車主被迫停留長安街超1小時，蔚來汽車回應：抱歉影響交通

　　（來源：投中網(wǎng)）

　　造車是一個非常風險極高的行業(yè)。

　　國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力蔚來汽車陷入新的爭議。

　　2019年1月29日，一張截圖在朋友圈廣為流傳。該截圖中，某網(wǎng)友稱，其親戚是蔚來汽車車主，當后者駕駛的蔚來ES8行駛至北京長安街路口時，汽車彈出可升級系統(tǒng)的信息。該車主掛P擋同意升級后，車輛黑屏，無法正常操作。升級期間，車輛一動不動，車窗也無法搖下，直至1個多小時后系統(tǒng)升級完畢。

在朋友圈廣為流傳的網(wǎng)友截圖

　　此事在網(wǎng)絡上引發(fā)討論。

　　資深車評人韓路發(fā)博稱，一方面，根據(jù)下圖，“蔚來汽車系統(tǒng)告知已經(jīng)相對清楚，用戶如果繼續(xù)點確認，那理論上來說，廠商不存在沒告知直接升級導致的后續(xù)問題。”但另一方面，因為“升級周期太長，車完全動不了，屬于需要極為謹慎的重大操作……在行駛大環(huán)境下，彈出升級提示，這是交互非常不合理的，并且這種需要極為謹慎的操作，雙次確認是必須得有的。”他同時以手機類比，“手機重置一次系統(tǒng)，得多少次確定吧，又讓你輸密碼，還得外加不低于兩次確認。對應這么謹慎的交互操作的重要性，蔚來明顯預估用戶誤操作的概率不足。”

韓路微博引用的“蔚來汽車系統(tǒng)升級提示圖”

　　1月29日下午，蔚來汽車回應投中網(wǎng)，“我們是智能汽車，和手機升級要關機一樣，升級也會停車黑屏需要時間等候，適合車主把車停好后操作。”

　　同時，蔚來汽車在微博官方賬號回復稱，此次事件“是由于在試駕過程中恰逢堵車，在體驗車機功能時不慎連續(xù)誤操作啟動了FOTA升級。”同時表示，為“影響了交通秩序”而道歉，隨后會“優(yōu)化升級確認及提醒邏輯。”

蔚來汽車微博官方賬號回應截圖

　　成立于2014年11月的蔚來汽車，可以說從一出生就含著金鑰匙：其創(chuàng)始團隊包括李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊等行業(yè)或資本大佬。同時，其投資方也堪稱豪華天團：不僅有騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有高瓴資本、紅杉資本、淡馬錫、IDG資本等一線機構(gòu)以及部分國有資本。

　　成立近4年以來，這家明星汽車公司共獲得5輪融資，IPO前累計融資總額超過24億美元（約合165億人民幣）。2018年8月13日，蔚來汽車順利登陸美國資本市場。

　　被光環(huán)圍繞的同時，蔚來汽車也一直飽受爭議，指摘包括“過度燒錢”、“技術(shù)有待改進”等。蔚來汽車招股書顯示，公司IPO前的2年半（2016年到2018年上半年）的凈虧損高達109億人民幣，可以說融資幾乎“燒盡”。

　　某投資人告訴投中網(wǎng)，他之所以不看好蔚來汽車，是因為后者“過度強調(diào)品牌、用戶運營，過度求速度。”他同時還強調(diào)，“汽車行業(yè)集成度要求太高，一個新手三年不到出兩款車型，中間肯定會出各種問題。”

　　力合資本創(chuàng)始合伙人唐立新此前曾經(jīng)在投中圓桌論壇上表示，造車是一個非常風險極高的行業(yè)。不管是互聯(lián)網(wǎng)汽車還是傳統(tǒng)汽車，核心還是車，因此如何能降低成本、生產(chǎn)出高質(zhì)量的車，依然是最關鍵的。但很多新進該行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)公司”，對汽車的供應鏈、制造還缺乏敬畏之心。某汽車行業(yè)的資深投資人此前曾告訴投中網(wǎng)，中國雖然有數(shù)百家初創(chuàng)公司在押寶電動汽車革命，但在這個需要大量技術(shù)投資的行業(yè)中，將僅有1%的公司能夠活下來。

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責任編輯：霍琦