12月18日消息，A股航運板塊開盤領漲，截至發稿，寧波遠洋漲停，中遠海能、招商南油漲超6%，招商輪船、寧波海運、中遠海控等紛紛高開。
在巴以沖突的背景下，紅海緊張局勢進一步升級。也門胡塞武裝一再宣布，他們將襲擊與以色列保持貿易關系的貨船，直到以色列停止對加沙的襲擊。該武裝于12月15日聲稱，對過去兩天內第三起針對集裝箱船的襲擊負責。
由德國最大集裝箱運輸運營商赫伯羅特公司運營的一艘貨船，12月15日在紅海遭到襲擊。
據西班牙《經濟學家報》報道，這是途徑中東的貨船所面臨的船員和貨物遇襲風險提升的最新例子。恰逢通貨膨脹在全球降溫之際，這有可能壓垮全球貿易復蘇并推高運輸成本。
報道指出，紅海發生的襲擊事件可能會迫使船只繞道非洲好望角，從而導致貨主支付附加費用。
而隨著沖突事態升級，四大航運巨頭暫停紅海運輸，航運“大動脈”蘇伊士運河面臨關閉風險，這些事件讓需通過蘇伊士運河的海上貿易面臨的改道風險上升，這會使貨物運輸更加昂貴，并會因不可預測的延誤擾亂供應鏈。
其中，馬士基集團和赫伯羅特的船只遭到襲擊后，周五停止了它們的船只進入紅海南部入口。
馬士基表示，這一決定是在周四Maersk Gibraltar號發生險些相撞的事件以及周五另一艘集裝箱船遭到襲擊之后做出的。該公司指示該地區所有必須通過曼德海峽的馬士基船只暫停航行，等待進一步通知。
馬士基在聲明中表示，對紅海南部和亞丁灣高度升級的安全局勢深表關切，最近對該地區商船的襲擊令人震驚，對海員的安全和保障構成了重大威脅。
赫伯羅特發言人Nils Haupt周五說，該公司的一些船只被要求暫停航行，駛出連接印度洋和紅海的狹窄水域。這里也是船只前往埃及蘇伊士運河的關鍵通道。
而另外兩家巨頭，地中海航運公司和法國達飛海運集團在周六停止了經過紅海的集裝箱船航行。
埃及蘇伊士運河管理局（SCA）主席Osama Rabie表示，正密切留意紅海的緊張局勢及其可能會對運河通航造成的任何影響。
自11月19日以來，已經有55艘貨輪（放棄通過蘇伊士運河的原定計劃）改走（非洲南端的）好望角航線。
對A股有何影響？
那么，這樣的事件，對資本市場有何影響？泰勒找來了多家券商的解讀。
【國海交運】航運港口事件點評：航運大動脈或再阻塞，運價上行風險陡增
事件：紅海商船接連遇襲，馬士基宣布暫停集裝箱船在紅海航行
2023年12月3日以來，巴以沖突風險外溢至紅海，胡塞武裝宣稱將對以色列境內目標和途經也門海岸的“以色列船只”發動襲擊。截至目前，已有累計超過10余艘經過紅海的商船遇襲。
2023年12月14日，馬士基直布羅陀號箱船在紅海海域遭導彈襲擊，而后馬士基發表聲明：“最近在曼德海峽對商船的襲擊非常令人擔憂。目前的情況危及海員的生命。”并且于2023年12月14日先是向所有油輪船隊發出通知，允許其在必要時繞行紅海。后又在2023年12月15日要求其所有集裝箱暫停在紅海航行。隨后，赫伯羅特也表態跟進，暫停其集裝箱船在紅海的航行。
胡塞武裝并未對相關海事組織的譴責做出回應，擔憂情緒或在船東中繼續蔓延，更大面積的繞行已成可能。
蘇伊士運河是全球最關鍵的航道之一，而曼德海峽是蘇伊士運河的咽喉
蘇伊士運河每年通過超過1萬億美元的貨物，處理著全球約12%的貨物運輸，30%的集裝箱貿易和近10%的原油貿易。曼德海峽是蘇伊士運河的咽喉。通過蘇伊士運河的船舶必須通過紅海南端的曼德海峽進出紅海。兩個隘口對保障“世界航運的十字路口”的通暢同等重要。也門胡賽武裝控制區域緊鄰曼德海峽。
值得注意的是，在俄烏沖突爆發（2022年2月）后，原油油輪和成品油輪的運力通行比例從2021年的3.6%/6.2%，提升到2023年的7.5%/11.3%。巴拿馬運河從2023年7月以來受氣候原因導致通行量下降，開始出現擁堵，并情況持續加重，部分散貨船開始繞行蘇伊士運河，其船隊通行比例從2023年7月的3.7%增長至11月的5.5%（2022年11月僅為4.6%）。
關鍵航道一經封鎖，航運板塊運價上行風險陡增
關鍵航道一旦中斷，會迫使船只繞行增加噸公里需求，如果蘇伊士運河封鎖，這些船舶幾乎沒有其他選擇，只有從非洲南段的好望角繞行，將增加9000公里的額外航程與6至14天的繞行時間。同時可能會有部分船只堵塞在運河中或者臨時改變航道，大幅降低貨物到港率，引發貨主恐慌性補貨。航道封鎖期間運價上漲的風險陡增。
據不完全統計，歷史上蘇伊士運河因為戰爭沖突、船舶擱淺等原因共計封鎖過6次，封鎖時間從幾個小時到8年不等，期間對油運和箱船運價催化較為顯著，其中油運最為受益的船型為Suezmax，其他船型的受益程度需要具體情況具體分析。
責任編輯：王涵
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