ES8現花樣故障車主被迫滯留長安街 蔚來回應：系誤操作 新事物需逐步被接受 本報記者 陳燕南 張碩 石英婧 北京報道 蔚來汽車車主因系統升級導致黑屏滯留長安街的事情仍在發酵中。 日前，網絡流出一張截圖，內容是一位蔚來汽車車主因掛P擋升級系統，導致黑屏，車輛無法正常啟動，在長安街停了一個多小時，實在是萬眾矚目。 實際上，此前也有蔚來ES8車主遇到過智能汽車系統宕機或黑屏問題，但這輛蔚來ES8因系統升級被迫使車主滯留長安街的現象并不多見。 就此事件，《中國經營報》記者采訪了蔚來相關負責人，對方回復稱：“車主在操作中點擊到了升級頁面，本來應該點取消返回的，結果點了確認。升級是成功的，不過就像手機升級一樣，升級期間是不能使用的，車就只能開門關門，其他就都干不了了?！痹撠撠熑诉€表示，對于此事，我們后續一方面會加強傳播工作，讓用戶更熟悉產品，了解操作規則，另外我們會優化提示的警示程度。 作為造車新勢力的頭部企業，一直強調“用戶體驗”的蔚來屢遭質疑。 系統升級車輛黑屏滯留長安街 相關報道顯示，根據網友的描述，該蔚來汽車車主是其親朋好友。車輛行駛至長安街路口時，彈出可升級系統的信息，該車主掛P擋準備升級。在同意系統升級后，意想不到的情況發生了，整個顯示屏全黑了，默默升級了一個多小時。這期間，車輛無法正常操作。 由于長安街的特殊性，車輛不能長時間停車。該車主卻碰上了蔚來汽車系統升級，以及顯示屏全黑，根本無法取消升級操作，導致車輛在長安街路邊停了一個多小時。這期間，引起了警察的警惕，不斷來來回回。又因車窗無法搖下，再度增加了車主的尷尬感。 就此，本報記者采訪了蔚來相關負責人，該負責人表示，新時代新事物，需要一點點逐步被接受。對于此事，后續一方面會加強傳播工作，讓用戶更熟悉產品，了解操作規則，另外會優化提示的警示程度。 同時，蔚來方面在微博官方賬號回復稱，此次事件“是由于在試駕過程中恰逢堵車，在體驗車機功能時不慎連續誤操作啟動了FOTA升級”。同時表示，為“影響了交通秩序”而道歉，隨后會“優化升級確認及提醒邏輯”。 作為造車新勢力，智能網聯是其一大亮點和賣點。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示，未來汽車的關鍵詞是“智能電動車” 。蔚來還將NOMI系統稱為“全球首款車載人工智能輔助系統”。然而這次，無疑是給其對技術優化升級再次敲響了警鐘。 盈利欠佳換電模式存疑 除了此次引發熱議的“升級停車一小時”，蔚來的換電模式也備受爭議。有業內人士向記者表示，由于換電模式運營費用較高，且蔚來的盈利不佳，所以不看好換電模式。 續航里程不佳使眾多車主寄希望于蔚來的換電站、充電樁以及移動充電車。然而，由于換電模式成本較高，而蔚來盈利不佳恐無法支撐換電站的布局，有不少業內人士并不看好蔚來的換電模式。 資深行業人士石建輝認為，建設換電站的成本較高，所以在很早之前就嘗試過換電模式的日產汽車和特斯拉，最后以失敗告終。并且，他還表示，由于蔚來是創業公司，所以會高薪挖人，團隊也需要磨合，人力成本較高。 有業內人士進一步分析，換電站24小時有人員值守，還要與高速服務站、居民樓物管、電力部門等方面溝通。同時，由于電動汽車電池同燃油車發動機一樣，都是各大車企之間難以共享的核心技術，由此導致電動汽車電池設計難以形成統一標準，這就意味著換電模式下電池很難在不同車型上使用，由此難以實現規模化運營而達到降低成本的目標。 另外，在換電模式下，每次電池更換過程都是一次對綜合連接能力的考驗，這對產品前期設計精度及后期操作技術提出更高要求，由此會提升造車成本；另一方面為了保證電池及時供應，電池總存量必須高于用戶實際需求量，由此除了換電站場地成本外，還有龐大的備用電池儲存成本。 據了解，目前蔚來共計80座換電站在全國9座城市部署，一個換電站一天可以更換70次電池。此外還有500臺充電車、2萬根專屬充電樁、6萬根超級快充樁。此外，有12家蔚來中心、9家蔚來體驗店。 而每座換電站成本大約200萬元，每輛充電車大致15萬元。而蔚來計劃2020年將在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車，由此或產生至少44億元資本支出。明年再布局20~30家銷售店。每家門店成本大約在140萬元左右，也將是一筆不小的支出。 根據蔚來2018年三季報顯示，蔚來實現了14.7億元營業收入，毛利率為-7.9%，凈虧損28.1億元，虧損幅度環比擴大56.6%。而當有記者問及財務和何時才能盈利方面的內容，李斌多次表示“不方便透露”。 近期，伯恩斯坦研究（Sanford C． Bernstein）發布一份題為《漫長未來》的研報（以下簡稱“研報”）中分析了蔚來的財務狀況。研報認為，由于高成本、低價產品組合，以及市場潛在空間不足、競爭加劇，蔚來將在2019年上半年耗光其自2016年至今籌得的所有資金；2025年前都將持續虧損，并由此面臨超過700億元的資金缺口。 研報結合蔚來的零部件供應商名單，分析認為ES8在完成產能爬坡，進入穩定期后，其直接成本將為30萬元。而44.97萬元/輛的售價則僅有近15萬元的邊際貢獻空間，而剛上市的ES6售價更低，導致邊際貢獻進一步收窄，限制了規模效應所產生利潤率的增加，導致入不敷出。[詳情]

