特斯拉蔚來接連自燃 新能源汽車拉響安全“警報”

　　夏治斌、劉媛媛

　　不到24小時內，兩起自燃起火事故，讓蓬勃發展中的新能源汽車產業蒙上了一層陰影。

　　4月21日晚8時許，位于上海市徐匯區裕德路泰德花苑小區的地下車庫內，一輛白色特斯拉Model S突發自燃，并引燃停在其旁邊的數輛汽車。緊接著，4月22日午后，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。據網上流傳的視頻及圖片顯示，該輛ES8燃燒后火勢兇猛，明火撲滅后車輛幾乎只剩底盤。

　　針對兩起事故的原因及處理進展，《中國經營報》記者分別聯系特斯拉及蔚來方面。特斯拉相關負責人表示，目前以特斯拉官方微博發布的信息為準；蔚來方面則回應稱：“起火原因還在調查，會盡快公示。”

　　4月24日早間，記者從自燃特斯拉車主董先生處了解到，被燒損的特斯拉已送往上海市閔行區中春路特斯拉體驗中心進行檢測。

　　作為國外新能源汽車的代表品牌以及國內造車新勢力的頭部玩家，特斯拉和蔚來此番接連發生起火事件，使得大眾對于新能源汽車的信任度再次降低，行業也由“里程焦慮”轉入“安全焦慮”。汽車技術專家萬春雷直言，當前電動車的充電、使用、存放都是一個定時“炸彈”，一些技術瓶頸尚未突破，這是整個行業性的難題。

　　特斯拉、蔚來輪番起火

　　回溯整個事件，4月21日晚8時許，位于上海市徐匯區裕德路泰德花苑小區的地下車庫內，一輛白色特斯拉Model S突發自燃，并引燃停在其旁邊的奧迪、雷克薩斯兩輛汽車。事后特斯拉回應稱，已派團隊趕往現場，正積極聯絡相關部門并配合核實情況。

　　記者4月22日上午趕往現場看到，事發小區入口處擺放有一把椅子，上面貼有“一切車輛，禁止入內”字樣的紙條。物業工作人員在不斷地勸離圍觀的群眾，表示目前該小區已經不允許任何外來人員進入。

　　小區內，特斯拉自燃的地下車庫入口也拉起警戒線，現場有五六名保安看守，不允許任何人進入，車庫外仍能聞到刺鼻的燒焦味。

　　“他們只是說會負責，具體如何負責也說不出，都很模糊。”4月22日晚間，車主董先生告訴記者，“我們也不想影響樓里面的居民，現在這個東西沒辦法談，就跟雞和蛋的關系一樣，如果車輛不拉出去鑒定，就沒有報告。今天下午雖然有定損人員進去檢查，但為了更謹慎，還要拉出去再做一次檢查。”

　　4月24日早間，上海特斯拉自燃事件有了最新進展，董先生向記者表示，被燒損的特斯拉已送往上海市閔行區中春路特斯拉體驗中心進行檢測。但關于檢測的最終結果，記者此后多次聯系董先生，未再得到回復。

　　據澎湃新聞報道，“疑似自燃的特斯拉”初步檢測結果為電池短路。不過，徐匯消防官方微博隨后發布消息稱，徐匯消防救援支隊正在聯合專家對特斯拉火災情況進行現場勘驗，目前火災原因正在調查中，最終定論，消防救援支隊將及時公布，請勿傳謠信謠。

　　特斯拉官方微博亦轉發了上述上海徐匯消防官方微博并表示，目前該事件正在權威部門的主導下進行調查，并未形成任何初步判定或結論。

　　值得一提的是，自燃事件發生以來，有關特斯拉的爭議不斷，頻頻將其推上新浪微博熱搜榜。4月24日，特斯拉CEO馬斯克在推特上回應，針對近期頻繁發生的自燃事件，將會公布汽車的火災統計，同時表示：“每年有超過一百萬的燃油車起火并導致數千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為頭條新聞，為什么在這個問題上如此雙標？”

　　汽車分析師鐘師向記者表示，原先大家只是擔心像特斯拉這類高儲能電動車一旦發生碰撞可能會出現種種問題，但現在在停車庫、地下室就發生自燃則更為麻煩，消費者信任度將進一步降低，需要拿出合理的解釋。

