ES8現花樣故障車主被迫滯留長安街 蔚來回應：系誤操作 新事物需逐步被接受

　　本報記者 陳燕南 張碩 石英婧 北京報道

　　蔚來汽車車主因系統升級導致黑屏滯留長安街的事情仍在發酵中。

　　日前，網絡流出一張截圖，內容是一位蔚來汽車車主因掛P擋升級系統，導致黑屏，車輛無法正常啟動，在長安街停了一個多小時，實在是萬眾矚目。

　　實際上，此前也有蔚來ES8車主遇到過智能汽車系統宕機或黑屏問題，但這輛蔚來ES8因系統升級被迫使車主滯留長安街的現象并不多見。

　　就此事件，《中國經營報》記者采訪了蔚來相關負責人，對方回復稱：“車主在操作中點擊到了升級頁面，本來應該點取消返回的，結果點了確認。升級是成功的，不過就像手機升級一樣，升級期間是不能使用的，車就只能開門關門，其他就都干不了了。”該負責人還表示，對于此事，我們后續一方面會加強傳播工作，讓用戶更熟悉產品，了解操作規則，另外我們會優化提示的警示程度。

　　作為造車新勢力的頭部企業，一直強調“用戶體驗”的蔚來屢遭質疑。

　　系統升級車輛黑屏滯留長安街

　　相關報道顯示，根據網友的描述，該蔚來汽車車主是其親朋好友。車輛行駛至長安街路口時，彈出可升級系統的信息，該車主掛P擋準備升級。在同意系統升級后，意想不到的情況發生了，整個顯示屏全黑了，默默升級了一個多小時。這期間，車輛無法正常操作。　

　　由于長安街的特殊性，車輛不能長時間停車。該車主卻碰上了蔚來汽車系統升級，以及顯示屏全黑，根本無法取消升級操作，導致車輛在長安街路邊停了一個多小時。這期間，引起了警察的警惕，不斷來來回回。又因車窗無法搖下，再度增加了車主的尷尬感。

　　就此，本報記者采訪了蔚來相關負責人，該負責人表示，新時代新事物，需要一點點逐步被接受。對于此事，后續一方面會加強傳播工作，讓用戶更熟悉產品，了解操作規則，另外會優化提示的警示程度。

　　同時，蔚來方面在微博官方賬號回復稱，此次事件“是由于在試駕過程中恰逢堵車，在體驗車機功能時不慎連續誤操作啟動了FOTA升級”。同時表示，為“影響了交通秩序”而道歉，隨后會“優化升級確認及提醒邏輯”?！　?/p>

　　作為造車新勢力，智能網聯是其一大亮點和賣點。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示，未來汽車的關鍵詞是“智能電動車” 。蔚來還將NOMI系統稱為“全球首款車載人工智能輔助系統”。然而這次，無疑是給其對技術優化升級再次敲響了警鐘。

　　盈利欠佳換電模式存疑　

　　除了此次引發熱議的“升級停車一小時”，蔚來的換電模式也備受爭議。有業內人士向記者表示，由于換電模式運營費用較高，且蔚來的盈利不佳，所以不看好換電模式?！　?/p>

　　續航里程不佳使眾多車主寄希望于蔚來的換電站、充電樁以及移動充電車。然而，由于換電模式成本較高，而蔚來盈利不佳恐無法支撐換電站的布局，有不少業內人士并不看好蔚來的換電模式?！　?/p>

　　資深行業人士石建輝認為，建設換電站的成本較高，所以在很早之前就嘗試過換電模式的日產汽車和特斯拉，最后以失敗告終。并且，他還表示，由于蔚來是創業公司，所以會高薪挖人，團隊也需要磨合，人力成本較高?！　?/p>

　　有業內人士進一步分析，換電站24小時有人員值守，還要與高速服務站、居民樓物管、電力部門等方面溝通。同時，由于電動汽車電池同燃油車發動機一樣，都是各大車企之間難以共享的核心技術，由此導致電動汽車電池設計難以形成統一標準，這就意味著換電模式下電池很難在不同車型上使用，由此難以實現規?；\營而達到降低成本的目標。

　　另外，在換電模式下，每次電池更換過程都是一次對綜合連接能力的考驗，這對產品前期設計精度及后期操作技術提出更高要求，由此會提升造車成本；另一方面為了保證電池及時供應，電池總存量必須高于用戶實際需求量，由此除了換電站場地成本外，還有龐大的備用電池儲存成本。

　　據了解，目前蔚來共計80座換電站在全國9座城市部署，一個換電站一天可以更換70次電池。此外還有500臺充電車、2萬根專屬充電樁、6萬根超級快充樁。此外，有12家蔚來中心、9家蔚來體驗店?！　?/p>

　　而每座換電站成本大約200萬元，每輛充電車大致15萬元。而蔚來計劃2020年將在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車，由此或產生至少44億元資本支出。明年再布局20~30家銷售店。每家門店成本大約在140萬元左右，也將是一筆不小的支出。　

　　根據蔚來2018年三季報顯示，蔚來實現了14.7億元營業收入，毛利率為-7.9%，凈虧損28.1億元，虧損幅度環比擴大56.6%。而當有記者問及財務和何時才能盈利方面的內容，李斌多次表示“不方便透露”。

　　近期，伯恩斯坦研究（Sanford C． Bernstein）發布一份題為《漫長未來》的研報（以下簡稱“研報”）中分析了蔚來的財務狀況。研報認為，由于高成本、低價產品組合，以及市場潛在空間不足、競爭加劇，蔚來將在2019年上半年耗光其自2016年至今籌得的所有資金；2025年前都將持續虧損，并由此面臨超過700億元的資金缺口?！　?/p>

　　研報結合蔚來的零部件供應商名單，分析認為ES8在完成產能爬坡，進入穩定期后，其直接成本將為30萬元。而44.97萬元/輛的售價則僅有近15萬元的邊際貢獻空間，而剛上市的ES6售價更低，導致邊際貢獻進一步收窄，限制了規模效應所產生利潤率的增加，導致入不敷出。

責任編輯：劉萬里 SF014