　　蔚來ES8北京長安街“趴窩”，官方稱司機誤操作所致 新京報訊（記者 蔡妍霏）近日有自稱蔚來用戶在網上發帖稱，駕駛蔚來汽車在行駛至北京長安街時汽車突然無法行駛，停留1個多小時。蔚來汽車隨后回應稱是用戶誤操作升級所致。事件再次引發公眾對于造車新勢力安全問題的關注。 車輛死機導致滯留1小時 1月29日，有一位自稱是蔚來用戶的司機在朋友圈發帖稱，駕駛蔚來汽車行駛至北京長安街路口時汽車彈出可升級系統的信息，駕駛員掛P擋點了升級后車輛卻突然黑屏，無法正常操作。而升級期間，車輛一動不動，車窗也無法搖下，直至1個多小時后系統升級完畢。 事件發生后，引發了網友對蔚來ES8系統以及車輛穩定性的質疑。有網友質疑稱：“如果在高速路上車輛系統升級了或者說系統宕機，那安全問題如何解決？” 實際上，新京報記者注意到，此前也有多位車主在網絡上發帖表示遇到過蔚來ES8在行駛過程中出現系統宕機或黑屏問題。2018年9月，名為“亞東”的微博用戶發微博表示自己的蔚來ES8無故出現死機黑屏。據他描述，他駕駛蔚來ES8發現車載系統啟動不了，車里所有的行車電腦以及NOMI類似于電腦的死機狀態，且所有屏幕都是黑的。 此外，對于蔚來汽車的續航、電池充電等問題也是質疑聲不斷。 2019年1月9日晚，蔚來宣布自2018年9月上市以來的首次募資，蔚來正式發行6.5億美元可轉債，其中騰訊出資3000萬美元參與認購。 蔚來回應是司機誤操作所致 1月30日，蔚來汽車官方微博對“蔚來ES8長安街升級趴窩”事件作出回應，稱“是由于在試駕過程中恰逢堵車，在體驗車機功能時不慎連續誤操作啟動了FOTA升級。”蔚來汽車表示，隨后會優化升級確認及提醒邏輯，并建議大家將車停在停車場后再升級。 據蔚來提供的最新系統更新提示圖片顯示，目前需要點擊“現在安裝”按鈕才會進行更新，也提示了更新所需要的時間，并且需要用戶二次確認。 新造車企業安全問題幾時休？ 知名汽車博主韓路表示，廠商未能考慮周全與用戶明知結果還點擊確認是此次“烏龍”的主要原因。但不可否認，隨著汽車的電氣化與智能化，越來越多的安全隱患擺在了用戶面前。 在被稱為新造車之年的2018年，除面臨嚴峻的交付壓力外，造車新勢力面臨最大的問題即安全問題。 在業內看來，作為新造車企業，如果品控體系不成熟，即使交付數量達標，也必然走不長久。  [詳情]

　　蔚來汽車花樣故障史：前臉撞廢無需彈氣囊，贏了賭約，輸了人心？ （來源：三言財經） 近幾日，雷軍正在大力推銷他投資的蔚來汽車。 而蔚來的CEO李斌，應該也還沉浸在蔚來上市后的喜悅中。據說，重大的人生成就所帶來的喜悅，能保持三個月。 然而，蔚來真的如表面看上去那樣光鮮么？ 12月17日，北美CEO伍絲麗的離職，不禁讓人對蔚來的實際情況產生了疑問。畢竟，她加入蔚來剛好滿三年，是李斌極其看重的人。據蔚來的IPO招股書顯示，她還擁有公司1.4%的股權，0.5%的投票權。 蔚來前北美CEO伍絲麗 盡管官方稱，伍絲麗的離職是個人原因，但恰好趕在蔚來上市后不久，自己加入公司滿三年的時間節點離開，卻也實在令人生疑。外界猜測，中美團隊始終沒能融合是可能的原因之一。 其實，除了伍絲麗的離職外，蔚來最近還面臨著一系列的問題。 蔚來汽車故障事故一覽 幾日前，蔚來汽車發生了一起交通事故，這起事故的細節和網友的反應，引了三言君的注意。 12月16中午時分，一位蔚來ES8車主于廣州海珠區行駛過程中，因駕駛不慎開上路基后、車頭正面撞擊路燈柱。 當日晚間，蔚來汽車在微博中對事故的情況進行了說明。文中稱，NIO工作人員第一時間趕赴了現場，協助用戶處理后續事宜。經調查，撞擊前的時速介于20-34公里/小時之間，車速不快，駕駛員及車上另一名乘員未受任何傷害。 但從圖片上來看，車輛的損毀非常嚴重，保險杠被撞斷，車輛右前方已完全碎裂，發動機艙蓋已變形。 蔚來的微博對此分析稱，由于受撞擊的路燈未彎曲，故判斷屬于剛性柱狀物體的直接碰撞。在碰撞中，車輛前艙的潰縮結構吸收了碰撞能量，雙前縱梁沒有大礙，氣囊在此情況下不需要彈出。 有微博網友質疑：為何車輛損毀如此嚴重，安全氣囊也沒有彈出？ 對此，蔚來汽車方面回復道：車速低時，安全帶的作用足夠約束車內乘客的前傾。如果安全氣囊太容易彈出，反而會導致不良結果，如傷害眼球等。 此外，還有網友質疑，車速如此低的情況下，車輛損毀已非常嚴重，如果車速達到60公里/小時，自己性命堪憂。 更有網友調侃道：難怪雷軍獲贈一臺蔚來汽車ES6趕緊送人了。 網友們廣泛的質疑并不是空穴來風，事實上，蔚來汽車在此前還發生過幾起交通安全事故。 今年4月份，蔚來汽車還在交付前的測試階段，就發生了蔚來ES8的首撞。當時，一輛蔚來ES8試駕車直接追尾了一輛公交車。 從現場的照片來看，發動機艙蓋發生了明顯的變形，前保險杠無一幸免，事后調查導致這起交通事故的原因是：測試員對路況判斷失誤，操作出現誤差。 而在之后的6月27日，也就是蔚來首款量產車ES8正式對外交付的前一天，蔚來ES8車又出現了碰撞事故。 這次一輛蔚來ES8直接沖上了路旁的花草隔離帶，同時還撞到了一個指示牌，從照片上看出，前保險杠的位置有凹陷，受損不是很嚴重，事后調查導致這起事故的原因是：蔚來汽車上門充電員將客戶車輛開往附近充電站時，由于誤操作將剎車當成了油門，而導致這起事故的發生。 由于ES8帶有自動輔助駕駛硬件系統，而車在交付前就發生了兩起事故，這不禁讓網友開始質疑該系統是否能像宣傳中所說的起到安全作用。 