ofo寒冬：跪著就能活下去？

　　李靜、張慧芳

　　ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威兩年之前的“死亡推論”，很可能正在演變?yōu)楝F(xiàn)實。公開資料顯示，ofo于2016年3月經(jīng)歷“重啟計劃”，復盤之后戴威認為“唯一能讓ofo死掉的就是用戶離開我們”，這就是著名的ofo“死亡推論”。

　　兩年之后，當越來越多的用戶向ofo發(fā)出退款申請，而ofo則一再修改退款規(guī)則、導致用戶退款困難，進而導致ofo的公眾口碑越來越惡化，“死亡推論”似乎正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　近期，不斷有用戶向《中國經(jīng)營報》記者投訴或者咨詢ofo押金退款問題，本報記者也在11月17日發(fā)起了退款申請，但截至發(fā)稿前，仍然在退款中。

　　歸根結(jié)底，是因為在資金鏈緊繃的情況下，ofo每一個細小的動作都觸動著用戶、廠商和媒體的神經(jīng)——比如官方微信公眾號賣蜂蜜、辦公室遷址、與PPmoney的網(wǎng)貸合作、遭遇供應鏈商家討債等，都在輿論場引起較大波瀾。相伴出現(xiàn)的是ofo“人去樓空”“惡意收購”等消息，ofo官方微博也不得不變身“辟謠”平臺，對相關報道進行辟謠否認。

　　回想2015年，ofo還只是一個在北大校園里面的創(chuàng)業(yè)項目。不足三年時間，ofo被資本捧上神壇，先后獲得10輪融資，融得20億美元，并在全國范圍內(nèi)迅速鋪開，同樣也是資本的抽離讓ofo從神壇迅速跌落到谷底。如今的ofo究竟有多困難？11月28日，倔強的戴威發(fā)出內(nèi)部信，聲稱要“跪著活下去”。

　　用戶：逃離ofo

　　共享單車押金監(jiān)管問題一直備受關注，免押金騎行逐漸成為行業(yè)共識，ofo卻是反其道而行之，在今年6月逐步取消了20多個城市和支付寶推出的信用免押金騎行服務。

　　好在當時ofo免押金騎行服務覆蓋的區(qū)域本身并不多，ofo的押金池并沒有受到影響，大量的ofo用戶也沒有注意到押金問題。

　　隨著有關ofo的不利消息接連爆出，用戶的信任度開始動搖。從6月份開始ofo海外業(yè)務開啟大撤退，先后從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列、美國部分城市以及日本退出。在國內(nèi)也先后傳出ofo在鄭州、杭州、南京的辦公室都已“人去樓空”，其在北京中關村理想國際大廈內(nèi)的總部辦公地點已經(jīng)搬空，遷移到步行距離15分鐘的互聯(lián)網(wǎng)金融中心。

　　ofo方面表示，在鄭州、杭州、南京的辦公室于兩三個月前就已搬空，目前員工在新的辦公地點辦公。搬離理想國際大廈是因為租期到了。

　　11月13日，ofo搬離理想國際大廈的第二天，記者了解到，10層和11層的辦公區(qū)已經(jīng)退租，15層和20層正在搬遷。

　　2017年是ofo人員擴張速度最快的一年，員工人數(shù)從800多人變成3000多人，總部辦公區(qū)也從一層陸續(xù)擴展到4層。在2018年1月8日ofo年會上，3400多名ofo員工參與了那場狂歡會。

　　如今參加那場年會的ofo員工，大部分已經(jīng)離開。一位離職一個多月的ofo前員工告訴記者：“目前還有不到1000人。”

　　在理想國際大廈20層的大門上還貼著ofo的核心標語“小黃車隨時可以更輕松”，透過玻璃大門可以看到，辦公用品散落一地，這顯然不像一場井然有序的轉(zhuǎn)移。兩位來自家具公司的工作人員正在清點家具。

　　慢慢地，陸續(xù)有用戶開始從ofo的APP客戶端發(fā)出退款申請。面對用戶的擠兌，ofo則是一再調(diào)整退款規(guī)則，從最初的秒退變?yōu)?~3個工作日，之后延長為0~10個工作日，此后再次延長至0~15個工作日。

　　近日有用戶在ofo申請退押金時發(fā)現(xiàn)，被系統(tǒng)提示稱，可將押金轉(zhuǎn)入PPmoney網(wǎng)貸互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。活動詳情介紹稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney 的新用戶后，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變?yōu)镻Pmoney的100元特定資產(chǎn)，資產(chǎn)鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應本息。

　　這一合作一經(jīng)上線就遭遇不少非議，11月23日晚間，ofo與PPmoney網(wǎng)貸迫于輿論壓力下線了這一合作，聯(lián)合聲明不存在“ofo部分押金用戶轉(zhuǎn)成P2P類投資”的說法，也不存在“PPmoney向ofo支付100元一人的導流費”的說法。

