出品：子彈財觀

1月10日消息，新能源行業最近又發生了一起爭議事件，就在1月9日下午，經濟學家任澤平以“天下苦寧王久矣”開篇，發布1300多字的長文，質疑寧德時代在新能源行業內的一些行為。

任澤平寫道：“近年寧德時代四面開戰，引發廣泛關注，打壓競爭對手，脅迫車企，擠壓上下游利潤。”

任澤平質疑寧德時代

任澤平直言寧德時代做大以后讓行業“懼怕”，認為寧德時代當下欠缺了行業老大的格局和胸懷，需要樹立正確的價值觀，維護良好的行業生態，而不是恃強凌弱，德不配位。任澤平還建議各界和監管部門關注寧德時代是否存在以下2個問題，第一是是否涉及用爭議和問題專利打壓競爭對手；第二是寧德時代是否涉及壟斷和不正當競爭、借助行業地位打壓競爭對手以及用一些手段脅迫下游新能源車企。

任澤平甚至提到了“在電池短缺的情況下，寧德是否會脅迫下游新能源車企‘二選一’排擠競爭對手？”的問題。

此外他還表示“從市場經濟長期健康發展的角度，為中創新航們的揭竿而起鼓掌。”

據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2022年1月至11月，國內動力電池汽車裝車量前三名分別是寧德時代（占比48.02%）、比亞迪（占比23.11%）、中創新航（占比6.73%）。

任澤平在長文中還不止一次的提及了中創新航，他還提到了2022年12月29日中創新航正式向法院起訴寧德時代濫用專利權惡意維權不正當競爭行為。

不過任澤平沒有提到的是，寧德時代與中創新航之間的專利訴訟已經持續1年多的時間，早在2021年7月份，寧德時代就對中創新航發起了多項專利的侵權訴訟，索賠金額從1億到5億再到超過6億元。

2022年11月，中創新航與寧德時代的其中一起專利訴訟一審宣判，中創新航敗訴，被法院判決立即停止銷售侵害寧德時代新能源科技股份有限公司發明專利權（專利號：ZL201810039458.6）的產品；并賠償寧德時代的經濟損失263.25萬元，并支付發明專利臨時保護期費用人民幣12.75萬元；中創新航還需向寧德時代賠付合理支出人民幣20萬元。

當時中創新航的回應是這只是一審判決，并非終審生效判決，他們會繼續上訴。

此外，也需要注意的是，任澤平還曾在2022年9月1日對常州金壇新能源汽車產業進行了調研，而他到訪的企業中，就有中創新航和蜂巢能源。這兩家公司都曾被寧德時代起訴過，蜂巢能源被起訴的原因是寧德時代9名離職員工先后加入了蜂巢能源的關聯公司，違反了《保密和競業限制協議》，而最終雙方達成了和解，蜂巢能源向寧德時代支付了500萬元的和解費用。

目前中創新航已經成功在港交所上市，而蜂巢能源也已經遞交了上市申請，準備在上交所科創板上市。

任澤平在2022年12月20日的個人年終大秀上，還曾談及新能源產業，并以中創新航為例，對其做出了高度評價。

寧德時代到底有沒有打壓對手，這個還需要它的對手們自行判斷。而寧德時代有沒有脅迫車企，擠壓行業上下游的利潤呢？這里還有2個案例可以提及，一個是在2022年4月29日的投資者調研活動上，寧德時代還曾被問到公司一季度毛利率環比下滑，是否是受到了原材料漲幅太大的影響，對此寧德時代的高管回應稱：“為維護新能源汽車及動力電池產業的健康良性發展，公司在 2022 年一季度承擔了主要的原材料漲價壓力，是毛利率環比下滑的主要原因。”

寧德時代的財報表現

另外一個是在2022年的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪說“動力電池成本已經占到我們汽車的40%、50%、60%，并且還在不斷增加。那我們現在不是給寧德時代打工嗎？”

據悉小鵬汽車的創始人何小鵬還曾為這段話點贊。

不過參加同一場大會的寧德時代創始人曾毓群，也有自己的說法，他表示：“（電池漲價）是上游原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。”

顯然，車企老板和寧德時代的曾毓群都在“哭窮”，新能源產業中動力電池廠商與車企之間的博弈還會長期存在下去，而在一波上游原材料暴漲之后，據經濟觀察報報道，多家下游車企已經加入了上游的“搶礦”大軍，布局鋰礦，成為車企對沖電池成本上漲的法寶之一。

截至2023年1月9日，寧德時代的股價是416.6元，而在2022年1月10日，他們的股價是537.75元，股價在1年內跌去了超過五分之一。

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