737 MAX停產(chǎn) 全球民用航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局生變

　　文/王是業(yè)

　　2018年10月印度尼西亞獅航、2019年3月埃塞俄比亞航空相繼發(fā)生波音737 MAX客機(jī)墜機(jī)事件，共造成346人喪生，在短短幾天內(nèi)，全球各國陸續(xù)停飛該機(jī)型。事后，波音公司聲稱已經(jīng)找到飛機(jī)故障原因及解決方案，極力推動(dòng)美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)復(fù)航。然而，波音公司的答復(fù)和行動(dòng)顯然無法實(shí)質(zhì)改變?nèi)蚋鲊窈焦芾頇C(jī)構(gòu)的決定，航空公司拒絕如期接收新飛機(jī)從而造成大量積壓。2019年12月16日，波音公司宣布，將從明年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX飛機(jī)。

　　737 MAX客機(jī)的安全問題純屬偶然？民航客機(jī)制造業(yè)是工業(yè)皇冠上的明珠，也是對(duì)安全要求最高的工業(yè)領(lǐng)域。波音公司是全球最早的民用客機(jī)制造企業(yè)之一，也是當(dāng)今全球航空航天工業(yè)的領(lǐng)袖，甚至也是全球旋翼飛機(jī)、電子防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、信息和通訊系統(tǒng)等高端軍用裝備制造商，其技術(shù)能力毋庸置疑，但何以在單通道客機(jī)接連出現(xiàn)明顯的安全問題？據(jù)稱，737 MAX客機(jī)的飛行指導(dǎo)極其簡陋，僅僅是一段時(shí)長不足1小時(shí)的“飛行指南”視頻，空難調(diào)查印證，駕駛員對(duì)自動(dòng)防失速系統(tǒng)機(jī)理掌握不到位會(huì)引發(fā)致命后果。此外，在印尼獅航空難暴露了737 MAX客機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)存在的缺陷之后，盡管波音聲稱一直在對(duì)737 MAX客機(jī)進(jìn)行軟件系統(tǒng)升級(jí)和飛行員培訓(xùn)更新，但并未徹底及時(shí)解決這一問題，繼而造成了埃塞俄比亞航空空難的發(fā)生。737 MAX客機(jī)的設(shè)計(jì)和駕駛員培訓(xùn)顯然缺乏足夠的嚴(yán)謹(jǐn)，而在獅航空難后的安全故障處理又缺乏當(dāng)機(jī)立斷。相信，波音公司并非不重視飛機(jī)的安全性問題，而是激烈的雙寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局之下，“迫不得已”做出了一定的策略性“退讓”。近年來，波音公司推出了737 MAX、787夢(mèng)想客機(jī)在單、雙通道飛機(jī)領(lǐng)域?qū)箍湛凸镜腁320NEO、A350，而在爭(zhēng)奪訂單面前，壓縮研發(fā)測(cè)試時(shí)間、縮短培訓(xùn)周期、加大生產(chǎn)強(qiáng)度很可能成為優(yōu)于嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的選項(xiàng)。

　　停飛停產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)損失在所難免。737 MAX客機(jī)停飛后，波音公司調(diào)低了產(chǎn)量，但由于完工的飛機(jī)無法正常交付，每月生產(chǎn)成本和倉儲(chǔ)成本達(dá)到20億美元，受此影響，2019年第二季度波音公司虧損29.42億美元，三季度利潤為11.66億美元，同比下降超過50%。而2020年1月停產(chǎn)后，預(yù)計(jì)737MAX客機(jī)項(xiàng)目在沒有任何營收的情況下，每月仍將面臨10億美元的相關(guān)開支，停產(chǎn)的機(jī)會(huì)成本更是難以估算。737 MAX客機(jī)安全問題也必然會(huì)演變?yōu)椴ㄒ艄菊w的信任危機(jī)，波及其主推的雙通道寬體787系列客機(jī)以及正在研制和即將試飛的NMA、777X客機(jī)的銷售。波音公司是美國最大的出口工業(yè)企業(yè)之一，民用飛機(jī)是美國最具競(jìng)爭(zhēng)力的出口商品，737 MAX客機(jī)的停產(chǎn)勢(shì)必會(huì)減少工業(yè)品出口額。這對(duì)習(xí)慣于將本國出口下降、貿(mào)易逆差擴(kuò)大歸咎為他國“不公平競(jìng)爭(zhēng)”的美國政府來說，確實(shí)是一種諷刺。不過，在全球化大生產(chǎn)時(shí)代，利益受損的遠(yuǎn)不只波音公司及運(yùn)營737 MAX客機(jī)的航空公司，737 MAX客機(jī)的供應(yīng)商數(shù)以千計(jì)，遍布全球，美國本土、歐洲、日本、中國的材料、設(shè)備及組件供應(yīng)企業(yè)都將受到影響，有的企業(yè)部分產(chǎn)品甚至主要供應(yīng)737 MAX客機(jī)生產(chǎn)，可能因其停產(chǎn)而陷入經(jīng)營危機(jī)。

