蔚來汽車花樣故障史：前臉撞廢無需彈氣囊，贏了賭約，輸了人心？　

　　（來源：三言財經）

　　近幾日，雷軍正在大力推銷他投資的蔚來汽車。

　　而蔚來的CEO李斌，應該也還沉浸在蔚來上市后的喜悅中。據說，重大的人生成就所帶來的喜悅，能保持三個月。

　　然而，蔚來真的如表面看上去那樣光鮮么？

　　12月17日，北美CEO伍絲麗的離職，不禁讓人對蔚來的實際情況產生了疑問。畢竟，她加入蔚來剛好滿三年，是李斌極其看重的人。據蔚來的IPO招股書顯示，她還擁有公司1.4%的股權，0.5%的投票權。

蔚來前北美CEO伍絲麗

　　盡管官方稱，伍絲麗的離職是個人原因，但恰好趕在蔚來上市后不久，自己加入公司滿三年的時間節點離開，卻也實在令人生疑。外界猜測，中美團隊始終沒能融合是可能的原因之一。

　　其實，除了伍絲麗的離職外，蔚來最近還面臨著一系列的問題。

　　蔚來汽車故障事故一覽

　　幾日前，蔚來汽車發生了一起交通事故，這起事故的細節和網友的反應，引了三言君的注意。

　　12月16中午時分，一位蔚來ES8車主于廣州海珠區行駛過程中，因駕駛不慎開上路基后、車頭正面撞擊路燈柱。

　　當日晚間，蔚來汽車在微博中對事故的情況進行了說明。文中稱，NIO工作人員第一時間趕赴了現場，協助用戶處理后續事宜。經調查，撞擊前的時速介于20-34公里/小時之間，車速不快，駕駛員及車上另一名乘員未受任何傷害。

　　但從圖片上來看，車輛的損毀非常嚴重，保險杠被撞斷，車輛右前方已完全碎裂，發動機艙蓋已變形。

　　蔚來的微博對此分析稱，由于受撞擊的路燈未彎曲，故判斷屬于剛性柱狀物體的直接碰撞。在碰撞中，車輛前艙的潰縮結構吸收了碰撞能量，雙前縱梁沒有大礙，氣囊在此情況下不需要彈出。

　　有微博網友質疑：為何車輛損毀如此嚴重，安全氣囊也沒有彈出？

　　對此，蔚來汽車方面回復道：車速低時，安全帶的作用足夠約束車內乘客的前傾。如果安全氣囊太容易彈出，反而會導致不良結果，如傷害眼球等。

　　此外，還有網友質疑，車速如此低的情況下，車輛損毀已非常嚴重，如果車速達到60公里/小時，自己性命堪憂。

　　更有網友調侃道：難怪雷軍獲贈一臺蔚來汽車ES6趕緊送人了。

　　網友們廣泛的質疑并不是空穴來風，事實上，蔚來汽車在此前還發生過幾起交通安全事故。

　　今年4月份，蔚來汽車還在交付前的測試階段，就發生了蔚來ES8的首撞。當時，一輛蔚來ES8試駕車直接追尾了一輛公交車。

　　從現場的照片來看，發動機艙蓋發生了明顯的變形，前保險杠無一幸免，事后調查導致這起交通事故的原因是：測試員對路況判斷失誤，操作出現誤差。

　　而在之后的6月27日，也就是蔚來首款量產車ES8正式對外交付的前一天，蔚來ES8車又出現了碰撞事故。

　　這次一輛蔚來ES8直接沖上了路旁的花草隔離帶，同時還撞到了一個指示牌，從照片上看出，前保險杠的位置有凹陷，受損不是很嚴重，事后調查導致這起事故的原因是：蔚來汽車上門充電員將客戶車輛開往附近充電站時，由于誤操作將剎車當成了油門，而導致這起事故的發生。

　　由于ES8帶有自動輔助駕駛硬件系統，而車在交付前就發生了兩起事故，這不禁讓網友開始質疑該系統是否能像宣傳中所說的起到安全作用。

　　除了上述幾起事故外，蔚來汽車還被用戶曝出各種問題。 

　　9月29日，微博名為亞東的用戶稱，汽車在行駛過程中出現了系統死機的問題，雖然車還是可以正常行駛，但車內的行車系統卻加不上電，導致車輛整體的系統無法啟動，且重啟后仍無法給系統加電。