　　而就在特斯拉自燃事件發生僅十多個小時之后，西安一輛蔚來ES8也突發起火，原因不明。據網上流傳的視頻及圖片，該輛ES8燃燒后火勢兇猛，明火撲滅后車輛幾乎只剩底盤。

　　蔚來官方微博發文稱，燃燒事件發生后，蔚來工作人員和當地消防部門一起迅速趕到現場，現已撲滅明火。現場無人員傷亡，也無其他財產損失。蔚來已開啟對燃燒原因的調查，會及時對外公布調查結果。

　　電動汽車的“安全焦慮”

　　事實上，近年來，隨著國家政策對新能源汽車行業不斷加大扶持力度，人們節能環保意識不斷增強，即使在整個汽車行業處于低迷的大環境下，新能源汽車行業始終在快速發展。

　　據中汽協最新數據顯示，2019年一季度，新能源汽車產銷分別完成30.40萬輛和29.89萬輛，比上年同期分別增長1.0倍和1.1倍。

　　具體來看，純電動汽車產銷分別完成22.57萬輛和22.68萬輛，較上年同期分別增長1.1倍和1.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.80萬輛和7.19萬輛，比上年同期分別增長85.22%和79.06%。

　　但伴隨著銷量的增長，新能源汽車的質量及安全問題也日益凸顯。據國家市場監督管理總局質量發展局統計，2018年新能源汽車召回數量已超過13萬輛，有關電動車起火事件就多達40余起，其中電池及其控制系統成為起火的導火索。

　　此前中青網曾報道，在全球范圍內，僅特斯拉S/X系列電動車已經發生接近或超過50起行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。今年3月26日，在廣州某小區地下停車場，也曾發生一輛特斯拉自燃事件，自燃車輛同樣是Model S車型。

　　一系列的電動車起火事件，再次讓消費者對于電動車的安全問題產生懷疑。有觀點認為，特斯拉此類電動車，電池能量密度越大，續航里程越多，危險系數也越高。

　　相關資料顯示，目前我國電動汽車一般采用鋰離子電池，這是由于其本身具備體積小、容量密度高的特性，符合電動汽車輕量化的發展要求。但鋰屬于活潑金屬，當電池系統發生失效時，可能會導致鋰離子電池失控，產生大量的高溫氣體。如果高溫氣體無法得到釋放，就存在燃燒或爆炸的可能。

　　一位不愿具名的新能源汽車技術人員告訴記者，鋰離子電池的安全問題，主要是來自電池內部發生的熱失控。理論上單體電芯能量密度越大，危險系數就越高，但與續航里程沒有直接關系。

　　“電動汽車屬于電器產品，既怕高溫，又怕低溫，還怕碰撞、穿刺、擠壓、短路等，而傳統汽車則沒有這些問題。”萬春雷在接受記者采訪時分析稱，如果柱狀鋰電池很安全耐用的話，普通車輛早就使用了。目前普通車輛使用的電池，無論是12V的還是48V的，都是普通電池，柱狀鋰電池安全性、穩定性相對較差。

　　“鋰電池本身穩定性較差，每個工廠用的電池有所差異，但安全要求是一樣的。不一定能量密度越大、續航里程越多，危險性就越大。如果電池數量只是普通的累加，影響不是很大，關鍵是電池要少，功率又要足夠大，耐用性要長，這就需要在技術上有對策，電池形狀、數量、體積都會影響到冷卻管路和加熱管路的排布。所以起火未必是電池爆炸了，也可能是高壓擊破了某個部位保護，產生起火。”萬春雷補充道。

　　中國汽車技術研究中心電池首席專家王芳也公開提出了自己的擔憂：“近三年，我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg，技術上升周期越來越短，這是好事，但另一方面暴露出，主機廠對于導出產品的驗證周期也在縮短。性能指標的提升不代表綜合品質的提升，安全性、可靠性尚存疑慮。”

　　不過，在汽車分析師任萬付看來，以前傳統的燃油車也有很多的自燃事件，但由于資訊的不發達，傳播速度會受限，消費者接收到消息需要很長的時間。從整個汽車的發展史來看，電動車尚屬于新鮮事物，它的技術、產品尚未成熟，出現一些問題是可以理解的。

責任編輯：張國帥