　　風(fēng)光一時(shí)的737 MAX客機(jī)將就此沉淪？737曾經(jīng)是全球民航歷史上最暢銷的機(jī)型，在其將近60年的產(chǎn)品生命周期中已累計(jì)交付超過1萬架，是波音公司長期壟斷全球民航市場(chǎng)的利器。上世紀(jì)80年代末，空客公司推出的A320憑借其采用的數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)蠶食了737市場(chǎng)份額，也逐漸推動(dòng)形成了全球民航飛機(jī)制造業(yè)雙雄對(duì)壘的格局。737MAX是波音737客機(jī)的最新型號(hào)，采用了CFM公司的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，可將燃油效率提高15%，具有低噪、清潔、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，首架飛機(jī)于2017年5月交付。作為737系列客機(jī)中的翹楚，737 MAX客機(jī)幫助波音公司在與空客的單通道飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)中扳回一城。毫無疑問，737 MAX客機(jī)是當(dāng)今全球最先進(jìn)的單通道客機(jī)之一，如自動(dòng)防失速系統(tǒng)缺陷能夠通過軟件升級(jí)方式解決，其性能仍可受到部分航空公司信賴。此外，預(yù)計(jì)完成系統(tǒng)升級(jí)和獲得復(fù)航許可后，目前全球各航空公司實(shí)際保有的370架737 MAX客機(jī)將恢復(fù)運(yùn)營，華盛頓州倫頓工廠部分完成噴涂的400架庫存飛機(jī)也將陸續(xù)交付。此外，該機(jī)型未生產(chǎn)訂單達(dá)到4600架左右，盡管個(gè)別航空公司聲稱取消訂單，但考慮到美國政府或?qū)⑹┘拥膲毫ΓA(yù)計(jì)實(shí)際取消的訂單數(shù)量也較為有限。但肯定的是，737 MAX客機(jī)的安全故障以及波音公司的信任危機(jī)必將改變?nèi)蛎裼煤娇帐袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，空客公司將憑借A320NEO、A321XLR客機(jī)趁機(jī)搶占單通道客機(jī)市場(chǎng)份額并在未來相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，旗下的A350客機(jī)也將在雙通道寬體飛機(jī)市場(chǎng)對(duì)波音787客機(jī)形成強(qiáng)有力沖擊。

　　損失聲譽(yù)和信任的還有FAA。2019年3月，在埃塞俄比亞航空發(fā)生墜機(jī)事件之后的2天內(nèi)，全球大部分國家就跟進(jìn)陸續(xù)發(fā)布了737 MAX客機(jī)禁飛令，而作為飛行器產(chǎn)地的管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)客機(jī)適航許可和飛行管理的FAA則發(fā)布聲明稱未發(fā)現(xiàn)波音相關(guān)機(jī)型有系統(tǒng)性能問題。直到事故發(fā)生的第四天，美國政府及FAA才迫于壓力宣布停飛命令。FAA對(duì)737 MAX客機(jī)停飛的遲疑態(tài)度，不僅僅是為了“護(hù)短”，更是不愿面對(duì)自我否定的尷尬境地。兩起墜機(jī)事件發(fā)生后，外界質(zhì)疑FAA受到波音公司壓力才向其發(fā)放了737 MAX客機(jī)適航許可證，從而釀成事故。自1958年成立以來，F(xiàn)AA一直是世界民航業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定者，具有絕對(duì)權(quán)威，多國民航機(jī)構(gòu)直接以FAA的適航認(rèn)證為準(zhǔn)。737 MAX客機(jī)安全事件，無疑是對(duì)FAA信譽(yù)和權(quán)威的挑戰(zhàn)，只不過不知道部分國家對(duì)737 MAX客機(jī)的復(fù)飛決定是否還要以FAA為準(zhǔn)？

　　復(fù)飛待何時(shí)？737 MAX客機(jī)空難發(fā)生后，盡管遭遇全球大規(guī)模停飛，但波音公司仍對(duì)后續(xù)獲得復(fù)飛和交付態(tài)度樂觀，只是將737 MAX客機(jī)每月產(chǎn)量由52架降低至42架。其后，波音公司聲稱找出事故原因并可以有效解決，并極力游說FAA批準(zhǔn)復(fù)飛。即便宣布于2020年1月停產(chǎn)后，波音公司也只是將737 MAX客機(jī)生產(chǎn)線員工暫時(shí)安排到其他崗位。然而，與短短4天內(nèi)遭遇全球禁飛不同，737 MAX客機(jī)的全面復(fù)飛除了要獲得FAA的批準(zhǔn)，還要獲得其他多個(gè)國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，歐洲、中國等全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)也表示需要更長的時(shí)間研究批準(zhǔn)737 MAX客機(jī)復(fù)飛的可能。

　　作者為商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員

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