專題：紅海局勢緊張波及國際海運(yùn) 多家船公司宣布運(yùn)費(fèi)上漲

　　盡管美國努力組建紅海特遣隊(duì)來阻止也門胡塞武裝襲擊商船，但航運(yùn)公司仍在等待細(xì)節(jié)并對執(zhí)行情況感到擔(dān)憂。胡塞武裝襲擊船只是為了支持哈馬斯對以色列的戰(zhàn)爭，該地區(qū)一些人士擔(dān)心，過于強(qiáng)硬的回應(yīng)只會推動暴力升級。

　　因此航運(yùn)公司正繞道非洲，每次航行將增加100萬美元的成本和7至10天的時間。油價正在逐步走高。

　　此次胡塞武裝襲擊與2021年蘇伊士運(yùn)河阻塞事件相比可能造成更嚴(yán)重、持續(xù)更久的航運(yùn)緊急狀況，當(dāng)時一艘船只被困蘇伊士運(yùn)河一周導(dǎo)致全球貿(mào)易受阻數(shù)月。由于運(yùn)輸石油、谷物和汽車等各種貨物的船只被迫繞道非洲，額外的成本和延誤給全球經(jīng)濟(jì)帶來風(fēng)險，而此時正值通脹料將降溫之際。

　　“這可能在幾天或幾周之間，但當(dāng)然也可能持續(xù)更長時間，”德國集裝箱運(yùn)輸公司Hapag-Lloyd的首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen說。該公司已停止在紅海航行。

　　對于船長和公司來說，即使是潛在解決方案也會帶來問題。海軍護(hù)送船只通過危險水域可以提供一些保護(hù)，但這并不簡單。

　　“這將放緩交易，因?yàn)槲覀儗⒈仨毜却o(hù)航通過”該地區(qū)，Euronav NV首席執(zhí)行官Alexander Saverys在接受采訪時表示。這家油輪巨頭已停止通過紅海的所有運(yùn)輸并且在軍事護(hù)航到位之前不會回歸。

　　五角大樓尚未詳細(xì)說明所謂的“繁榮守護(hù)行動”（Operation Prosperity Guardian）將如何保護(hù)船只。集裝箱運(yùn)輸巨頭A.P． Moller-Maersk A/S的首席執(zhí)行官Vincent Clerc估計，這個特遣隊(duì)需要幾周時間才能開始運(yùn)作。

　　航運(yùn)集團(tuán)Bimco的海事安全負(fù)責(zé)人Jakob Paaske Larsen表示，過去索馬里海盜問題嚴(yán)重時，曾使用過松散的護(hù)航船隊(duì)，或按照特定路線集體通過的方式。他說也可能嘗試保護(hù)大片區(qū)域并根據(jù)情況部署軍隊(duì)。

　　嚴(yán)格的護(hù)航—軍艦護(hù)送船只—或許不太可能，因?yàn)椤斑@太耗費(fèi)資源了，”Larsen說。“我只是覺得軍艦數(shù)量不夠。”

　　參與“繁榮守護(hù)行動”的美國領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟只有少數(shù)幾個歐盟國家。西班牙官方通訊社埃菲社（EFE）周二援引國防部報道稱，西班牙表示其參與取決于歐盟和北約的決定。

　　華盛頓還要求澳大利亞加入，但基本被堪培拉政府回絕。

　　海上戰(zhàn)爭風(fēng)險和保險專家Vessel Protect的業(yè)務(wù)主管Munro Anderson表示，這些細(xì)節(jié)可能會延長安全局勢得到控制的時間。

　　“商業(yè)經(jīng)營者只有在能夠確保安全規(guī)定得到有效執(zhí)行的情況下才會返回該地區(qū)，”他說。“從最新的公告來看，很難看到如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。”

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責(zé)任編輯：馬夢斐