中新網12月24日電（魏晨曦）“特朗普無法獨自‘收回’巴拿馬運河，”美聯社當地時間12月24日如是寫道，并援引專家說法稱，“如果美國不第二次入侵巴拿馬，那幾乎‘收不回’巴拿馬運河的控制權。”

　　近日，美國當選總統特朗普聲稱，巴拿馬運河是“美國重要國家資產”，并放言威脅美國將“收回”巴拿馬運河。

資料圖：美國當選總統特朗普。

　　針對此言論，哥倫比亞、智利、墨西哥和委內瑞拉等拉美多國紛紛表態，支持巴拿馬捍衛運河主權。

　　早在十幾年前，特朗普就曾喊話美國“不該歸還”巴拿馬運河。距其再次入主白宮不足一個月之際，特朗普為何執著于“收回”這條運河？美國與巴拿馬運河之間有著怎樣的歷史糾葛？

　　被視為世界貿易晴雨表的巴拿馬運河，是聯通大西洋和太平洋的“航運咽喉”。每年有多達1.4萬艘船只經過這里，其中包括運載汽車、天然氣和其他貨物的集裝箱船和軍艦。

　　巴拿馬運河管理局的最新數據顯示，2023財年，通過該水道的貨物中，約有75%運往美國或源自美國。

　　在特朗普眼中，美國是“巴拿馬運河的頭號用戶”，這條運河對美國的經濟建設和國家安全起著關鍵作用。

　　他在社交媒體上多次發帖稱，“一個安全的巴拿馬運河對美國商業發展，以及海軍從大西洋到太平洋的快速部署至關重要，因為這大大縮短了到美國港口的航行時間。”

　　近年來，全球變暖加劇地區干旱，進一步導致重要水庫干涸，運河的運力下降，國際運費等相關費用隨之飆升。

　　特朗普表示，“巴拿馬（對美國）收取的費用數額是‘荒謬的’，特別是考慮到美國對巴拿馬的‘極大慷慨’，這種對美國的‘敲詐’應立即停止，否則‘我們將要求巴拿馬運河完全歸還給美國’。”

　　他還補充道，“美國為修建巴拿馬運河‘付出了巨大的生命和財富代價’，運河卻在后來被交給巴拿馬管理。”

　　智利詩人巴勃羅?聶魯達曾在其著作《一條運河的歷史》中形容過特朗普口中的這種“慷慨”：“用他的錢開辦運河，用你的血挖開土地，現在，金元滾滾奔向紐約，卻只留下墳墓給你。”

　　回顧歷史，美國曾通過不平等條約取得巴拿馬運河權利，霸占掌控近百年之久。

　　原為印第安人居住地的巴拿馬運河，曾于1501年淪為西班牙殖民地。1821年，巴拿馬運河獨立并加入大哥倫比亞共和國。

　　1903年，巴拿馬在美國支持下“第二次獨立”。同年，巴美簽訂了不平等的《巴拿馬運河條約》，美國以一次性支付1000萬美元、9年后每年再付租金25萬美元的代價，取得開鑿運河和“永久使用、占領及控制”運河及運河區的權利。

　　1914年，美國開通巴拿馬運河。1977年，巴美簽署《新運河條約》，通稱《托里霍斯-卡特條約》，規定條約正式生效后，運河主權歸巴拿馬，但運營權仍屬美國。該條約于1979年10月1日正式生效。

　　1989年，美國對巴拿馬軍事入侵并扶植新的親美政府。

　　一項研究表明，約有5600名工人在美國主導的運河建設項目中死亡。為廢除不平等條約和收回運河區的主權，巴拿馬人民進行了不屈不撓的斗爭。

　　1999年12月31日，巴拿馬正式收回運河區主權和經營管理權，一面巴拿馬國旗在運河管理局樓前冉冉升起。

　　2016年6月，巴拿馬運河擴建工程全部竣工，百年運河重獲新生。

資料圖：擴建中的巴拿馬運河。

　　今天，在巴拿馬運河邊，來自世界各地的游客聚集在觀景臺上，見證一艘艘巨型集裝箱貨輪緩緩通過船閘，駛向浩瀚的太平洋。

　　通航110年來，巴拿馬運河，這一聯通大西洋和太平洋的“航運咽喉”，不僅是世界貿易的晴雨表，更似一部厚重史書，承載著巴拿馬人民的苦難，也見證了一個國家重生的希望。

　　目前，全世界約5%的貿易貨運要經過這條運河。依靠運河優勢，巴拿馬成為區域貿易、航運和金融中心，在運河大西洋側附近建造的科隆自貿區成為西半球最大的自貿區。

　　中國外交部發言人毛寧12月23日表示，中方將一如既往尊重巴拿馬對運河的主權，承認運河為永久中立的國際通行水道。相信在巴方高效管理下，巴拿馬運河將不斷為促進各國人民融通交流、增進人類福祉作出新的貢獻。（完）

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責任編輯：王許寧