除了上述幾起事故外，蔚來汽車還被用戶曝出各種問題。  9月29日，微博名為亞東的用戶稱，汽車在行駛過程中出現了系統死機的問題，雖然車還是可以正常行駛，但車內的行車系統卻加不上電，導致車輛整體的系統無法啟動，且重啟后仍無法給系統加電。 9月30日，又有微博爆料稱，蔚來ES8號稱續航350km，但網友胡先生的車在發生了系統死機的情況重啟后，實際續航只有約200公里，且充電樁無法正常充電，只得將車返場，升級維修。 而蔚來CEO李斌在凌晨對他進行了慰問，并表示：200公里是因為胡先生是新手開車，比較容易激動，導致電量消耗過快。 這一解釋令眾網友“嘆服”。 10月11日，有用戶發現，自己下車時卻被提醒系好安全帶。 10月30日，又有網友爆料稱，蔚來汽車系統死機后，孩子被鎖在車中出不來，車把手無法彈出，車鑰匙也打不開車門。最終通過與孩子溝通才讓孩子從車內打開車門，孩子都被嚇哭了。并@蔚來汽車CEO 李斌，表示這樣的系統問題確實會影響用車安全。名為PRND21的網友看到此微博，表示這類問題令人無法容忍。 11月28日，一名車主發文吐槽蔚ES8的各種問題，包括充電故障，系統死機，車門無法開啟，后視鏡不能動等，甚至要求退車。 “提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，（車載機器人）nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安，后視鏡不能動，車門開不了，系統常死機…．” 11月30日，微博用戶“華麗子彈頭”則爆料稱，自己車內的屏幕一直顯示不正常，閃爍，上下跳動，根本無法看清。 12月12日，又有一位車主因受不了蔚來的大量故障而聲稱要退車。 對如上各種故障，微博大V、獨立車評人“38號美系性能控”發文稱，“蔚來ES8這款車并不算是一款已經完成的產品，或者說是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車”。 對此，蔚來汽車總裁秦力洪回應稱，車評文章里提到的很多槽點確有其事。蔚來汽車將認真聽取各方面的真知灼見，不忌諱批評，保持信心，專注改進迭代，加強溝通。 從秦的回應來看，蔚來汽車確實具有一些“互聯網“企業的特質：小步快跑，快速迭代，產品有個1.0版本就拿出來，之后再根據用戶反饋改進。 但問題是，作為交通工具，安全應該是第一位的。蔚來以這樣的策略和態度面對消費者，真的合適么？ 產能不足，量產交付頻頻跳票 事實上，頻發的故障跟蔚來的產能不足有關。 2017年12月16日，蔚來ES8正式上市，獲得萬輛訂單，客戶對新車的交付也充滿了無限期待。當時，李斌在發布會上表示，蔚來承諾ES8將于2018年3月正式交付。然而由于產能不足，蔚來頻頻跳票，交付時間一拖再拖。 2月，蔚來宣稱將交付時間推遲到4月下旬。而在4月末的北京車展上，蔚來CEO李斌又表示：爭取5月份交付ES8，6月份進行批量交付，9月底完成1萬輛創始版車型的交付。 5月31日，ES8開始交付，但此次交付僅是對內的10臺，對外則最終延期至6月28日。 蔚來一再的延期交付令外界對其產生了廣泛的質疑。 為了化解這場信任危機，8月6日，蔚來汽車的總裁李斌則在微博上提出：到2018年年底前，若蔚來不能交付一萬臺，就送一輛ES8給何小鵬，反之何小鵬則送一臺G3給李斌。 于是，蔚來汽車開啟了它的加速量產計劃。 然而，由于之前蔚來本身并沒有拿到新能源汽車的生產資質，所以它本身不生產電動汽車，而是和江淮汽車合作，由江淮汽車代工生產蔚來ES8和ES6，這就導致雖然蔚來對自身電動車的制造擁有“重大控制權”，但卻無法保證成功維持質量標準。 此時由于交付壓力，加速了生產，更是難以保證質量。 雖然近幾日蔚來宣布，ES8距離1萬輛的交付目標只剩下274輛，李斌與何小鵬的賭約勝算在握，但這是犧牲質量、影響用戶體驗甚至安全所換來的。 贏了賭約，卻輸了人心，不知蔚來這樣是否真的值得。 續航的解決方案：建造大量換電站 電動車之所以近年來才走上歷史的舞臺，是因為之前的電池技術一直沒有突破，電動車跑不了多遠就會沒電。 直到近年來特斯拉改良了電池組技術，并將技術成果開源，免費供全世界人使用，這才帶動了新一輪的電動車革命。 但即使如此，改良后的電池組的續航能力也一直不夠理想。因此，全球的電動車廠商都提出了自己的解決方案。 對此，蔚來汽車的解決方案是：在城市及高速公路上建造大量換電站，并提供7*24小時服務。 這一模式優點很多，主要是： 1．  換電時間短，只需要3分鐘即可完成； 2．  換電站占地小，布局靈活，成本低； 3．  電池可由專業工作人員統一充電維護，及時發現隱患，有助于延長使用壽命。 但目前的問題也不少： 1、運營成本高。 蔚來換電站最大的問題就是目前還無法做到無人值守，需要高成本的運維人員。畢竟，想要達到7*24小時的運營，需要3班倒的運維人員，而這必然花費不菲。據悉，蔚來甚至為此專門組建了道路服務團隊。于是，這部分的成本最終算到了消費者頭上——換電的收費高達980元一個月，每月最多可用15次，這已堪比燃油車的加油費用了。 2、換電過程穩定性難以保障。 蔚來的換電高度依賴自動化機械，該機器零部件組成復雜，穩定性目前還不夠好。