三大航空均將與中國商飛 簽ARJ21采購協議

　　陳姍姍

　　從8月中旬開始，一家全新命名的公司出現在東航，這家航司有一個特別好記的名字：一二三航空有限公司。

　　一二三航空其實是由“東方公務航空有限公司”改名而來，根據天眼查顯示的信息，東航公務航已在8月14日完成工商信息變更，同時經營范圍新增公共航空運輸業務。

　　第一財經記者獨家獲悉，之所以改名，是因為東航公務航的運營范圍，要從公務機拓展至國內航空客貨運輸業務，這家公司還將承載運營ARJ21等國產飛機的任務，近期包括東航在內的三大國有航空就要與中國商飛簽署ARJ21新訂單。

　　運營國產客機

　　作為東方航空旗下的全資子公司，早在今年4月，東方航空就成立了“公務航轉型發展工作籌備小組”。而公務航轉型后的首要工作，就是要運營國產支線飛機ARJ21。

　　目前，東航已經開展了ARJ21選型的相關工作，并在7月召開了ARJ21-700飛機初次選型會，初步確定將引進ARJ21-700ER型（加大航程型），且前三架為90座全經濟艙布局。而在接收ARJ21之后，一二三航空還有望運營另一款國產飛機。目前，東航已確定作為國產大型客機C919的全球首家用戶，預計2021年接收首架C919。

　　成立新公司背后

　　除了東航，國航和南航也有意為運營ARJ21申請成立新的航空公司。畢竟在民航局嚴控新設航空公司后，使用支線飛機，尤其是國產飛機設立支線航空公司更容易獲得支持。

　　ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，座級78~90座，航程2225~3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

　　在國內，由國產飛機制造商中國商飛參與投資的成都航空，已經率先接收并運營了12架ARJ21飛機，另一家剛成立的內蒙古天驕航空則已接收兩架ARJ21飛機，海航集團旗下烏魯木齊航空也訂購了20架ARJ21飛機。

　　然而，每個全新的機型在投入使用初期，都有一個“可靠性增長期”，在這段時間內通常會遭遇這樣那樣的故障和問題，而隨著使用磨合的增加，飛機的可靠性會不斷提升。國產客機的“安全性”、“經濟性”、“適航性”、“舒適性”同樣也有待持續優化，這對運營它的航空公司來說，就面臨運行保障成本較高的挑戰。

　　這也是一款新飛機研發后，打開市場相對困難的重要原因之一，很少有航空公司愿意承擔新制造商、新機型所帶來的潛在風險。所以新舟60的制造商中航工業專門投資組建了幸福航空，用于新舟60的運營。而ARJ21飛機的首家運營商成都航空，第一大股東也是飛機制造商中國商飛。

　　“三大航要成立新公司運營ARJ21飛機，可以保證更加專注的運營，因為ARJ21的維修運行等都自成體系，與其他進口飛機不同?！泵窈綐I內人士林智杰對記者分析，另外脫離主品牌運營，也便于風險剝離，并方便進行成本收益獨立核算。

　　ARJ21將迎新訂單

　　成都航空董事長湯勁曾對記者透露，目前成都航空ARJ21的日利用率達到約6.8~7小時，雖然這一數字相比某成熟支線飛機8小時的日利用率（據南航2017年年報）還有差距，但ARJ21與其他成熟機型的差距正在不斷縮小。

　　不久前，成都航空就接收了其第12架ARJ21飛機，而隨著剛剛開航的內蒙古天驕航空的兩架ARJ21飛機投入航線運營，ARJ21飛機也開始進入密集交付期。

　　而據第一財經記者獨家了解到的信息，近期三大國有航空都將與中國商飛簽約，訂購同樣數量的ARJ21，首批飛機計劃在明年上半年交付使用。

　　此外，廈航旗下的江西航空也已經開始了ARJ21的選型工作，計劃在2019~2025年接收ARJ21飛機，今年第四季度接收首批兩架。

　　中國商飛方面對記者透露，去年ARJ21飛機的產能已經達到每年15架，今年希望達到25架，明年則希望達到30架，未來5年預計將有超百架ARJ21飛機交付給航空公司。

責任編輯：覃肄靈