巴菲特再度對比亞迪“動手”。

　　港交所披露易顯示，“股神”巴菲特旗下公司伯克希爾·哈撒韋于6月11日減持134.75萬股比亞迪H股，減持每股平均價格為230.46港元，減持金額為3.1億港元，持倉比例由7.02%降至6.9%。

　　從市場層面來看，巴菲特的減持并未影響到比亞迪股價走勢。近一段時間以來，比亞迪股價持續(xù)大漲，截至6月17日收盤，比亞迪H股漲1.74%，報233.4港元/股，較今年2月低點(diǎn)，累計漲幅達(dá)41.2%；其間比亞迪A股股價漲幅更是高達(dá)58%。

　　消息面上，比亞迪正開啟爆單模式，甚至有市場傳言稱秦L訂單量超100萬輛。對此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在直播時透露，兩款新車的訂單量確實(shí)很多，想來想去暫時還是不公布數(shù)據(jù)。

　　巴菲特出手

　　港交所披露易顯示，“股神”巴菲特旗下公司伯克希爾·哈撒韋（Berkshire Hathaway Inc．）于6月11日減持134.75萬股比亞迪H股，減持每股平均價格為230.46港元，減持金額為3.1億港元，持倉比例由7.02%降至6.9%。

　　港交所文件顯示，在本次減持后，伯克希爾·哈撒韋持有7568.61萬股比亞迪H股。

　　據(jù)悉，伯克希爾·哈撒韋在2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達(dá)十四年，直至2022年8月首次開始減持。意味著，伯克希爾·哈撒韋已經(jīng)累計拋售超1.49億股比亞迪H股股份，減持?jǐn)?shù)量已超六成。

　　根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，才需要作出披露，至今已披露過十余次。

　　去年10月31日，港交所數(shù)據(jù)顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋在2023年10月25日減持了比亞迪H股82.05萬股，其持股比例也從8.05%下降至7.98%。

　　從市場層面來看，近一段時間以來，比亞迪股價持續(xù)大漲，截至6月17日收盤，比亞迪H股漲1.74%，報233.4港元/股，較今年2月低點(diǎn)，累計漲幅達(dá)41.2%；其間比亞迪A股股價漲幅更是高達(dá)58%。

　　消息面上，比亞迪秦L發(fā)布以來，市場對公司銷量預(yù)期大幅提升，雖然市場傳言秦L訂單量超100萬輛并未被證實(shí)，但從多個渠道獲得的數(shù)據(jù)來看，比亞迪相關(guān)車型訂單持續(xù)大幅增加。

　　據(jù)比亞迪汽車17日發(fā)布的消息稱，新一代代步車“海鷗”5月銷量35370輛，榮獲純電轎車月銷冠軍+A00級車型月銷冠軍。

　　另有網(wǎng)傳消息稱，上市不到半個月，秦L DM-i的累計訂單達(dá)到了100萬輛，海豹06 DM-i也達(dá)到了90萬輛。

　　對此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在直播時透露，兩款新車的訂單量確實(shí)很多，想來想去暫時還是不公布數(shù)據(jù)。李云飛稱：“當(dāng)務(wù)之急是把兩款車的生產(chǎn)、交付做好，以及把客戶服務(wù)做好。”

　　另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪6月1日到10日新增訂單14萬輛左右，單周新增訂單10萬—10.5萬輛。

　　與此同時，比亞迪新車也傳來最新進(jìn)展。6月17日消息，日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（第六十三批）。此次共有插電式混合動力乘用車28款，其中不乏眾多即將上市的熱門新車。

　　比亞迪全新宋L DM-i車型已經(jīng)申報，需要指出的是，該車并非純電版宋L的混動車型，而更像是王朝網(wǎng)的宋PLUS。

　　查詢信息可知，該車搭載一臺1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率74千瓦，匹配18.316千瓦時和26.593千瓦時電池組，對應(yīng)WLTC工況純電續(xù)航里程分別為91公里和128公里，饋電百公里油耗分別為4.95升和4.98升。也就是比亞迪第五代DM混動，油耗進(jìn)一步得到優(yōu)化。

　　分析人士指出，宋L DM-i不出意外很快會上市；再往后，可能還有漢L DM-i、唐L DM-i。

　　業(yè)績方面來看，2024年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)收入1249.4億元，同比增長3.97%，歸母凈利潤達(dá)45.7億元，同比增長10.6%。隨著銷量的不斷提升、規(guī)模效益疊加電池價格下行，公司毛利率達(dá)21.88%，較去年同期的17.86%同比提升超4個百分點(diǎn)。

　　巴菲特爆賺

　　眾所周知，“股神”巴菲特一直以長線價值投資著稱，其曾一直堅定持有比亞迪長達(dá)十四年。

　　今年5月，在伯克希爾的股東大會上，巴菲特懷念芒格時表示：“芒格曾經(jīng)有兩次與我意見相左，分別是建議投資比亞迪和Costco。兩次芒格都是拍桌子強(qiáng)烈要求要買。如今回頭再來看，這兩個決定都是芒格正確。”

　　回顧此前，巴菲特2008年在芒格的建議下，與比亞迪創(chuàng)始人王傳福相識并入股比亞迪，且長期持有比亞迪股票。當(dāng)年9月，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋以每股8港元的價格認(rèn)購了2.25億股比亞迪公司的股份，交易價格總金額約為18億港元。

　　隨后幾年，比亞迪股價大幅跌落，但巴菲特和芒格依舊持股不動，并多次在公開場合力挺比亞迪及其創(chuàng)始人王傳福。芒格稱：“我發(fā)現(xiàn)了一家中國汽車公司，它看起來像愛迪生和韋爾奇的混合體。”

　　2022年8月24日，巴菲特首次減持比亞迪。從2008年到2022年，十四年期間，比亞迪港股股價最高達(dá)到326.4港元/股。就此計算，巴菲特投資比亞迪的投資回報率最高達(dá)到約38倍。

　　隨后近兩年時間里，巴菲特已持續(xù)多次減持比亞迪，其持股比例已從2022年8月19.92%之高下降至目前的6.9%。

　　分析人士指出，在過去投資比亞迪的十多年時間里，巴菲特已經(jīng)賺得盆滿缽滿，進(jìn)行一定的獲利了結(jié)是很正常的選擇，或許是“股神”巴菲特的常規(guī)操作。

MACD金叉信號形成，這些股漲勢不錯！

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責(zé)任編輯：何俊熹