇報道，湖南衡陽、永州等地不少罐車在向廣東運輸化學品后，會在東莞等地運回食用油至湖南銷售。

食用油的運輸路徑為何是“從沿海到內陸”呢？

從我國食用油的產業分布形態來看，目前，我國食用油消費市場中，國產食用油占據主流。根據東北證券研報，在2020/2021年度間，國內食用油進口量占消費量的比重約為30.22%。這也意味著國內約70%的食用油消費來源于國產食用油。

雖然食用油的生產方為國內企業，但產品的原料卻多依賴進口。

上述油脂行業分析師告訴藍鯨新聞記者，目前，我國食用植物油主要分為豆油、菜油和棕櫚油三大類，棕櫚油依賴于進口，而花生油主要為國內生產，由于原料大豆多為進口，進口渠道一般在天津港、張家港、寧波港、還有廣東、廈門、福建的幾個沿海港口，因此，大部分壓榨廠也集中在沿海地區。

東北證券研報顯示，目前我國精制食用植物油產量最大的三個省份是廣東、江蘇和山東，產量占比分別為 14.59%、13.98%、10.01%，合計占全國產量的38.59%。產量前十的省份合計占比約為75.55%，均為沿海沿江港口地區。

雖然近年來天津的產量占比有所下滑，但天津也同樣是國內食用油生產的重要基地之一。在2015年，天津曾是國內食用植物油產量最高的地區。

上述油脂行業分析師對藍鯨新聞表示，榨油行業屬于重資產行業，對于內地省份而言，直接購置沿海地區壓榨完成后的成品油的成本，一般會低于運進大豆后自加工的成本。因此內地食用油公司購買大豆至本地榨油的情況相對較少。

散油市場仍是重要渠道

有受訪者對藍鯨新聞表示，此次運輸煤制油后并未洗罐的情況下運輸食用油的情況，并不是孤例。散裝油對于中游的壓榨企業來說，依然是重要的銷售途徑。

目前我國食用油生產商較為集中，根據東北證券研報數據，2022年，國內食用油零售企業前三名的市占率為61.0%，分別為益海嘉里、中糧集團和魯花集團，市場份額占比分別為39.0%、15.3%和6.7%。其中，益海嘉里旗下最知名的品牌為金龍魚、胡姬花等，而中糧集團旗下最知名的品牌為福臨門。

行業集中度迅速上升，各家食用油生產商都鉚足了力氣搶占市場份額換取更大的生存機會，我國的食用油生產已經“跑步”進入了產能飽和階段。從數據上看，2008-2013年間食用油的復合增長率為12.94%，2013-2022年間其復合增長率降低至2.44%。上述油脂行業分析師告訴藍鯨新聞記者，在日常調研食用油制造公司中發展，有些公司的部分產線處于停工狀態。

處于產能過剩階段的食用油生產商，毛利率也并不算高。2023年各家上市公司的年報顯示，道道全的包裝油的毛利率為11.23%；金健米業的糧油食品加工業毛利率為6.09%；金龍魚廚房商品的毛利率為6.41%；京糧控股油脂的毛利率為6.98%；西王食品植物油的毛利率為16.68%。對此，東北證券研報顯示，糧油加工業屬于低毛利率行業，原材料采購成本占比高，并且波動幅度大。由于終端定價差異以及原材料國產化程度高等原因，花生油、玉米油等中高端油種加工企業生產利潤一般高于豆油、菜籽油、調和油加工企業。

從股價角度看，目前各食用油上市公司也均處于階段性低點。Wind數據顯示，2024年初至7月9日收盤，5家上市公司股價平均跌幅為27.60%，其中，西王食品跌幅最大，達46.83%，金龍魚跌幅最小，但也有18.11%。

散油是相對于中小包裝油而言的稱謂，指的是無包裝、無品牌、無產品信息的食用油品。散油主要面向餐廳、食堂及同類型的B端客戶，此次涉事的正是散油。2022年，我國食用油消費量中零售渠道消費量 832.07萬噸，同比增長0.66%，約占消費總量的61.91%，餐飲渠道消費量為511.93萬噸，同比下滑11.01%。從數據上不難看出，散油市場依舊是一塊很大的蛋糕。

上述油脂分析師告訴藍鯨新聞記者，在日常調研過程中，大多數國內主流的食用油生產商都會出售散油。從各家公司回應來看，金龍魚、道道全、西王食品等主要食用油生產商均出售散油，且從涉事企業的業務鏈條中看，部分散油的去向或涉及高校食堂。

某中學的食堂承包商對藍鯨新聞表示，想要拿下食堂的承包資質需在相關教育部門發布招投標公告后，準備資質材料進行投標，隨后評標入圍。而在這個過程中，“人脈”資源也很重要。這也是國內的食用油生產商自有銷售體系難以觸達和覆蓋的地方，在產銷中間的運輸過程，各方監管都并未到位。

7月9日晚間，國務院食安辦對媒體反映的“罐車運輸食用油亂象問題”作出回應：將組織國家發展改革委、公安部、交通運輸部、市場監管總局、國家糧食和儲備局等部門召開專題會議研究，成立聯合調查組徹查食用油罐車運輸環節有關問題；對于違法企業和相關責任人，將依法嚴懲、絕不姑息；同時舉一反三，組織開展食用油風險隱患專項排查；調查處置結果將及時公布。

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