曾有網友曝光，蔚來ES8在換電過程中發生了機械零件脫落等故障現象，實在令人難以不聯想到，行車過程中會不會也發生機械零件脫落的故障，而那將造成極大的安全隱患。 3、電池包穩定性差。 由于換電需要頻繁拆裝電池組，堅固件的壽命、冷卻液管路接頭的密封性都面臨挑戰。 上述幾個問題，其實都可以通過技術解決，所以如果蔚來能夠持續投入研發，換電模式很可能是解決續航問題的一個好思路。 但前提是，蔚來能夠在研發上持續投入。而這，就引出了蔚來的下一個問題：燒錢太快。 “燒錢”太快，季度近虧損30億 三言君以前一直聽說新能源汽車是個“燒錢”的生意，特斯拉的例子赫然在目：2018年二季報顯示，特斯拉虧損7.2億美元，同比擴大85.29%；一季度凈虧損7.85億美元。 而蔚來也不例外，“燒錢”的速度確實非常驚人。 11月6日，蔚來汽車發布上市后的首份財報顯示，公司三季度凈虧損28.1億元，環比增長56.6%。 有機構指出，蔚來汽車為了獲得市場“賠本賺吆喝”，導致蔚來汽車的虧損增加，其產品定價“虛低”。 根據德意志銀行的研報，蔚來汽車的兩款車型性價比均不正常。根據正常比例，蔚來汽車兩款汽車的定價應在80-100萬元之間。而蔚來汽車官網顯示，ES8基準版補貼前售價44.8萬元，ES8 創始版補貼前售價54.8萬元，蔚來ES6將于12月1日預訂，預售價37萬元起。 盈利難，燒錢快，回本周期長可能才是蔚來汽車面臨的最大問題。 但蔚來汽車董事長、CEO李斌卻好像并不擔心，他日前曾表示，更希望人們關注蔚來研發投入了多少錢，而不是虧了多少錢。汽車行業本來就是一個投入周期很長的行業，而未來5-10年極有可能是汽車產品形態發生巨變的窗口期。隨著自動駕駛、人工智能、5G等技術的成熟，汽車業很可能迎來巨大變革。 誠然，假使真如李斌所說，世界范圍內的新興電動車企業能否成功，也都還有待時間的檢驗。 三言將持續關注蔚來及新能源汽車行業的動態。[詳情]

　　車主被迫停留長安街超1小時，蔚來汽車回應：抱歉影響交通 （來源：投中網） 造車是一個非常風險極高的行業。 國內互聯網造車新勢力蔚來汽車陷入新的爭議。 2019年1月29日，一張截圖在朋友圈廣為流傳。該截圖中，某網友稱，其親戚是蔚來汽車車主，當后者駕駛的蔚來ES8行駛至北京長安街路口時，汽車彈出可升級系統的信息。該車主掛P擋同意升級后，車輛黑屏，無法正常操作。升級期間，車輛一動不動，車窗也無法搖下，直至1個多小時后系統升級完畢。 在朋友圈廣為流傳的網友截圖 此事在網絡上引發討論。 資深車評人韓路發博稱，一方面，根據下圖，“蔚來汽車系統告知已經相對清楚，用戶如果繼續點確認，那理論上來說，廠商不存在沒告知直接升級導致的后續問題?！钡硪环矫妫驗椤吧壷芷谔L，車完全動不了，屬于需要極為謹慎的重大操作……在行駛大環境下，彈出升級提示，這是交互非常不合理的，并且這種需要極為謹慎的操作，雙次確認是必須得有的?！彼瑫r以手機類比，“手機重置一次系統，得多少次確定吧，又讓你輸密碼，還得外加不低于兩次確認。對應這么謹慎的交互操作的重要性，蔚來明顯預估用戶誤操作的概率不足?！?韓路微博引用的“蔚來汽車系統升級提示圖” 1月29日下午，蔚來汽車回應投中網，“我們是智能汽車，和手機升級要關機一樣，升級也會停車黑屏需要時間等候，適合車主把車停好后操作。” 同時，蔚來汽車在微博官方賬號回復稱，此次事件“是由于在試駕過程中恰逢堵車，在體驗車機功能時不慎連續誤操作啟動了FOTA升級?！蓖瑫r表示，為“影響了交通秩序”而道歉，隨后會“優化升級確認及提醒邏輯?！?蔚來汽車微博官方賬號回應截圖 成立于2014年11月的蔚來汽車，可以說從一出生就含著金鑰匙：其創始團隊包括李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊等行業或資本大佬。同時，其投資方也堪稱豪華天團：不僅有騰訊、百度、京東等互聯網巨頭，還有高瓴資本、紅杉資本、淡馬錫、IDG資本等一線機構以及部分國有資本。 成立近4年以來，這家明星汽車公司共獲得5輪融資，IPO前累計融資總額超過24億美元（約合165億人民幣）。2018年8月13日，蔚來汽車順利登陸美國資本市場。 被光環圍繞的同時，蔚來汽車也一直飽受爭議，指摘包括“過度燒錢”、“技術有待改進”等。蔚來汽車招股書顯示，公司IPO前的2年半（2016年到2018年上半年）的凈虧損高達109億人民幣，可以說融資幾乎“燒盡”。 某投資人告訴投中網，他之所以不看好蔚來汽車，是因為后者“過度強調品牌、用戶運營，過度求速度。”他同時還強調，“汽車行業集成度要求太高，一個新手三年不到出兩款車型，中間肯定會出各種問題?！?力合資本創始合伙人唐立新此前曾經在投中圓桌論壇上表示，造車是一個非常風險極高的行業。不管是互聯網汽車還是傳統汽車，核心還是車，因此如何能降低成本、生產出高質量的車，依然是最關鍵的。但很多新進該行業的“互聯網公司”，對汽車的供應鏈、制造還缺乏敬畏之心。某汽車行業的資深投資人此前曾告訴投中網，中國雖然有數百家初創公司在押寶電動汽車革命，但在這個需要大量技術投資的行業中，將僅有1%的公司能夠活下來。[詳情]

