不止一次被勒令停飛！這次，緊張的不止波音——
參考消息網3月13日報道 繼多國相繼停飛737-8后，波音公司傳出一重要消息。
據《日本經濟新聞》網站3月12日報道，波音公司11日表示將延期舉行新款大型機“777X”的亮相儀式，該儀式原定于3月13日舉行。原因被認為是由于埃塞俄比亞航空302航班（波音737MAX8型客機）10日發生空難事故，該公司將協助調查事故原因作為當前首要工作。
這已不是近期737MAX8首次發生事故。2018年10月，印度尼西亞獅航墜毀客機機型也是“737MAX8”。
由于737MAX8接連發生墜機事件，有分析認為，波音小型機戰略可能正面臨前所未有的挑戰。
787曾被大規模停飛
本次遭遇停飛風波的“737MAX”是波音2017年開始交付使用的最先進的小型飛機，在2018年波音公司交貨量中占比不小，與歐洲空中客車的最新小型飛機“A320neo”爭奪市場份額。
有媒體注意到，此次并非波音第一次經歷某機型被大規模勒令停飛事件。此前，作為當時波音主力產品的“787”也曾有類似遭遇。
據路透社報道，2013年，日本發生中型機波音787“夢想客機”因電池問題迫降事故。隨后，美國及日本一度要求停飛該機型。多國監管機構也紛紛頒布該型客機的停飛令——歐洲航空安全局、印度航空監管機構下令停飛787飛機，波蘭、智利、埃塞俄比亞和卡塔爾等國也采取了同樣行動。
與此同時，電池相關問題也遭到調查。英國廣播公司介紹，美國聯邦航空管理局表示，787“夢想客機”所使用的鋰離子電池在發生故障時釋放出易燃電解質、明火和濃煙。
美國聯邦航空管理局表態均令人玩味
比較兩次停飛事件，美方的一些表態令人玩味。
《日本經濟新聞》網站介紹，在波音787停飛事件中，因認可波音提出的電池系統修改方案，美國聯邦航空管理局在故障原因不明的情況下，在3個多月之后解除停飛禁令。美國國家交通安全委員會（NTSB）之后發布調查結果稱，電池的設計存在瑕疵，指出美國聯邦航空管理局的安全認證也存在問題。這導致了外界對美國聯邦航空管理局的批評。
而在本次事件中，美國聯邦航空管理局似乎同樣采取了“力挺”波音的態度。這家機構11日發表聲明稱，“737MAX滿足（繼續運營所需的）條件”。提出現階段不采取停飛等措施的方針，另一方面也提醒稱“發現安全性問題時立即采取適當應對”。
不過，美國國家交通安全委員會前主席吉姆·霍爾在11日接受美國消費者新聞與商業頻道采訪時表示：“既然連續兩次發生事故，波音在確保安全性之前，應采取自主停飛‘737MAX’的措施。”
或將產生連鎖沖擊
眾所周知，波音是全球航空航天業的“領袖級公司”。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家和地區。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
外界評價，波音一直是“美股的支柱”。這一標簽在進入2019年后變得更為明顯——科技股走弱，波音挑起大梁，一舉一動都牽動道指與標普500。其對美國的經濟及相關產業發展的重要性不言而喻。
有分析認為，此次停飛事件可能將對波音的小型機戰略及波音公司發展本身造成沖擊。
《日本經濟新聞》網站稱，截至2018年底，737系列仍有大批未交貨訂單，相當于同年實際交付量的數倍。加通貝祥投資公司的分析師肯-赫伯特指出，“短期影響有限，但存在波音飛機的可靠性下降、導致訂單減少的風險，影響還將波及眾多供應商”。
圖為波音飛機。新華社
責任編輯：李鋒
熱門推薦
收起
24小時滾動播報最新的財經資訊和視頻，更多粉絲福利掃描二維碼關注（sinafinance）