　　9月30日，又有微博爆料稱，蔚來ES8號稱續航350km，但網友胡先生的車在發生了系統死機的情況重啟后，實際續航只有約200公里，且充電樁無法正常充電，只得將車返場，升級維修。

　　而蔚來CEO李斌在凌晨對他進行了慰問，并表示：200公里是因為胡先生是新手開車，比較容易激動，導致電量消耗過快。

　　這一解釋令眾網友“嘆服”。

　　10月11日，有用戶發現，自己下車時卻被提醒系好安全帶。

　　10月30日，又有網友爆料稱，蔚來汽車系統死機后，孩子被鎖在車中出不來，車把手無法彈出，車鑰匙也打不開車門。最終通過與孩子溝通才讓孩子從車內打開車門，孩子都被嚇哭了。并@蔚來汽車CEO 李斌，表示這樣的系統問題確實會影響用車安全。名為PRND21的網友看到此微博，表示這類問題令人無法容忍。

　　11月28日，一名車主發文吐槽蔚ES8的各種問題，包括充電故障，系統死機，車門無法開啟，后視鏡不能動等，甚至要求退車。

　　“提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，（車載機器人）nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安，后視鏡不能動，車門開不了，系統常死機…．”

　　11月30日，微博用戶“華麗子彈頭”則爆料稱，自己車內的屏幕一直顯示不正常，閃爍，上下跳動，根本無法看清。

　　12月12日，又有一位車主因受不了蔚來的大量故障而聲稱要退車。

　　對如上各種故障，微博大V、獨立車評人“38號美系性能控”發文稱，“蔚來ES8這款車并不算是一款已經完成的產品，或者說是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車”。

　　對此，蔚來汽車總裁秦力洪回應稱，車評文章里提到的很多槽點確有其事。蔚來汽車將認真聽取各方面的真知灼見，不忌諱批評，保持信心，專注改進迭代，加強溝通。

　　從秦的回應來看，蔚來汽車確實具有一些“互聯網“企業的特質：小步快跑，快速迭代，產品有個1.0版本就拿出來，之后再根據用戶反饋改進。

　　但問題是，作為交通工具，安全應該是第一位的。蔚來以這樣的策略和態度面對消費者，真的合適么？

　　產能不足，量產交付頻頻跳票

　　事實上，頻發的故障跟蔚來的產能不足有關。

　　2017年12月16日，蔚來ES8正式上市，獲得萬輛訂單，客戶對新車的交付也充滿了無限期待。當時，李斌在發布會上表示，蔚來承諾ES8將于2018年3月正式交付。然而由于產能不足，蔚來頻頻跳票，交付時間一拖再拖。

　　2月，蔚來宣稱將交付時間推遲到4月下旬。而在4月末的北京車展上，蔚來CEO李斌又表示：爭取5月份交付ES8，6月份進行批量交付，9月底完成1萬輛創始版車型的交付。

　　5月31日，ES8開始交付，但此次交付僅是對內的10臺，對外則最終延期至6月28日。

　　蔚來一再的延期交付令外界對其產生了廣泛的質疑。

　　為了化解這場信任危機，8月6日，蔚來汽車的總裁李斌則在微博上提出：到2018年年底前，若蔚來不能交付一萬臺，就送一輛ES8給何小鵬，反之何小鵬則送一臺G3給李斌。

　　于是，蔚來汽車開啟了它的加速量產計劃。

　　然而，由于之前蔚來本身并沒有拿到新能源汽車的生產資質，所以它本身不生產電動汽車，而是和江淮汽車合作，由江淮汽車代工生產蔚來ES8和ES6，這就導致雖然蔚來對自身電動車的制造擁有“重大控制權”，但卻無法保證成功維持質量標準。