　　 新浪財經訊 1月29日下午消息，一張吐槽蔚來汽車在長安街上升級的朋友圈截圖今日在網絡中流傳，對此，蔚來發布微博稱，是由于在試駕過程中恰逢堵車，在體驗車機功能時不慎連續誤操作啟動了FOTA升級。給大家道個歉，影響了交通秩序，同時會優化升級確認及提醒邏輯。 今日有網友在朋友圈發文稱，大姐開著蔚來來接我，走到長安街上顯示系統升級，就掛了P檔升級，一個多小時在長安街上聽著，警察來了車窗都要不下來。   據蔚來提供的系統更新提示圖片顯示，需要點擊“現在安裝”按鈕才會進行更新，也提示了更新所需要時間，但如果發生誤觸，也會導致車輛進行更新。 以下為蔚來微博全文： 關于大家關心的升級事件，小編最新了解到，是由于在試駕過程中恰逢堵車，在體驗車機功能時不慎連續誤操作啟動了FOTA升級。這里小編給大家道個歉，影響了交通秩序，同時我們會優化升級確認及提醒邏輯。 作為一臺智能電動汽車，把車停在停車場，一邊升級一邊去喝杯咖啡，這才是打開FOTA升級的正確方式。[詳情]

　　蔚來碰撞車輛受損嚴重：電動車安全性遭質疑 21世紀經濟報道 紀偉，王晴 北京報道 12月16日，一輛蔚來ES8在廣州海珠區行駛過程中，駕駛員不慎開上路基，車身正面撞上路燈柱。從事故現場圖片來看，車頭嚴重變形，安全氣囊卻沒有彈出，駕駛員及車上另一名乘員系上了安全帶，均未受傷。 事故發生后的當晚，蔚來回應稱，車輛撞擊前的時速介于20-34公里/小時之間，駕駛員及另一名乘客未受到任何傷害。兩日后，蔚來再次發布詳細的事故說明稱，當時車速是20.7公里/時，車輛撞擊前已處于制動減速狀態，前艙部分潰縮，前縱梁、前副車架、乘員艙等均未受損。 但外界對于事故仍有諸多質疑：第一是車輛安全氣囊并未彈出，ES8的被動安全設計有可能存在缺陷；第二是全鋁車身是否適合新能源汽車。 針對以上質疑點，博世公司出具的正式調查報告指出，此次碰撞未達到碰撞記錄器的記錄閥值，因此控制器不發出點火指令，安全氣囊未起爆。 關于全鋁車身是否安全的問題，12月22日，清華大學工程系主任楊殿閣在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“全鋁車身并不是一個新的技術概念，二十多年前隨著汽車輕量化技術的發展就已經出現了，使用全鋁車身并不會導致汽車安全性變差，汽車使用什么樣的輕量化技術要綜合從性能和成本等多個維度考慮。” 事實上，隨著新能源汽車的發展，近年來車輛輕量化多次被提及，但受限于技術、成本、材料等多個因素，目前市面大部分電動汽車仍采用鋼制或者鋼鋁混合的車身。 在楊殿閣看來，隨著新能源汽車的發展，汽車輕量化技術更加受到重視。新能源汽車特別是電動車特別強調輕量化，是因為汽車輕了，百公里電耗更低，而且整車每輕一公斤，就意味著能多裝一公斤電池，以增加續航里程。對電動車而言，續航里程是非常關鍵的一個技術指標，這也是新能源汽車比傳統燃油車更加重視輕量化的原因。 全鋁車身不會降低安全性 早在1993年，奧迪A8就已經是全鋁車身了。因為成本等諸多因素制約，目前大多數采用全鋁車身的，均是高端車型。在新能源汽車領域，也僅有少數車企采用全鋁車身，如特斯拉的model S。 對于新能源汽車來說，全鋁車身是否意味著車輛車身的減重？答案顯然不是。以蔚來ES8為例，其整備質量即業內慣稱的“空車重量”，達到2.46噸，比奧迪Q7、寶馬X5還要重，也比特斯拉model X 75D要重。 新能源車普遍比同級別傳統車重，但再盡量輕量化。特斯拉的model S整備質量為2.1噸，比寶馬7系重，但比奧迪A8、奔馳S級輕，減重方面比ES8要做得好。 之所以導致這種結果，主要原因在于電動汽車搭載了大量的電池，電動汽車的電池約占整車總重量的30%到40%。因此，采用全鋁車身的電動汽車，其所減重部分的重量，大部分被電池的重量代替。 對于全鋁車身的發展，一位業內資深人士表示：“目前鋁制車身維修不方便，損壞后只能更換，無法整形維修。當然，隨著人工費用上升，現在鋼板車身上的有些部件也直接更換，不再整形維修。” 不過，近年隨著高強鋼技術的發展，全鋁車身已不再是車企唯一的選擇，如奧迪最新的A8車型，采用了鋼鋁的混合結構，同樣的設計，現在的高強鋼是以前鋼的重量的一半，強度是以前鋼的四倍。 對此，楊殿閣表示：“不管是新能源還是傳統燃油汽車，輕量化的發展趨勢是一個必然趨勢，但輕量化不會強調只用某一種材料，未來的趨勢必定是多種材料復合使用，比如說在車上，高強鋼、鋁合金、鎂合金，甚至包括碳纖維等這些材料的組合應用。未來不管是用哪一種材料，大家并不用擔心車的輕量化會導致車的安全性變差?！?電動車需要正向研發 對于純電動車型，消費者更多將注意力放在續航能力、電池是否安全、軟件可靠性等方面，而往往忽略了對于一款車輛最基本的要求，即碰撞安全性。 不過，電動汽車的安全標準正在完善。從今年7月起，2018版C-NCAP規則正式實施，相比起上一版（2015版），2018版規則新導入了關于純電動/混合動力電動汽車的評價標準，至此，純電動/混合動力電動車將面對更為嚴格的測試條件和更高的要求。 然而， C-NCAP測試的兩款純電動車型云度π3、北汽EX360的成績慘不忍睹，讓外界倍感失望。具體來看，云度π3在兩次正面碰撞測試中，暴露出車身結構強度不夠的問題，同時安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配也需要進一步完善。在C-NCAP測試中，云度π3的綜合得分率為58.9%，只達到了2星級標準。北汽EX360綜合得分率僅52.9%，比云度π3還要低。 