21世紀經濟報道記者吳斌 上海報道

　　全美汽車工人聯合會（UAW）針對三大車企的罷工行動已經進入第四天，目前仍看不到快速解決問題的曙光。

　　UAW是美國最大的工人協會之一，在通用、福特、斯特蘭蒂斯集團中，UAW工會成員多達14.6萬人，約占美國汽車制造業全部工人數量的56%。9月15日開始罷工的工人數量接近1.3萬人，占UAW總人數的不到十分之一。

　　UAW將此次罷工命名為“起立罷工”（Stand Up Strike），呼應1937年通用弗林特工廠的“靜坐罷工”，從那時起UAW逐步走上歷史舞臺，成為美國勞工運動的重要部分。

　　首批啟動罷工的三家工廠分別是位于美國密蘇里州溫茨維爾的通用汽車裝配工廠，生產雪佛蘭Colorados、GMC Canyons等車型；位于俄亥俄州托萊多的斯特蘭蒂斯組裝工廠，生產Jeep牧馬人車型；位于密歇根州韋恩的福特裝配廠，主要生產福特Ranger和Bronco車型。

　　如果接下來雙方分歧持續，罷工的影響將越來越大。這次的罷工最初會從一小批利潤最高的工廠開始，每一天都會有新的工廠加入，最終實現全員集體罷工。UAW解釋稱：“這樣做的目的是讓三巨頭猜不到第二天將要癱瘓的是哪些工廠，提高他們應對的成本”。

　　渣打中國財富管理部首席投資策略師王昕杰對21世紀經濟報道記者分析稱，這對于美國經濟也是兩難的局面，僵持會影響行業的生產力，如果滿足工會要求，其他工會會紛紛效仿，這樣會繼續推動工資和通脹螺旋式上漲，美聯儲不得不繼續緊縮來抑制通脹，這樣亦會增加行業的負擔。

　　博弈仍在繼續，這場罷工浪潮的沖擊還遠未到達頂峰。

　　分歧重重

　　UAW每隔四年與汽車三巨頭重新簽署一次合同，此前的勞資合同已于當地時間9月14日晚上11時59分到期。

　　針對新合同，UAW要求，三巨頭要在今后四年為工會員工加薪46%，其中，在簽訂合同時立即加薪20%，并在未來四年每年加薪5%。此外，UAW還要求終止不同級別工資，恢復傳統養老金制度，實行每周32小時工作制。

　　UAW主席芬恩在罷工開始前一天表示，在過去四年里，三巨頭的CEO薪酬上漲了40%，用于股票回購的資金增長了1500%，而UAW工人的薪酬水平只上漲了6%。福特CEO吉姆·法利則針鋒相對地表示，如果全盤接受UAW的要求，公司會破產的。“假設從2019年開始滿足UAW的要求，那么到現在公司不僅無法實現過去4年300億美元的利潤，而且還會虧損150億美元，早就已經破產了。”

　　由于雙方談判進展停滯不前，當地時間9月15日凌晨，UAW正式對三巨頭發起罷工。

　　由于汽車產業鏈龐大且復雜，UAW可以通過有選擇性的罷工，幾乎不太費力就能讓所有公司停擺。咨詢機構GlobalData全球汽車業務主管Jeff Schuster表示，每家車企的一個發動機廠或者變速箱廠的罷工，就足以關閉將近四分之三的美國裝配廠。

　　UAW在罷工期間會給每一位參與罷工的工人每周發放500美元的應急生活費，UAW準備的罷工基金目前有8.25億美元，預計可以支撐11周的全面罷工。

　　何以至此？

　　在美國汽車三巨頭罕見遭遇集體罷工沖擊背后，日益加劇的貧富分化是關鍵原因。

　　過去幾十年來，美國中低收入工人的工資停滯不前，而最富有的群體則將他們的財富提升到前所未有的水平。美國經濟政策研究所的數據顯示，自1979年到2022年，通脹調整后的美國頂層1%勞動者年薪增長了145%，而底層的90%工人年薪只增加了16%，增幅僅為前者的十分之一。

　　王昕杰對記者分析稱，罷工事件折射了美國社會的兩大問題。第一是貧富差距繼續擴大，雖然名義上的薪資增長和消費數據仍然強勁，但是更多的貢獻來自于中產以上的富裕人群。以標普汽車指數為例，最新的股東回報率和凈利潤達到了歷史較高水平的15.57%，凈利潤率接近6%，但是機動車工人最新的平均時薪為32.4美元，低于制造業和所有雇員的平均水平。第二，反映了美國通脹壓力仍然較大，低收入人群的超額儲蓄加速下降，對就業和未來薪資充滿擔憂。