　　此時由于交付壓力，加速了生產，更是難以保證質量。

　　雖然近幾日蔚來宣布，ES8距離1萬輛的交付目標只剩下274輛，李斌與何小鵬的賭約勝算在握，但這是犧牲質量、影響用戶體驗甚至安全所換來的。

　　贏了賭約，卻輸了人心，不知蔚來這樣是否真的值得。

　　續航的解決方案：建造大量換電站

　　電動車之所以近年來才走上歷史的舞臺，是因為之前的電池技術一直沒有突破，電動車跑不了多遠就會沒電。

　　直到近年來特斯拉改良了電池組技術，并將技術成果開源，免費供全世界人使用，這才帶動了新一輪的電動車革命。

　　但即使如此，改良后的電池組的續航能力也一直不夠理想。因此，全球的電動車廠商都提出了自己的解決方案。

　　對此，蔚來汽車的解決方案是：在城市及高速公路上建造大量換電站，并提供7*24小時服務。

　　這一模式優點很多，主要是：

　　1．  換電時間短，只需要3分鐘即可完成；

　　2．  換電站占地小，布局靈活，成本低；

　　3．  電池可由專業工作人員統一充電維護，及時發現隱患，有助于延長使用壽命。

　　但目前的問題也不少：

　　1、運營成本高。

　　蔚來換電站最大的問題就是目前還無法做到無人值守，需要高成本的運維人員。畢竟，想要達到7*24小時的運營，需要3班倒的運維人員，而這必然花費不菲。據悉，蔚來甚至為此專門組建了道路服務團隊。于是，這部分的成本最終算到了消費者頭上——換電的收費高達980元一個月，每月最多可用15次，這已堪比燃油車的加油費用了。

　　2、換電過程穩定性難以保障。

　　蔚來的換電高度依賴自動化機械，該機器零部件組成復雜，穩定性目前還不夠好。曾有網友曝光，蔚來ES8在換電過程中發生了機械零件脫落等故障現象，實在令人難以不聯想到，行車過程中會不會也發生機械零件脫落的故障，而那將造成極大的安全隱患。

　　3、電池包穩定性差。

　　由于換電需要頻繁拆裝電池組，堅固件的壽命、冷卻液管路接頭的密封性都面臨挑戰。

　　上述幾個問題，其實都可以通過技術解決，所以如果蔚來能夠持續投入研發，換電模式很可能是解決續航問題的一個好思路。

　　但前提是，蔚來能夠在研發上持續投入。而這，就引出了蔚來的下一個問題：燒錢太快。

　　“燒錢”太快，季度近虧損30億

　　三言君以前一直聽說新能源汽車是個“燒錢”的生意，特斯拉的例子赫然在目：2018年二季報顯示，特斯拉虧損7.2億美元，同比擴大85.29%；一季度凈虧損7.85億美元。

　　而蔚來也不例外，“燒錢”的速度確實非常驚人。

　　11月6日，蔚來汽車發布上市后的首份財報顯示，公司三季度凈虧損28.1億元，環比增長56.6%。

　　有機構指出，蔚來汽車為了獲得市場“賠本賺吆喝”，導致蔚來汽車的虧損增加，其產品定價“虛低”。

　　根據德意志銀行的研報，蔚來汽車的兩款車型性價比均不正常。根據正常比例，蔚來汽車兩款汽車的定價應在80-100萬元之間。而蔚來汽車官網顯示，ES8基準版補貼前售價44.8萬元，ES8 創始版補貼前售價54.8萬元，蔚來ES6將于12月1日預訂，預售價37萬元起。

　　盈利難，燒錢快，回本周期長可能才是蔚來汽車面臨的最大問題。

　　但蔚來汽車董事長、CEO李斌卻好像并不擔心，他日前曾表示，更希望人們關注蔚來研發投入了多少錢，而不是虧了多少錢。汽車行業本來就是一個投入周期很長的行業，而未來5-10年極有可能是汽車產品形態發生巨變的窗口期。隨著自動駕駛、人工智能、5G等技術的成熟，汽車業很可能迎來巨大變革。

　　誠然，假使真如李斌所說，世界范圍內的新興電動車企業能否成功，也都還有待時間的檢驗。

　　三言將持續關注蔚來及新能源汽車行業的動態。

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責任編輯：霍琦