車企主動承諾7天包換 有利中國車市長期發展

　　俞立嚴

　　[中國汽車工業和市場目前自身已經做大，但是在華車企無論外資、合資還是自主要在未來的中國市場做強，光憑資本和體量還是不夠的，還需要有一顆對中國消費者誠信經營和對市場規律敬畏的心，即便是眼前看來可能會受到短期損失和考驗，但對自身車企長線發展和市場長期繁榮是有益的探索，也是值得去做的。]

　　奔馳女車主維權事件在中國汽車業激起的余波遠未平息，就在4月24日，東風日產迅速做出反應，推出升級版的汽車三包政策，具體內容為在汽車三包法的基礎上，額外增加“7天質保換新”政策，承諾客戶車輛在購買7天內，汽油車發動機、變速箱，電動車“三電”（電池、電機、電控）等核心部件如果出現質量問題需要更換，則可以直接換一輛同型號的新車。

　　中國作為全球汽車業的后起之秀，憑借著后發優勢和龐大的國內市場，目前在汽車的產銷和保有量方面都已處于世界領先，2018年中國車市銷量雖然28年來首度下滑，達到了2808萬輛，領先于歐洲的1770萬輛和美國1730萬輛，銷量占全球30%。

　　然而發展壯大的中國整體汽車市場與國外發達市場相比，中國的汽車文化沉淀以及汽車消費者權益保護卻相對滯后，除了此前屢屢被曝出的自主車企在專利和商標等知識產權方面的抄襲事件，消費者一旦因汽車質量等發生問題的維權難也屢屢被詬病，直到本月發生的西安奔馳女車主維權事件一再發酵，快速脫離汽車業內的局限，引發了全社會的關注。

　　相比較來看，在汽車工業和汽車市場經歷一個多世紀發展的歐、美、日，在汽車消費者權益保護方面，起步較早，有很多值得借鑒的地方。尤以美國為代表，“檸檬法”是美國各州保護購買了有缺陷汽車的車主權益的州法律規定的總稱。

　　所謂“檸檬法”是形象比喻，如果消費者買了在制造商質量擔保期內的有缺陷的車輛，在合理的嘗試次數后制造商仍沒能修好，那消費者的車就可能是一個“檸檬”，就有資格要求換車、貨幣賠償或其他方式補償。

　　不僅僅是美國，日本在1994年頒布了《產品責任法》(簡稱PL法)。其中規定了由于產品的缺陷而引起的對人身安全損失，要追究責任，并明確規定用戶無需舉證缺陷的原因。日本自動車工業會還內設糾紛處理機構“汽車產品責任咨詢中心”，有效利用汽車行業擁有的技術，對消費者進行汽車產品責任方面的咨詢、幫助和調解，保持中立性、公正性，迅速、簡單地解決糾紛。

　　同濟大學法學院劉春彥副教授對筆者表示，依照我國《合同法》規定，在汽車買賣合同中，類似東風日產在4月24日做出的承諾屬于車企自愿承擔義務的單方允諾，是具有法律約束力的，一旦出現問題，消費者就有權要求按照承諾履行。目前來看的確是從車企角度對于消費者權益保護的有益之舉，另外，在我國目前針對普通消費者購車養車等法律法規還不完善的情況下，也是一種法律法規之外的補充。

　　此前有一些觀點認為，進一步的承諾和讓步會拖累車企和經銷商的經營。1982年，“檸檬法”正式出臺，同期市場回收更換汽車數量也的確大幅上升，美國汽車制造企業蒙受了一定的損失，但隨后更多企業將重點放到了技術革新、質量管理和品牌塑造上，“檸檬法”倒逼美國汽車產業提升，鑄就了通用、福特等世界汽車品牌新一輪的發展。

　　毋庸諱言，伴隨改革開放，中國汽車工業和市場目前自身已經做大，但是在華車企無論外資、合資還是自主要在未來的中國市場做強，光憑資本和體量還是不夠的，還需要有一顆對中國消費者誠信經營和對市場規律敬畏的心，即便是眼前看來可能會受到短期損失和考驗，但對自身車企長線發展和市場長期繁榮是有益的探索，也是值得去做的。

責任編輯：李鋒