　　然而，ofo押金退還難的問題依然沒有解決，截至記者發(fā)稿，記者的押金仍然處于退款中。由于ofo個人用戶押金為99元或199元，數(shù)額較小，目前還沒有聽聞用戶起訴ofo的案例。

　　供應鏈廠商：有人起訴有人撤訴

　　ofo供應鏈上的商家很早就按捺不住了。

　　中國裁判文書網(wǎng)顯示，2018年有12起裁判文書涉及ofo的運營主體公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱“東峽大通”），其中有數(shù)起合同糾紛。

　　2016年底ofo為了進軍共享電單車市場，與杭州云造科技有限公司（以下簡稱“云造科技”）開始了合作，由云造科技為ofo定制共享電單車的軟硬件設計一體化解決方案。

　　合作開展僅一年時間，云造科技就在2018年1月和5月兩次因合同買賣糾紛將東峽大通告上法庭，不過，據(jù)記者了解到的情況，目前雙方仍有部分合同糾紛在等待法院的判決。

　　原定于9月27日開庭審理的德邦股份起訴東峽大通一案也已經(jīng)撤訴。“雙方經(jīng)過協(xié)商調(diào)解之后，ofo給出了一個付款計劃，所以撤訴。” 德邦股份媒體事務部負責人告訴記者。

　　對于拖欠金額及詳細付款計劃，德邦股份方面閉口不言。不過根據(jù)上市規(guī)定，對涉案金額超過1000萬元的訴訟需進行對外披露，可以粗略判斷的是，ofo拖欠德邦物流的貨款不會超過1000萬元。

　　上述德邦股份媒體事務部負責人也告訴記者：“德邦對于風控的要求很嚴格，基本沒有大客戶一說，即使是和ofo這樣大體量的公司合作，也是有限度的合作，所以ofo絕大多數(shù)的欠款應該是欠中小型物流公司的。”

　　王一（化名）經(jīng)營的物流公司一直負責ofo在天津的城際物流，截至目前ofo還欠著王一幾十萬的回款。他告訴記者近期正聯(lián)合天津的幾家被ofo欠款的物流、倉儲公司，準備發(fā)起訴訟。“ofo欠卓急送和云鳥物流的比我們要多很多，在天津ofo欠他們的回款在幾百萬元，在全國大概有2000多萬元，起訴還要靠卓急送牽頭。”王一說道。

　　除了物流和倉儲公司之外，自行車廠商也開始發(fā)難。今年8月，上海鳳凰控股子公司鳳凰自行車因買賣合同糾紛起訴東峽大通，訴訟涉及金額6815萬元。11月28日，記者前往上海鳳凰采訪獲悉，目前上海鳳凰對ofo的起訴已經(jīng)交由法務處理，并且停止了與ofo的合作。

　　本報記者在天津調(diào)查獲悉，ofo與天津富士達等自行車工廠皆有欠款，工廠欠款突破1億元。云鳥物流公司員工王毅（化名）對記者表示，包括供應商加倉庫租賃兩個環(huán)節(jié)，ofo欠款就能接近1億美元。ofo還債的方式主要是私下“以車抵債”，以80元/輛左右的價格抵消債務，但即便如此也有不少公司暫停了與ofo的合作。

　　王一告訴記者，現(xiàn)在ofo已經(jīng)沒有投放新車，也就不需要城際物流，雙方的合作早已停止。并向記者透露，他此前負責的ofo倉庫里正在進行整車分拆，“把鎖都拆下來，能賣配件就當配件賣了。”

　　相比兩周前，互聯(lián)網(wǎng)金融中心5樓，ofo公司門口多了一排藍色的沙發(fā)。“ofo欠了1000多萬元，我來這里要錢有一個星期，這幾天來的供應商很多，一個外地的家具供應商，被拖欠了80多萬元。”一位孫姓電腦供應商告訴記者，“坐在門口沙發(fā)那兒，一會兒里面就吵架，要不就來一伙人討債。今天人少，昨天（11月28日）人多，來了大概十幾個。”

　　記者離開時，孫姓電腦供應商和另外兩個同伴坐回了藍色沙發(fā)上繼續(xù)等待，“等會兒ofo的人可能要簽還錢協(xié)議，得等到晚上6點吧。”

　　對于上述情況，ofo回復本報記者時稱：“ofo目前運營正常，對于惡意誹謗將保留法律追究的權利。”

　　戴威：不愿被控制

　　“2017年初之前，我們和ofo的合作還是直接對接的，但是從去年九、十月份開始，ofo的回款速度慢了許多，我們便停止了和ofo的直接合作，后來與大的物流公司合作對接大部分的ofo業(yè)務。”王一告訴記者。

　　云造科技也是在去年下半年感受到了ofo資金緊張問題。“從去年底到今年，我們的業(yè)務負責人多次去北京，就是為了追回尾款。”云造科技知情人士告訴記者。

　　2017年是ofo高速發(fā)展的一年，也是問題集中爆發(fā)的一年。2017年ofo兩輪融資拿下了11.5億美元，投資方為阿里巴巴、滴滴、經(jīng)緯中國、中信產(chǎn)業(yè)基金等。