實際上，為了節省時間和降低研發成本，大部分傳統車企往往會用一款比較成熟的傳統車進行改造，去掉發動機變速箱，然后加裝三電系統，由此獲得一款新的純電動車產品。但是由于整車架構是燃油車架構，車在空間布置方面會有很大的缺陷。 用傳統車平臺進行改造研發出來的電動車，被動安全性往往不高。很多專家呼吁，車企應正向去研發新能源汽車。“相比傳統燃油車，電動車還是一個新生事物，很多的技術還需要不斷開發完善，它現在可能會有這樣那樣的問題，但隨著開發經驗的積累，技術的逐漸成熟和發展，這些問題都可以解決。不過這也要求車企加大新能源汽車的正向研發投入，從電池、電機、電控到整車布置設計，及車輛的可靠性和耐久性，都需要企業進行研發。”楊殿閣表示。 電池安全更為重要 電動車正在爆發出比傳統車更多的安全隱患，據不完全統計，今年已發生的新能源汽車起火事件高達40余起。截至11月，市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起。其中，召回涉及5個企業的24款車型，共計3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。 但是，鑒于車輛火災事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關，且部分證據會在燃燒過程中消失或發生變化，缺陷調查非常困難，原因分析異常復雜。 電動車的安全性與傳統汽車相比，有很多的特殊性。楊殿閣提到：“與傳統燃油汽車相比，電動汽車除了被動安全外，動力電池在碰撞時可能會爆炸起火，所以企業一定要高度重視電池的碰撞安全和保護。同時企業還要考慮動力電池的熱失控問題，電池在制造的時候，可能會存在很小的瑕疵，使用時間長了會形成內部的短路，從而可能引發電池的熱失控，導致起火。相對而言，電池功率密度越大，電池安全的隱患就越大，熱失控的危險就越大，這也是制約電池能量密度提升的關鍵瓶頸之一?！?目前，雖然有電動車出現了一些著火燃燒的案例，但業內專家普遍認為，消費者不應對純電動汽車的安全性產生恐懼和悲觀情緒。 楊殿閣表示：“對于電動車而言，其在主動安全性方面其實有優勢。電動車本身是全電的，相對于傳統車，電動車更容易實現智能化，這樣車會增加很多主動安全的功能，盡可能不讓車發生碰撞，實現主動避撞、全自動泊車、自適應巡航以及各種各樣的駕駛增強輔助等功能，能有效提升電動車電動安全性。實際上，電動車提供了一個更好的發展智能化的平臺，讓車企有機會把智能安全在車上發展起來，對用戶安全來說，這是一件好事?！?（編輯：周開平）[詳情]

　　新浪財經訊 12月19日午間消息，針對近日廣州一起ES8碰撞事故，蔚來服務運營副總裁王正霖再度發布說明稱，碰撞時車速是20.7公里/時，博世公司出具的正式調查報告指出，事故后，氣囊控制器符合規范；此次碰撞未達到碰撞記錄器的記錄閥值，因此控制器不發出點火指令，安全氣囊未起爆。 12月16日中午時分，一位ES8車主于廣州海珠區行駛過程中，因駕駛不慎開上路基后、車頭正面撞擊路燈柱，沒有人員受到傷害。事故發生后，一張被撞車輛受損嚴重現場照片在網絡流傳。部分網友質疑為何安全氣囊沒有彈出。 對此，王正霖曾發布說明稱，根據車輛變形初步判斷，雙前縱梁沒有大礙，氣囊在此情況下不需要彈出。 以下為說明全文： 關于12月16日ES8在廣州發生碰撞事故的后續說明 12月16日中午時分，一位ES8車主于廣州海珠區行駛過程中，因駕駛不慎開上路基后、車頭正面撞擊路燈柱。駕駛員及車上另一名乘員系上了安全帶，未受任何傷害。 蔚來與ACM（安全氣囊控制模塊）供應商博世公司技術人員于事發后迅速趕到廣州，對車輛做了詳細檢查，結果已于12月18日中午完成，關鍵信息如下： 1． 根據行車電腦記錄顯示，車輛撞擊前已處于制動減速狀態； 2． 根據主駕座椅傳感器的數值變化判斷，碰撞時間約為12月16日11：46：09，當時車速是20.7公里/時； 3． 碰撞位置位于車輛前方正中，所撞物體為圓形柱體，碰撞接觸面積較小。碰撞造成了前艙部分潰縮，而前縱梁、前副車架、乘員艙等均未受損（如圖所示）； 4． 博世公司出具的正式調查報告指出，事故后，氣囊控制器符合規范；此次碰撞未達到碰撞記錄器的記錄閥值，因此控制器不發出點火指令，安全氣囊未起爆。 我們注意到圍繞本次事故，有不少討論和猜測。 所以我們在此公布詳細的調查結果，并附上多角度的事故車輛照片，請大家自己判斷。 [詳情]

　　蔚來ES8續航里程引質疑：高速狀態續航僅226公里用戶稱只能在市區代步 （來源：每日經濟新聞） 每經記者 駱一帆    實習記者 張祥威    每經編輯 楊 翼     新興造車公司蔚來汽車日前因續航里程問題引發關注。 近日，有蔚來ES8車主反映，此款車的實際續航里程無法達到官方標準?！霸诟咚傩旭倳r（120公里/小時等速情況下），蔚來ES8的續航里程并未達到官方宣稱的355公里綜合續航里程，實際續航里程只有200公里出頭?！?對此，蔚來方面很快在同等條件下進行了實車測試，得出的結論為，“在120公里/小時等速續航里程測試中，ES8的續航里程為226公里。” “現在看到的226公里，是以120公里/小時的速度在完全高速行駛下的續航結果。這方面沒有國標要求，是廠家主動公布的。”蔚來向《每日經濟新聞》記者解釋稱，“蔚來ES8在NEDC（綜合路況）下的續航能力是355公里+，這是嚴格達標甚至超標的。” 