　　從好萊塢編劇到護士，從汽車工人到星巴克咖啡師，近幾個月來，美國各行各業都表現出強烈的漲薪意愿，罷工事件頻發。美國勞工部數據顯示，今年8月，美國因罷工和停工累計損失了410萬個工作日，創下2000年以來月度紀錄。

　　過去UAW的罷工通常只針對一家汽車制造商，讓另外兩家制造商正常工作。一旦與罷工中的企業達成協議，UAW再迅速要求其他兩家公司接受類似的條件。然而，本次罷工UAW表現得更加強硬，直接與三家公司同時談判，推動聯合罷工。

　　美國三大汽車巨頭在過去十年里總共獲得2500億美元的利潤，并在資本市場上花費660億美元進行分紅和回購，但在次貸危機后，美國汽車業一線工人的工資卻始終沒有起色。

　　美國總統拜登也對汽車產業的工人們表達了支持：“包括過去幾年里，美國的汽車制造商一直在刷新利潤紀錄，背后的原因正是UAW成員的技術和犧牲。在我看來，這些創紀錄的利潤并未得到公平的分享。”

　　沖擊幾何？

　　美國汽車三巨頭罕見遭遇集體罷工沖擊，未來需要警惕由此引發的一系列沖擊波。

　　在美聯儲抗通脹之戰尚未勝利之際，此次的罷工會加劇通脹壓力。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對21世紀經濟報道記者表示，罷工時間長了會影響供應鏈，整車交付時間也會延長。工人要求提高待遇，對于車企來說增加了成本，利潤就會下降，如果車企把壓力轉嫁到消費者身上，汽車就會漲價。

　　罷工還會沖擊美國經濟。牛津經濟研究院美國經濟學家Michael Pearce對21世紀經濟報道記者表示，預計罷工期間汽車產量下降30%，或將直接導致美國GDP下降0.2%~0.3%，這種影響將在9月份的行業生產報告中開始顯現。但由于數據的計算方式，對就業人數的任何打擊都要到10月份才會出現。罷工可能導致美國就業人數增長暫時為負，并增加短期價格壓力。

　　此外，王昕杰還提醒，薪資增長和通脹壓力并不會扭轉超額儲蓄繼續下降的勢頭，待超額儲蓄消耗殆盡之時，我們將看到通脹壓力稍許緩和，但這也會增加美國經濟衰退的壓力。

　　參考歷史經驗，2019年UAW針對通用汽車罷工六周，涉及50多家工廠的4.8萬名工人，通用汽車損失高達36億美元，密歇根州經歷了單季度經濟衰退。本次UAW針對三家巨頭同時進行罷工，勢必影響更大。

　　不過，罷工的影響暫時可控。Michael表示，從歷史上看，此次罷工規模仍然相對較小，預計不會成為勞動力市場的轉折點，也不意味著未來幾年持續的價格—工資螺旋上升的風險增加。假設罷工在4~6周內結束，對第四季度GDP的影響可以忽略不計。但一個更持久的風險是：長時間的罷工將破壞汽車供應鏈的復蘇，增加通脹上行風險。

　　此次罷工大概率不會影響美聯儲本周的利率決議。雖然目前市場認為美聯儲9月之后可能會再加息一次，但是近期新增就業數據低于預期，在超額儲蓄、服務業PMI和消費者信心都將降溫的背景下，再次加息的必要性進一步降低。

　　王昕杰表示，罷工時間延長和工資增長會引發通脹上行風險，但是從各國的考量來看，目前央行的工作重心有從控制通脹向支持經濟轉移的趨勢。因此，美聯儲9月加息的概率較小。

　　未來需要警惕的是，如果罷工超預期持續更長時間，美聯儲9月之后的政策天平或傾向于再加息一次。

　　相對于處在風暴中的傳統車企，這場罷工或將對電動汽車龍頭特斯拉構成利好。特斯拉并非UAW工會的參與者，馬斯克長期以來直言不諱地反對工會組織，認為工會組織會拖垮企業效率。

　　Wedbush分析師丹·艾夫斯表示，罷工將影響美國汽車產量，而特斯拉將有機會受益于競爭對手的任何停產。

　　需要注意的是，未來汽車行業電氣化以及人工智能技術將大大減少組裝新車所需的人力。張翔表示，新能源汽車的零部件比傳統燃油車大幅減少了，一輛傳統燃油車一般有2萬~3萬個零部件，新能源汽車一般是1萬多個零部件，生產線也就簡化了，不需要那么多人力。現在一些車企將工業4.0機器人引進到生產線上，工廠里面的工人相對更少，特斯拉上海超級工廠還引入了一體化底盤技術。隨著汽車行業技術的發展，對工人的需求也會減少，這是大勢所趨。

　　（作者：吳斌 編輯：李瑩亮）

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責任編輯：周唯