　　不差錢的ofo大舉擴張，攻城掠地，揚言在2017年底要投放2000萬輛小黃車。多位ofo前員工告訴記者，在和摩拜競爭中，ofo是以量取勝的戰(zhàn)略，“先上高速再修車”。

　　早期ofo鋪設的大多是機械鎖的共享單車，價格在200元左右，拿到融資之后投放速度非常快，為ofo進行組裝生產(chǎn)的自行車廠商甚至單獨為ofo開辟生產(chǎn)線，加班加點生產(chǎn)造車。后來因為政府要求，ofo不得不將機械鎖改造升級為智能鎖，車輛價格上升到500~600元，之前投出去的機械鎖單車也被召回改裝智能鎖。

　　據(jù)一位共享單車企業(yè)人士對記者透露，在全國ofo的單車最多，有1000多萬輛，哈啰和摩拜都在700萬輛左右。“但是哈啰單車的日訂單量在2000萬左右，ofo可能只有500萬左右。”

　　根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)顯示，ofo 8月、9月和10月的月活躍用戶數(shù)分別為3042萬、2799萬和2316萬，環(huán)比下降速度不斷擴大，分別為-0.38%、-7.99%和-17.24%。

　　由于車輛造價低，ofo的壞車率高在行業(yè)是共識。記者在上海鳳凰辦公區(qū)附近看到，馬路的一邊停放著十幾輛ofo小黃車，大部分車座被旋轉(zhuǎn)了180度，有些車子的鏈條已經(jīng)生銹。馬路的另一邊擺放著幾十輛摩拜單車，不時有人將車輛騎走。

　　過去三年多的時間里，ofo拿下了10輪融資，風光一時。“從外部環(huán)境看，資本的加持和推動之下行業(yè)快速進入紅海期，如果ofo不快速發(fā)展，很可能就像某個不知名的共享單車一樣無聲無息地死掉了。”一位不愿具名的投資人士分析道。

　　資本的角力和戴維的堅持共同撕扯著ofo。ofo的早期投資人金沙江創(chuàng)始人朱嘯虎在去年末一直主張摩拜和ofo的合并。滴滴和阿里都對ofo虎視眈眈。滴滴在2016年10月的C輪融資開始進入ofo，連續(xù)跟投三輪之后成為了ofo的大股東，2017年7月滴滴系派出三名高管進駐ofo，接管市場、財務等關鍵部門。2017年11月，三名滴滴系高管被ofo創(chuàng)始團隊集體踢出局。

　　為了平衡滴滴的話語權，戴威引入了阿里。除了兩輪融資和一輪戰(zhàn)略投資之外，2018年2月戴威還通過兩次動產(chǎn)抵押的方式（以共享單車為資產(chǎn)），換取了阿里共計17.7億元的融資。“阿里以ofo欠錢為由上談判桌，但是估計因為滴滴不同意，在7月中旬的時候，哈啰和阿里退出了談判。”一位接近阿里的人士說。

　　一位不愿具名的原共享單車投資人在接受本報記者采訪時透露，目前已經(jīng)不關注共享單車這個賽道。有早期ofo員工在離職后回憶，4個多月前，有多個資方跟創(chuàng)始團隊談收購，都被戴威拒絕了，他不愿意被人控制。

　　理想和現(xiàn)實之間往往有著血淋淋的差距，放棄了朱嘯虎、程維和馬云三張好牌，面臨不斷收縮的戰(zhàn)場，固執(zhí)的戴威仍然堅持著。

　　如今，自行車廠商基本已經(jīng)停止生產(chǎn)ofo，負責運輸?shù)奈锪鳌}儲商家沒了生意，大多忙著起訴自救，單車運營收縮海外市場。 ofo方面告訴記者，在海外市場，“ofo將開啟海外第二戰(zhàn)略階段，深耕重點市場。”實際上，也可以理解為一種收縮戰(zhàn)略。在此背景之下，運營好國內(nèi)已有的1000多萬輛ofo小黃車似乎已經(jīng)是戴威僅剩的籌碼。對ofo的出路，戴威說：“ofo除了不會倒閉，什么都有可能。”

　　“這牌局本來就被資本糟蹋壞了，沒有實實在在去做產(chǎn)品、提升運營經(jīng)驗和運維能力等等。”上述資本人士對記者表示。為了解決困局，ofo嘗試很多商業(yè)變現(xiàn)方式，包括開鎖廣告、賣蜂蜜、和金融網(wǎng)貸公司合作，但都無疾而終。“它現(xiàn)在的盈利模式只能靠騎行收費，騎行收費能實現(xiàn)盈利的周期非常長，ofo真想靠這個賺錢也沒那么容易。”

責任編輯：張國帥