不過，仍有已提車的蔚來車主向記者反映，ES8的續航里程確實太短，跑長途的體驗較差。 花50萬只能用于市區代步？ 對于上述車主反映的續航里程問題，蔚來方面認為，ES8 355公里+是NEDC（綜合路況）續航能力，指的是用戶日常使用的路況綜合，包括城市道路，非鋪裝道路，以及部分高速?！埃ò磭鴺艘螅y試蔚來ES8是嚴格達標甚至超標的?！?但記者在蔚來官網發現，蔚來針對高速、高溫、空調全開狀態，有專門的“里程計算器”計算續航里程。 以一款7座、最大續航里程為500公里，綜合續航里程為355公里的ES8為例，在輸入行駛速度為120公里/小時、車外溫度為30攝氏度、空調為打開狀態的情況下，里程計算器會計算出該車的續航里程根據輪轂尺寸的不同，續航里程處于229公里到236公里之間。 這一數據與上述車主反映的續航里程相差不大。但值得注意的是，用戶在預定或購買ES8車型時，蔚來銷售人員不會主動告知蔚來官網“里程計算器”功能。 蔚來官網對不同狀態下ES8續航里程與最大續航里程相差較大的原因解釋為，“在實際道路行駛中，車輛的續航數字會根據使用狀況而不斷調整。上述計算模型演示了多種主要因素是如何影響續航里程的。車輛實際里程會因車輛配置、電池使用時長和狀況、駕駛習慣和操作、環境和氣候狀況等因素的影響而有所不同?！?不過，作為一款對標特斯拉的產品，蔚來的實際續航里程水平是用戶關注的重點。而售價方面，據了解，蔚來ES8創世版的補貼前售價為54.80萬元，ES8基準版補貼前售價為44.80萬元。 “續航里程確實偏短，1000公里的長途體驗很差。因為我幾乎不跑長途，所以不是很在乎續航能力。”一位已經提車的蔚來車主告訴《每日經濟新聞》記者，他開ES8只做市區代步。 有業內人士則指出，“蔚來ES8的電池只有70kWh的額定電量，實際可用電量也就60kWh多一點。雖然NEDC工況標準下的續航有355公里，但實際表現預計在250公里左右。” ES6將彌補續航里程問題？ 一直以來，蔚來ES8被業內視為對標特斯拉Model X的產品。 而從電池配置層面看，與蔚來ES8僅有70kWh一款產品不同，特斯拉Model X有75kWh和100kWh兩種電池配置，對應三種不同的續航里程。特斯拉官方宣稱，Model X 最高續航里程可達552公里（100 kWh電池，國標工況法）。 “在國標工況法標準下，特斯拉Model X的續航里程有406公里、552公里和507公里三種配置。根據特斯拉車主的大數據反饋，一般來說，達到官方續航里程的80%沒有太大問題。具體續航里程要根據實際使用過程中的駕乘習慣、天氣、路況等進行綜合判斷?！币晃惶厮估N售人士向《每日經濟新聞》記者介紹。 據“E電園”實測數據顯示，在其將7款2018年最新上市的家用電動車分為了A、B兩組進行實測后發現，從最終的實測數據來看，均與其各自標定的綜合工況續航里程有40公里左右的差距?！斑@主要是由于測試工況的平均時速較高，尤其是第一階段的等速在80公里/小時下測試，對于電動車來說是一個相對比較‘費電’的區間?！?“電動汽車像燃油汽車一樣，由于不同駕駛路況、不同駕駛習慣導致續航里程存在偏差。就電動汽車而言，一般是車速越高、功率越大，電池消耗越快?！北逼履茉匆晃粌炔咳耸肯颉睹咳战洕侣劇酚浾弑硎?。 值得注意的是，蔚來或許將從產品布局上著手解決續航里程問題。 近日，有消息稱，蔚來ES6將于今年12月上市，依然與江淮合作生產，在外觀內飾方面維持ES8的風格，僅在細節方面有所改動。盡管售價門檻和定位低于ES8，但其將繼續搭載相同規格的70kWh高密度動力電池組，循環壽命2000次，續航里程也將比ES8提升40%，有可能達到500公里。 對此，蔚來方面向記者回應稱，“ES6的具體配置信息還沒有最終確定。” 據蔚來方面介紹，蔚來ES8已于今年6月28日開始向外部用戶交付，截至7月31日將完成1000號之內的車輛交付。[詳情]

　　剎車當油門，蔚來ES8對外交付前一天出事故！網友：還能按時提車嗎？ （來源：每日經濟新聞） 6月28日，備受業界關注的蔚來首款量產車ES8正式對外交付，但不巧的是，就在交付的前一天，蔚來ES8車又出現了碰撞事故。 據了解，6月27日，一輛蔚來ES8在上海出現交通事故的照片被不少網友轉發。蔚來方面向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）回復稱，這起事故是因駕駛員操作疏忽造成的。“駕駛員在轉彎時疏忽了，錯把油門當作剎車?！?這起在蔚來看來并不嚴重的交通事故并沒有對其交車計劃產生影響。6月28日當天，蔚來向十幾位客戶交付了車輛，其中還包括蔚來汽車創始人李斌的妻子王屹芝。去年年底該車型上市時，有消息稱蔚來ES8先期只推出限量10000臺的創始版車型，從訂單量的熱度來看，當時已經達到了供不用求的地步。 “我們是直營+訂單制生產，所以采用多城向當地用戶交車的方式。”蔚來汽車內部人士向記者強調，“這次交付的全都是外部用戶”。 事故因內部人員操作失誤造成 根據網友發出的照片，一輛掛有安徽牌照的蔚來ES8沖向某街道商鋪門前的綠化帶上。NBD汽車發現，該車撞斷了立于路旁“行人通道”的道路指示牌，并把指示牌壓于車輛下面。車輛前臉處右下方“霧燈”正處于打開狀態。 