原標(biāo)題：民航業(yè)半年虧損超740億 單月盈利關(guān)鍵看8月

　　每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 宋思艱

　　“二季度行業(yè)整體虧損342.5億元。”在7月10日召開的中國民航局例行新聞發(fā)布會上，民航業(yè)終于迎來減虧消息。不過，今年上半年民航業(yè)共虧損740.7億元。

　　疫情以來，民航業(yè)遭受重創(chuàng)，逐步減少虧損對行業(yè)無疑是一個值得欣慰的消息。相比疫情最嚴重的2月，民航業(yè)目前復(fù)蘇跡象正在增強。

　　目前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計民航業(yè)今年基本無盈利可能，但單月可能存在盈利機會。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在“后疫情時代”，航司和OTA平臺的機票售賣及相關(guān)服務(wù)“拉鋸戰(zhàn)”也將進一步增強。有分析認為，航司在縮水的存量市場里短兵相接進行更為直接的廝殺，將是高概率甚至常態(tài)化的情形。

　　部分航司航班量恢復(fù)九成

　　在7月10日召開的中國民航局例行新聞發(fā)布會上，中國民航局運輸司二級巡視員靳軍號稱，新冠肺炎疫情對民航行業(yè)造成巨大沖擊，運輸生產(chǎn)急速下降，經(jīng)濟效益大幅下滑，2月行業(yè)虧損246億元，創(chuàng)歷史單月最大虧損紀錄。隨著國內(nèi)疫情防控取得階段性重要成果，全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)商復(fù)市穩(wěn)步推進，航空市場需求逐漸恢復(fù)，企業(yè)效益形勢持續(xù)向好，民航行業(yè)虧損逐月減少，6月虧損76.2億元，較2月減虧170億元，較5月減虧38億元，其中航空公司、機場分別較5月減虧15.3億元、2.1億元，中航信、中航油、中航材三大保障企業(yè)整體利潤較5月增加20.6億元。

　　行業(yè)減虧背后是民航業(yè)的逐步復(fù)蘇。航班管家6月民航恢復(fù)數(shù)據(jù)顯示，廣州白云、成都雙流和深圳寶安為6月進出港航班量排名前三的機場，航班量恢復(fù)率最高的為重慶江北、三亞鳳凰和深圳寶安機場，已接近恢復(fù)至去年同期的九成。南航、東航、國航為6月航班量最大的三個航司，龍江、長龍、華夏航空航班量已超去年同期航班量水平，春秋、河北、青島、奧凱航空已恢復(fù)至去年同期航班量的九成以上。

　　此前，北京地區(qū)疫情反復(fù)，再次讓民航業(yè)遭受打擊。值得欣慰的是，7月3日北京宣布從4日零時起，對全市低風(fēng)險地區(qū)出京取消7日內(nèi)核酸檢測陰性證明，行業(yè)回暖跡象很快出現(xiàn)。

　　飛友科技數(shù)據(jù)顯示，消息發(fā)布后，7月3日（星期五）當(dāng)天，北京出港機票預(yù)訂指數(shù)顯著增長，較前一周的周五（6月26日）環(huán)比提升125%。同時，周末兩天（7月4日~5日）北京兩場起降架次出現(xiàn)明顯上升勢頭，北京地區(qū)進出港客座率進一步提升，其中出港客座率自6月15日以來首次恢復(fù)至60%以上的水平。

　　另一方面，北京相關(guān)主要航線航班量亦開始呈現(xiàn)上升態(tài)勢，北京往返三亞、深圳及上海的航班量恢復(fù)顯著，其中，7月5日北京-三亞航線往返航班量較6月中旬以來的最低谷期提升167%。

　　另一方面，隨著疫情的穩(wěn)定，旅客的出行意愿也在增強。飛友科技旗下的第三方民航服務(wù)測評機構(gòu)CAPSE發(fā)布了《2020年7月旅客出行意愿指數(shù)分析》顯示，旅客暑期旅游出行需求：7月份下半月迎高峰，有暑期旅游出行安排旅客中，有56%的旅客計劃7月份下半月出游，占比最高。

　　后疫情時代爭奪存量

　　市場壓力之下，各大航司在產(chǎn)品創(chuàng)新、獲得現(xiàn)金流方面不斷謀求變革。此前東航率先推出“隨心飛”。除東航外，華夏航空、海南航空、春秋航空也在陸續(xù)推出類似產(chǎn)品。

　　飛友科技方面提供的數(shù)據(jù)顯示，東航推出“周末隨心飛”套餐后的首2個周末（6月27日~28日及7月4日~5日），東航執(zhí)飛客運航班量均錄得小幅增長，較6月第一個周末（6月7日~8日）環(huán)比分別提升15.9%和14.9%。

