來源 每日經濟新聞
12月18日，大盤全天震蕩下跌，深成指、創業板指盤中均再創年內新低。截至收盤，滬指跌0.4%，深成指跌1.13%，創業板指跌1.54%。
板塊方面，航運、物流、汽車零部件、中藥等板塊漲幅居前，旅游酒店、手機游戲、存儲芯片、BC電池等板塊跌幅居前。
總體上個股跌多漲少，全市場超4300只個股下跌。滬深兩市今日成交額6926億，較上個交易日縮量406億，成交金額跌破7000億。
北向資金全天凈買入超27億元，其中，滬股通凈買入近15億元，深股通凈買入超12億元。
今天早盤滬指一度飄紅，其他股指微跌，看似風平浪靜，其實量能明顯萎縮（預測值已跌破7000億元），埋下隱憂。
午后上證50迎來一波拉升，但滬指短暫翻紅仍后繼無力，小盤股便又跳了一波水——但樂觀點看，至少沒有跌破早上低點；早上低點也沒有低于上一輪的低點（2923.51）。
成交量持續萎縮，哪怕北向資金沒有砸盤，指數仍延續跌勢，說明短期做多動力確實不足。本周行情或將延續震蕩主基調，繼續夯實底部；但一旦有反轉信號，仍值得把握。
局部而言，今天盤面仍有值得關注的點（不管漲或跌）。
首先是A股“周期之王”，航運板塊的集體走強。
尤其近幾年被股民津津樂道的“601919”（中遠海控），放量大漲近6%，上一次漲這么多，還是5個多月前。
板塊異動原因在于，多起襲擊事件后，紅海航運風險加劇，航運“大動脈”蘇伊士運河面臨關閉風險，國際航運業迎來巨大挑戰，全球供應鏈或受影響。
據新華社報道，近日，由于多艘船只行至紅海水域時遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行。“杰斯拉”號所有者、德國海運企業赫伯羅特公司15日宣布，即日起至18日，暫停所有經過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團當天也宣布，暫停所有經曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。地中海航運公司和法國達飛海運集團16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。
多家券商分析，航運細分板塊中油輪和干散貨船均供給趨緊，冗余產能不足，任何導致航行效率受損的風險事件均可能帶動運價快速上行。集裝箱運輸行業格局穩固，且最受益于蘇伊士運河效率受損。考慮到行業最新供需情況，以及全球地緣政治風險，維持航運板塊“推薦”評級。
由于燃料成本與保險費增加，亞歐航線集運價格已連續四周上漲，上周環比漲幅超10%。LNG及油輪運輸市場同樣受到影響，VLCC日租金環比上升50%。
上述航運巨頭在亞歐航線上的運力規模占比合計53.5%，船只繞道好望角將使得周轉效率降低19%。估算當前影響的亞歐航線運力效率約損失10.2%，集裝箱供需格局緩解。當前全球大環境的不穩定性提升，船東應對外部突發沖擊的供給調節能力更加脆弱，運價波動性提升帶來船東盈利修復，有利于造船訂單繼續修復。
其次，今天逆勢的指數也很明顯。
截至今天收盤，今年以來有3個指數累計錄得正收益，分別是北證50、中證2000和紅利指數。今天中證2000代表的小盤股走得比較弱，略過不表。
北證50代表的北交所行情，可視為主板較弱時的“蹺蹺板”，但主要是最靈活、最主動那批資金的戰場。
而受利好刺激，相對抗跌的紅利指數，屬于典型的“弱市受益”。
別看指數一年只漲4%，但跟蹤相關、相似指數的ETF部分產品，一年能有10多個點的收益。
上周末，證監會發布《上市公司監管指引第3號——上市公司現金分紅》《上市公司股份回購規則》，意在通過回購和分紅積極維護公司價值和股東權益，增強投資者回報，推動樹立長期價值投資理念，同時也有助于提高資金使用效率，引導公司專注主業。
市場普遍認為，分紅政策的優化、上市公司的高質量發展、紅利指數體系的日益完善，中國市場紅利指數及指數化投資創新發展將在引導價值投資、理性投資、長期投資方面發揮更重要的作用。
說完漲的，再看看跌的。
雖然高位股退潮明顯，市場下跌個股也很多，但大跌5%、創3年多以來新低的寧德時代無疑更加顯眼，“寧王”表現不佳，也帶動鋰電池板塊一起下跌。
原因何在？消息面并沒有突發利空。
不過，上周后半周三連陽的碳酸鋰期貨今天跌了，可能是誘因。
此外，近期股價創新低的“白馬股”也不止寧德時代。看看比亞迪、平安銀行、合盛硅業、中國中免等，今天走勢都大同小異。
歷史行情來看，白馬股補跌常被視為熊市末期的重要指標之一。
A股之外，今天頗受關注的個股還有港股東方甄選。
在周末的各種大戲塵埃落定，新晉的“高級合伙人”董宇輝和俞敏洪今晚又將一起直播的背景下，東方甄選走出大陽線，反包了12月13日輿情發酵時的陰線——對公司而言，這無疑是一個樂觀信號。
說點題外話作為本文的結尾。其實董宇輝個人賬號的簽名“勿意、勿必、勿固、勿我”，也是我們面對市場趨勢不明朗時一種可取的態度——不主觀臆測，不絕對肯定，不固執己見，不自以為是。賺到自己認知內的錢，能做到這一點的人本就寥寥。
責任編輯：王其霖
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