有媒體報道稱，蔚來ES8才交付10臺給內部員工，路上就撞了兩臺。對此，蔚來汽車聯合創始人秦力洪并不認同。秦力洪在接受NBD汽車采訪時指出，蔚來5月30日交付的10臺創始版ES8沒有一臺上了安徽牌照。“10臺車，一臺上的是北京牌照，另外九臺都是上的上海牌照。” NBD汽車了解到，截至目前，蔚來汽車內部已有測試車輛超過百臺，而該事故車僅是其中的一輛。 從現場照片也已看出，該事故車輛后擋風玻璃左側貼有“20”標簽。秦力洪介紹說，這輛事故車是他和蔚來汽車創始人李斌于6月初攜測試團隊，從合肥的江淮蔚來生產基地一路駕駛到上海的數十輛路測車中的一輛?！白鐾曷窚y后，我們就把這些車留在了上海，供內部員工測試使用?！?據蔚來方面回應，此次測試車出事故是蔚來內部一位非專業的測試人員駕駛疏忽造成的。據了解，事發現場已在第一時間被蔚來汽車迅速處理。一位接近蔚來汽車的消息人士表示，該起事故并沒有造成人員傷亡?！叭撕馨踩囈呀浶藓??！?對此，有網友調侃道，“明天對外交付，我的車還能提到嗎？” 事實上，這并非蔚來ES8的首撞。據了解，早在蔚來ES8上市不久后，蔚來ES8的車輛在測試過程中就已經出現過一起碰撞事故。根據公開發布的照片來看，當時一輛蔚來ES8在高峰時段追尾了一輛公交車，發動機艙蓋變形。秦力洪指出，此次出事故的車輛并非最終的測試車輛，而是測試用的工程樣車。 仍有訂車用戶未能提車 距離6月27日的事故發生不到24小時，蔚來ES8新車就于隔日正式對外交付。對此有業內人士表示擔憂稱，“在經歷了交付日期不斷變更后，正式對外交付前又出現事故，難免讓人對蔚來汽車的車輛交付問題產生擔憂?！?對此，蔚來方面表示沒有這一憂慮。6月28日，蔚來汽車在包括北京、上海在內的全國6~7個城市同步開始對外交付。 令網友熱議的是，當天李斌的妻子王屹芝也提到了一輛編號0002號的蔚來ES8。“打車來提ES8，就是為了回去可以親自開走?！蓖跻僦ピ谧约旱奈⒉┲袑懙?，并配有提車過程中的美圖。 NBD汽車在蔚來社交群里看到，有提車用戶曬出了蔚來ES8的車鑰匙，但稱沒有時間和義務去分享測評，“自己的感覺最重要”。 實際上，和上面擔心提車的網友一樣，并不是所有的訂車用戶都在6月28日這一天提到了車。一位已經等待大半年的蔚來ES8預定車主告訴記者，“ES8的配置不錯，雖然已經訂車并有試駕過，但因為續航里程的原因不想再購買ES8。”一位聲稱訂車序號在210號之前的預定車主表示，他還沒有提到車，但因為等通知的過程能拿到延遲積分，他會繼續等下去，“不差這幾天”。 6月23日，李斌曾承諾ES8于6月28日正式交付。對車主提車日期或將延期的質疑，李斌也給出承諾，“如果蔚來汽車晚于車主手機蔚來APP指定的提車日期，將補償延期的車主2000積分/天”。據了解，蔚來汽車積分可供用戶在蔚來APP商店內按積分兌換商品，包括印有蔚來LOGO的衣服、背包等。 謎一般的交車時間 6月28日，蔚來在全國究竟交付了多少輛ES8新車，至今尚未可知。秦力洪對NBD汽車說：“具體能交付多少，我們也不知道，這主要與車主的征信牌照、貸款等信息相關。” 據了解，蔚來汽車交付的大原則是按號交付一批同時出廠的車，但因為制造和配件物流等原因無法做到像排隊那樣交付。不過蔚來方面稱，對于同一批次的車，交付時間先后不會差很多。 一位不愿透露姓名的蔚來汽車內部人士也向NBD汽車表示，“從6月28日起已經可以做到每天交車了，具體哪些天多交一點，哪些天少交一點取決于和用戶約時間的情況。因為蔚來是訂單式生產，不是傳統車企的批量生產?！?公開資料顯示，2017年12月，蔚來汽車發布ES8之后就稱在今年4月開始首批交付。但在今年4月25日的北京車展上，李斌表示由于產品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲，ES8將于5月初開始實現交付。 5月31日，蔚來終于在內部交付了10輛新車。對此蔚來的解釋是：一方面是受產能爬坡影響，另一方面是蔚來增加了大量內部試駕車來進一步加強軟硬件適配，影響了一部分初期產能。上述蔚來內部人士稱，未來一兩個月內產能會不斷提高。 根據蔚來汽車5月18日給出的最新量產時間表，蔚來汽車將在6月內交付550輛車，8月起完成產能爬坡，9月底完成首批1萬輛創始版ES8的交付。 在6月23日蔚來汽車舉辦的“蔚來汽車用戶交流會”上，李斌也再次重申，蔚來汽車在6月內計劃完成550輛ES8的用戶交付。 但也有蔚來汽車內部人士告訴NBD汽車，蔚來汽車僅是計劃在6月內完成前550號的創始版新車交付，并不是保證一定要在6月內交完550輛車?！拔覀兡鼙ＷC的是，從6月28日開始，蔚來汽車每天都有新車交付，6月底集中交付編號前550號的用戶?！?而蔚來汽車上海體驗中心的銷售人員則告訴NBD汽車，前500輛的新車交付預計在7月上旬完成。 目前，蔚來汽車曾對外有過兩條正式承諾的信息：第一條是2018年上半年前開始交付新車；第二條是預計2018年國慶前后完成1萬輛創始版交付。對此，蔚來汽車傳播總監萬銳進一步解釋稱：“原計劃國慶前交付完1萬輛，現在看啟動交付晚了一點，10月能交付完1萬輛創始版?！?據上述蔚來汽車內部人士透露，ES8交付后，蔚來汽車的第二款全新SUV ES6也將于年內發布。據NBD汽車了解，今年5月24日，首輛ES6試制樣車已在南京正式下線，有可能在今年12月16日正式發布。[詳情]