有研究表明，向航空工業每投入1萬美元，10年后就可以產生50萬美元至80萬美元的收益，大型飛機技術的突破將會帶動一批新產業的發展。中國大飛機項目初步測算投資研制經費約500億至600億元人民幣，對于相關上市公司來說都有較大機會。

　　齊魯證券 張雷 姜凌

　　全國人大代表、西飛集團公司副總裁孟祥凱日前表示，中國航空工業第一集團將在兩會提出為“大飛機項目”法的建議，以保證大型飛機項目能持續、穩定的發展直到產業成功。據透露，中國大飛機項目合資股份公司將于今年3月份正式掛牌成立，其注冊地定在上海。

　　目前，大飛機項目合資公司的股東名單已經初步確定，其中國務院國資委代表國家出資為第一大股東，中國一航或上海市政府有望成為第二大股東，而中航二集團以及包括寶鋼集團和中鋁集團在內的央企也將占有一定股份，初定方案中暫無民營資本介入方式。中國一航直接或間接地控股和參股西飛國際、貴航股份、中航光電、中航精機和中航地產等上市公司。而中航二集團也直接或間接地控股和參股哈飛股份、成發科技、成飛集成、東安動力、昌河股份、洪都航空和ST宇航等上市公司。

　　有研究表明，向航空工業每投入1萬美元，10年后就可以產生50萬美元至80萬美元的收益，大型飛機技術的突破將會帶動一批新產業的發展。中國大飛機項目初步測算投資研制經費約500億至600億元人民幣，大飛機研制采用與新的投融資體系結合，引進多元化資本和公司化運營機制，因此對于相關上市公司來說都有較大機會。

　　大飛機項目的啟動不僅能夠滿足我國民航發展的需求，更重要的意義在于，其形成的產業鏈將帶動包括數控、新材料在內的眾多高新科技產業的發展，實現我國產業結構的優化升級。據有關方面預測，到2020年，中國大約需要新增干線客機1600架左右，總價值為1500億美元至1800億美元。截至2007年3月，在中國內地共有1104架飛機在進行著民用航空的運營，而這些飛機都是歐美國家生產，中國一旦生產成功，則市場前景廣闊。使相關上市公司獲得可觀的效益。到2020年，中國需要購買的2000架大飛機將由國人自己制造。如果按照每架飛機兩個發動機，一個備用發動機計算，就是6000臺發動機的市場需求，360多億美元的市場規模。

　　從具體上市公司而言，兩家龍頭公司——哈飛股份、西飛國際作為飛機零部件供應商，在行業內具有壟斷地位，必然受益非淺。同時，寶鈦股份這類航空航天原材料提供商，也將從中受益。而被西航集團借殼的S吉化在兩周后就要復牌，長期停牌讓S吉化與2007年下半年的牛市擦肩而過，西航集團作為國內頂尖的航空發動機制造企業，如果能夠借殼成功上市，則帶來較大的投資機會。

　　可以看到，去年3月，提出大飛機概念時，相關公司的漲幅超越了滬深300的漲幅，近日雖然大盤回調，但是大飛機項目相關公司走勢卻比較強勢，相信隨著大盤的企穩和大飛機項目的啟動運作，相關公司會有良好表現。

　　部分大飛機項目受益公司

　　代碼 名稱 3月10日股價(元) 所屬行業

　　600038 哈飛股份 23.55 資本貨物

　　600391 成發科技 30.54 資本貨物

　　000768 西飛國際 34.24 資本貨物

　　600456 寶鈦股份 51.42 材料

　　002013 中航精機 19.85 汽車與汽車零部件