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　　繼四大國(guó)際航運(yùn)企業(yè)宣布暫停紅海航行后，又有多家跨國(guó)企業(yè)宣布停航。消息公布后，歐洲天然氣價(jià)格迅速飆升，ICE英國(guó)天然氣價(jià)格漲幅超過8%。

　　英國(guó)石油公司周一在一份聲明中表示，工人的安全是其首要任務(wù)。

　　“鑒于紅海航運(yùn)安全局勢(shì)惡化，英國(guó)石油公司決定暫停所有通過紅海的油輪穿行。”聲明說(shuō)，“我們將根據(jù)該地區(qū)的發(fā)展情況，對(duì)暫停政策進(jìn)行持續(xù)審查?！?/p>

　　而長(zhǎng)榮海運(yùn)最新聲明顯示，決定立即停止接收以色列貨物，已指示集裝箱船舶暫停通過紅海航行，直至另行通知，而紅海區(qū)域的船舶將駛往紅海港口附近的安全水域等待進(jìn)一步通知。此外，計(jì)劃通過紅海的集裝箱船將改道繞過好望角，繼續(xù)航行至目的港口。

　　挪威國(guó)家石油公司（Equinor）則宣布，已將運(yùn)載原油和液化石油氣的船只改道，駛離紅海。

　　紅海是進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河的必經(jīng)之路，避開紅海將意味著放棄通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海，而且不得不繞行非洲西南端的好望角，這樣做將增加數(shù)千英里的航程，延誤貨物交付，并意味著燃料成本上升，同時(shí)也增加了對(duì)船舶的需求。

　　此前，由于多艘船只行至紅海水域時(shí)遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。其中一艘遭遇襲擊的“杰斯拉”號(hào)所有者、德國(guó)海運(yùn)企業(yè)赫伯羅特公司15日宣布，即日起至18日，暫停所有經(jīng)過紅海的集裝箱船運(yùn)輸。丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)當(dāng)天也宣布，暫停所有經(jīng)曼德海峽及紅海的集裝箱船運(yùn)輸。地中海航運(yùn)公司和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運(yùn)河航線。

　　航運(yùn)巨頭之所以同時(shí)作出上述決定，與紅海地區(qū)海上安全局勢(shì)緊張相關(guān)。也門胡塞武裝15日發(fā)表聲明稱，該組織向開往以色列的“阿拉尼婭”號(hào)集裝箱船和“帕拉蒂尤姆3”號(hào)集裝箱船發(fā)射了導(dǎo)彈。聲明說(shuō)，胡塞武裝將繼續(xù)阻止所有前往以色列的船只，直到加沙地帶的人民所需物資運(yùn)抵。

　　在英國(guó)石油公司宣布暫停紅海航運(yùn)后，ICE英國(guó)天然氣價(jià)格迅速上漲。截至記者發(fā)稿，主要合約價(jià)格漲幅超過8%，ICE布倫特原油價(jià)格漲幅超過3%。

　　蘇伊士運(yùn)河和蘇麥德管道是波斯灣石油和天然氣運(yùn)往歐洲和北美市場(chǎng)的戰(zhàn)略航線。中信建投的研報(bào)顯示，2023年上半年該通道石油運(yùn)量約920萬(wàn)桶/天，占全球總運(yùn)量約12%；其中，俄羅斯石油出口占南向石油運(yùn)量約74%，歐洲石油進(jìn)口占北向石油運(yùn)量超70%。

　　全球供應(yīng)鏈或受影響

　　雖然蘇伊士運(yùn)河相關(guān)人士表示，近期通過運(yùn)河的船只沒有受到影響，但分析人士表示，如果越來(lái)越多航運(yùn)公司陸續(xù)暫停航運(yùn)，將會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈造成重大沖擊。

　　蘇伊士運(yùn)河管理局董事總經(jīng)理奧薩馬·拉比耶（Ossama Rabiee）周日在網(wǎng)上發(fā)布的一份聲明中表示，通過運(yùn)河的交通正在“正?！边M(jìn)行。“我們正在密切關(guān)注紅海持續(xù)緊張局勢(shì)對(duì)蘇伊士運(yùn)河航行的影響。”拉比耶說(shuō)。聲明指出，自11月19日以來(lái)，有2128艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，僅有2艘船只改道好望角。

　　“如果所有已經(jīng)公布的和即將實(shí)施的航運(yùn)暫停持續(xù)下去，全球供應(yīng)鏈都將受到嚴(yán)重打擊?！焙竭\(yùn)雜志《勞埃德名單》的主編理查德·米德表示。

　　德魯里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理西蒙·希尼（Simon Heaney）表示，航運(yùn)業(yè)目前面臨的是不確定性，即當(dāng)前的情況會(huì)持續(xù)多久。希尼指出，由于水位低，全球另一條關(guān)鍵航線巴拿馬運(yùn)河的通道受到嚴(yán)重限制，這加劇了全球貿(mào)易路線的壓力。但他預(yù)計(jì)全球供應(yīng)鏈不會(huì)像新冠疫情期間那樣受到嚴(yán)重的破壞，也不會(huì)對(duì)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生太大的影響。

　　“短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)將再次上漲，但我認(rèn)為它們不會(huì)像以前那樣大幅上漲。”希尼強(qiáng)調(diào)。

　　2020年和 2021年，由于主要港口的巨大擁堵限制了供應(yīng)能力，運(yùn)費(fèi)被推高至前所未有的水平，航運(yùn)公司在此過程中報(bào)告了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。但從那時(shí)起，航運(yùn)公司訂購(gòu)了許多新船，最近的情況是供過于求。

　　責(zé)編：朱雨蒙

　　校對(duì)：高源

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責(zé)任編輯：凌辰