新能源汽車企業(yè)小而散 工信部鼓勵(lì)兼并重組做大做強(qiáng)

　　作者：祝嫣然

　　工業(yè)和信息化部部長肖亞慶9月13日在國新辦發(fā)布會上表示，新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

　　針對汽車芯片短缺問題，工信部稱，芯片供應(yīng)鏈緊張的問題還要存在一段時(shí)間。將加強(qiáng)對汽車行業(yè)發(fā)展和芯片制造供應(yīng)能力的監(jiān)測，積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運(yùn)行使用，優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局，使芯片供給能力從長遠(yuǎn)來看形成穩(wěn)定供給，從根本上解決問題。

　　鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)兼并重組

　　新能源汽車是全球汽車領(lǐng)域發(fā)展的重要方向，也是我國汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。肖亞慶稱，我國新能源汽車發(fā)展正處在加速發(fā)展期，建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。與2012年相比，單體能量密度提高2.2倍，成本同時(shí)下降85%左右。

　　中國新能源汽車連續(xù)六年產(chǎn)銷量全球第一。今年1~8月份，完成新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到181.3萬輛、179.9萬輛，同比分別增長將近2倍。在整個(gè)汽車銷售有些壓力的情況下，新能源汽車逆勢而上。

　　肖亞慶同時(shí)指出，新能源的續(xù)航里程、充電是否便捷、安全水平、智能化控制等這些方面都是大家選擇的重要考量，也是我們發(fā)展新能源汽車重點(diǎn)督促解決的問題。

　　“各方面對發(fā)展新能源汽車的熱情很高，這對新能源汽車發(fā)展有很大促進(jìn)，但是也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點(diǎn)，所以資源應(yīng)該盡可能市場化集中，避免分散。”肖亞慶說，要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

　　據(jù)媒體報(bào)道，截至目前我國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量有198家，其中150家是在2018年~2020年之間注冊。若將經(jīng)營范圍擴(kuò)大至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，截至今年9月，我國有33.2萬余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)登記在冊。

　　業(yè)內(nèi)分析，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)兼并重組，將有效利用車企工廠的剩余產(chǎn)能，將行業(yè)里之前存在的新能源汽車“代工”制造模式推向“共線生產(chǎn)”模式，充分發(fā)揮固定資產(chǎn)的能效，避免土地、機(jī)械等資源的浪費(fèi)。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前新能源乘用車行業(yè)還處于快速做大的過程，且屬于各大集團(tuán)關(guān)注的重點(diǎn)，因此目前兼并重點(diǎn)應(yīng)該在客車市場。很多企業(yè)尤其是專用車企業(yè)、客車企業(yè)總體規(guī)模極其小，客車市場又處在快速萎縮的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，因此這些客車企業(yè)需要有效兼并以整合資源，這樣才能讓行業(yè)得到相對健康的發(fā)展。

　　汽車“缺芯”還要存在一段時(shí)間

　　汽車芯片供應(yīng)短缺已經(jīng)成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要要素。針對芯片短缺何時(shí)緩解的問題，工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)谏鲜鰢罗k發(fā)布會上表示，“芯片供應(yīng)鏈緊張的問題還是要存在一段時(shí)間，當(dāng)前這個(gè)問題還是比較嚴(yán)峻。”

　　去年下半年以來，全球集成電路的制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，各行各業(yè)都陸續(xù)出現(xiàn)了“缺芯”問題，對全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了一定影響。分析原因，田玉龍認(rèn)為，主要是兩個(gè)方面，一是全球疫情暴發(fā)使得制造企業(yè)普遍放緩了產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，造成了產(chǎn)能供應(yīng)和需求間的錯(cuò)配；二是疫情持續(xù)不斷反復(fù)，使一些國家和地區(qū)關(guān)停了一些芯片生產(chǎn)線，造成了減產(chǎn)，使得部分芯片出現(xiàn)了斷供現(xiàn)象。

　　針對目前供需矛盾緊張的突出問題，工信部和有關(guān)部門組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，以專門協(xié)調(diào)機(jī)制來解決當(dāng)前的供需矛盾突出問題。充分發(fā)揮地方政府、汽車整車企業(yè)和芯片制造企業(yè)，加強(qiáng)它們的對接，使供需進(jìn)一步地精準(zhǔn)，來緩解或者盡可能減少對汽車業(yè)發(fā)展的影響，提高供給能力。

　　“特別是針對當(dāng)前一些特定的芯片生產(chǎn)供應(yīng)極度短缺問題，我們組織行業(yè)協(xié)會和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，推動一些國內(nèi)特別是國外的企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡可能地保障一些特定芯片的供應(yīng)。”田玉龍說，同時(shí)采取一些措施加快推動替代方案，通過簡化審批程序、簡化流程加快審批，使替代芯片盡快地推廣應(yīng)用。盡管現(xiàn)在得到了一定緩解，總的來看，芯片供應(yīng)鏈緊張的問題還是要存在一段時(shí)間，當(dāng)前這個(gè)問題還是比較嚴(yán)峻。

　　田玉龍表示，芯片是全球化的產(chǎn)業(yè)鏈，要想維護(hù)好供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈暢通，就要加大國際合作，穩(wěn)定國內(nèi)外供應(yīng)渠道，暢通渠道。特別是與國外加強(qiáng)在技術(shù)創(chuàng)新、國際貿(mào)易、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上的開放合作，使我們芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈按照雙循環(huán)的要求進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展，通過建立長效機(jī)制，高質(zhì)量地促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　今年以來，中國汽車市場銷量受到芯片短缺和排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)切換影響，出現(xiàn)下滑。8月，汽車生產(chǎn)和銷售分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴(kuò)大3.2和5.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　中汽協(xié)分析認(rèn)為，8月我國乘用車產(chǎn)銷量同比雙降的原因有兩個(gè)：一是同期基數(shù)較高；二是受芯片短缺影響，使得國內(nèi)外車企的生產(chǎn)節(jié)奏放緩，終端市場庫存量進(jìn)一步壓縮。

　　事實(shí)上，芯片短缺問題凸顯，除了與受疫情沖擊有關(guān)，與汽車經(jīng)銷商囤貨以及哄抬炒作也有關(guān)。近日，市場監(jiān)管總局依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實(shí)業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價(jià)格行為共處250萬元人民幣罰款。

　　市場監(jiān)管總局表示，今年以來，汽車芯片生產(chǎn)商、授權(quán)代理商等銷售芯片價(jià)格上漲幅度為10%~15%，個(gè)別芯片上漲50%。有個(gè)別經(jīng)銷企業(yè)趁機(jī)惡意搶購短缺芯片，大幅加價(jià)銷售，哄抬價(jià)格，牟取高額利潤。經(jīng)查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽(yù)暢3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價(jià)銷售部分汽車芯片，如進(jìn)價(jià)不到10元的芯片，以400多元的高價(jià)銷售，漲幅達(dá)40倍。

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責(zé)任編輯：李桐