　　民航專家綦琦認為，“隨心飛”產(chǎn)品并不能真正起到緩解現(xiàn)金流的作用，該類產(chǎn)品的利潤空間非常小，更多是航司在疫情常態(tài)化，消費者出行信心受到挫傷，航空客運出行需求不足情況下的“非常營銷”。航司扭虧為盈，歸根結(jié)底取決于國內(nèi)經(jīng)濟活動的恢復(fù)常態(tài)，商務(wù)旅客出行頻次增加，高票價產(chǎn)品銷售量的提升。下半年關(guān)鍵看第三季度，暑假、開學(xué)季、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、新項目啟動等利好，能否讓全行業(yè)營收轉(zhuǎn)負為正。

　　羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福認為，目前各個航司推出的“隨心飛”活動對于航司的現(xiàn)金流緩解而言，依然杯水車薪。但不容忽視的是，“隨心飛”等產(chǎn)品是航司在面臨極端現(xiàn)金流壓力大下，作出的非常可喜的創(chuàng)新舉措。“隨心飛”等方式除了在短期得到一定的流動資金注入外，長遠來看，也對航司更加靈活地吸引客流、爭取市場份額起到了很好的實踐和練兵作用。

　　“后疫情時代，航司在縮水的存量市場里短兵相接，進行更為直接的廝殺將是高概率甚至是常態(tài)化情形。在一些投入更大、需要更長時間見效的深層次創(chuàng)新之外，高頻的主動產(chǎn)品創(chuàng)新、主動的乘客爭奪將是航空公司面對的一個巨大轉(zhuǎn)變。”于占福表示，航空公司需要在創(chuàng)新產(chǎn)品的設(shè)計、營銷推廣、爆發(fā)式快速銷售、產(chǎn)品的兌現(xiàn)、應(yīng)急情況處理、后續(xù)數(shù)據(jù)分析、進一步將產(chǎn)品完善升級的整個閉環(huán)鏈條上打造全能實力，才能有效勝出。

　　與此同時，于占福認為，爆款產(chǎn)品的直銷也讓各個航司給自家App創(chuàng)造了寶貴的導(dǎo)流。但能否順勢將旅客更有效地黏合，形成長期忠誠度，與一直拉鋸膠著的第三方平臺構(gòu)成全新的力量均衡狀態(tài)，也是呈現(xiàn)在航司面前的一個契機和挑戰(zhàn)。此外，整個機票銷售體系的結(jié)構(gòu)是否有可能出現(xiàn)一定程度的變化，也值得后續(xù)關(guān)注。

　　單月盈利關(guān)鍵看8月

　　梳理疫情以來民航業(yè)的表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，行業(yè)遭受重創(chuàng)背后，不論是航司自身的創(chuàng)新還是主管部門，均在為民航業(yè)的發(fā)展助力。而隨著行業(yè)減虧，也有券商感嘆“逐步減虧，后面逐步應(yīng)該能看到盈利了”。

　　那么，民航業(yè)盈利拐點何在？

　　于占福對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前中國民航業(yè)國際業(yè)務(wù)基本暫停，國內(nèi)業(yè)務(wù)僅恢復(fù)到疫情前六成左右，整個行業(yè)不論全年盈利、單月盈利的可能性都極低。但不排除隨著疫情控制的穩(wěn)定和國內(nèi)特定商/旅特色航線更堅實地企穩(wěn)走強，部分航線網(wǎng)絡(luò)與復(fù)蘇市場更具有匹配性的航司，在8月黃金季節(jié)期間以及10月（有國慶黃金周的支撐）實現(xiàn)單月盈利的可能。此外，從整個趨勢看，整個行業(yè)虧損額度逐漸縮小，行業(yè)也向更好的趨勢發(fā)展。但四季度是否會面臨疫情反復(fù)的挑戰(zhàn)，依然尚待觀察。

　　綦琦對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，前兩季度民航業(yè)全行業(yè)虧損額已逾700億，加之國際航線全面恢復(fù)尚無希望，醫(yī)學(xué)專家稱疫情在第四季度反復(fù)可能是大概率事件，因此2020年全行業(yè)盈利可能性或不大。單月盈利關(guān)鍵看8月，隨著國內(nèi)疫情持續(xù)平穩(wěn)，高考結(jié)束后或迎來一小波國內(nèi)暑期旅游旺季，在航司上座率和平均票價雙提高的前提下，單月實現(xiàn)少許盈利可以期待。

　　民航專家林智杰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前，國內(nèi)航司整個經(jīng)營的趨勢明顯向好。數(shù)據(jù)顯示，6月虧損額為70多億元，相比疫情最嚴重的2月，已經(jīng)減虧了三分之二。但另一方面，今年上半年民航業(yè)共虧損740.7億元，其中大部分是航空公司虧損。對比2003年的“非典”時期，航空公司全年虧損額不到30億，虧損數(shù)額非常大。

　　林智杰認為，從目前趨勢判斷，今年暑運市場也不會特別樂觀。由于疫情反復(fù)、出行需求持續(xù)低迷、國際航線停飛，有很多國際航線飛機也要投入國內(nèi)市場，市場競爭度進一步提高。因此，即便可能實現(xiàn)月度盈利，盈利水平或也很薄弱。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經(jīng)APP

責(zé)任編輯：楊亞龍