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來源：智能車參考
達摩院的自動駕駛“掃地僧”們，“還俗”了。
最新消息，阿里達摩院自動駕駛業務線重大調整，轉向之干脆和徹底，不光是業務方向調整，團隊從屬關系也改變：
整個自動駕駛實驗室，并入菜鳥集團。
阿里自動駕駛也進入一個全新的階段：從實驗室前沿科技探索，轉入了場景業務落地實戰。
也可以理解為，這是阿里自動駕駛一系列變動震蕩的后續。
無人車掃地僧“集體還俗”
阿里方面確認了消息真實性，并解釋“因業務需要”。
從消息本身來看，有2個值得關注的重點。
首先是自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團。達摩院本身不再保留業務和團隊。
今后，阿里自動駕駛，不再是以前沿科技探索為主的達摩院項目，而是從屬于菜鳥集團的技術團隊。
而菜鳥集團的角色定義很清晰——物流服務，既包括倉儲運輸、長途干線，和末端配送。
這相當于達摩院無人車掃地僧們“集體還俗”，在已有的大蠻驢（自動駕駛卡車）、小蠻驢（無人物流小車）無人車基礎上，今后的工作都圍繞菜鳥的實際落地需求展開。
技術天才們的理想，不可避免的會和現實、成本、利益等等碰撞博弈。
其次，在官方公告中，可以明確知曉整個自動駕駛業務劃歸菜鳥集團領導，而技術層面，菜鳥的CTO則是李強（花名在款），一位從阿里電商到物流一路成長起來的骨干，并非專業的自動駕駛技術專家。
那達摩院方面的自動駕駛負責人呢？來到菜鳥后是什么角色？
實際上，根本不存在這樣一位負責人。整個自動駕駛團隊劃歸菜鳥領導，其實也是阿里在失去自動駕駛領路人后的調整舉措。
怎么解讀？
無人配送賽道，目前國內尚沒有一個玩家跑通商業模式。
靠高校、小區、商超的零散訂單，而且是在固定范圍內，難以形成足以支持運營的現金流，在技術迭代方面也受到限制。
當然還有最重要的——低速無人配送車的路權責任問題。
所以阿里自動駕駛，并入場景方菜鳥集團尋求延續和發展，是一種不得不做的妥協。
而強如阿里尚不能單獨做成無人配送，更是給這個賽道潑了一盆冷水。
這也反映在阿里自動駕駛的認識震動上。
今年3月，阿里達摩院自動駕駛負責人陳俊波被證實離職創業，和之前的阿里機器人CEO谷祖琳一同創辦了清潔機器人公司。
而陳俊波是阿里自動駕駛的關鍵人物，畢業于浙江大學計算機系，是阿里業務中成長起來的工程派。
先后在淘寶、阿里云都有輪崗任職，其后進入菜鳥物流，并在2015年在內部提出布局自動駕駛。
陳俊波也是阿里內部公認的“最早想做自動駕駛的人”。
2015年，“自動駕駛”還只是VC圈內的前瞻概念時，陳俊波就在阿里內部“兜售”自動駕駛相關的想法，并認為阿里內部最佳的應用場景在物流領域——即菜鳥網絡。
為此，陳俊波還專門申請轉崗，前往菜鳥，并且如愿成為菜鳥無人駕駛物流車項目負責人。
2016年，無人駕駛的物流機器人菜鳥小G亮相，樣子就類于現如今的小蠻驢。
也正是菜鳥小G推出，陳俊波及其團隊，把無人機、機械臂等項目加進來，成立了菜鳥ET實驗室。
陳俊波于2022年初接任達摩院自動駕駛負責人，彼時，王剛剛剛離職。
王剛履歷耀眼，是機器視覺、機器學習和自然語言理解及處理方面的專家，2017年3月加盟阿里，出任阿里巴巴人工智能實驗室首席科學家，其后成為達摩院自動駕駛實驗室負責人——是阿里自動駕駛的一號位，也是阿里無人車業務從探索到初步落地的關鍵負責人。
2018年開始，阿里確認布局自動駕駛，由王剛率隊研究，陳俊波負責的小G項目，直接向王剛匯報，也是小蠻驢的前身。
阿里自動駕駛業務，可以說誕生之初就是深度結合阿里自有業務落地場景的產物，孵化于菜鳥內部。
由于自動駕駛本身的需要的資源和權限，以物流網絡為主業務的菜鳥，難以給予全力支持，所以達摩院承擔起了主要研發任務，以整個阿里集團資源作為后盾。
而在產品成型，產業鏈具備商業化條件后，技術自然要服務于業務。菜鳥CTO李強也曾說過，物流行業不應該過度依賴某一項黑科技，而是“場景出發，解決實際問題”。
阿里自動駕駛先后兩任關鍵負責人，在完成自己的歷史使命后選擇退出，去追求屬于自己的自動駕駛理想。
對了，王剛離職后，也把創業方向選在了清潔機器人，和昔日的戰友陳俊波成了競爭對手。
至于達摩院自動駕駛實驗室，則完成了某種“宿命的回歸”——從菜鳥中來，回菜鳥中去。
責任編輯：常福強
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