孫小林

　　3月26日，浦東國際機(jī)場二號航站樓正式啟用。浦東國際機(jī)場年設(shè)計(jì)保障能力達(dá)到年旅客吞吐量6000萬次、年貨郵吞吐量420萬噸，年起降49萬架次。各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了擴(kuò)建前的兩倍。

　　擴(kuò)建后的浦東機(jī)場，承載著更為沉重的上海使命。3月25日上午，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，市長韓正來到浦東國際機(jī)場第二航站樓實(shí)地察看時，俞正聲說，要按照已經(jīng)確定的上海航空樞紐建設(shè)總體目標(biāo)，構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，把上海建成亞太地區(qū)核心樞紐。

　　“浦東機(jī)場對于提高上海服務(wù)長三角的能力具有重要的戰(zhàn)略意義。”上海機(jī)場集團(tuán)董事長、總裁吳念祖稱，“上海航空樞紐所產(chǎn)生的集聚效應(yīng)和輻射效應(yīng)，將提高長三角整個機(jī)場群對航空公司的吸引力，給長三角機(jī)場帶來更多的發(fā)展機(jī)遇。”

　　波士頓咨詢公司(BCG)大中華區(qū)一位資深咨詢分析師則有另外的解讀。他對記者表示，“上海高調(diào)的背后是擔(dān)心南京和杭州的抵觸，畢竟浦東機(jī)場的擴(kuò)建加劇了可能的競爭。”

　　服務(wù)長三角

　　“浦東機(jī)場的擴(kuò)建是推動長三角經(jīng)濟(jì)一體化的需要。”上海機(jī)場集團(tuán)常務(wù)副總裁李德潤對記者表示。

　　李德潤的發(fā)言顯然有的放矢。他已經(jīng)深刻意識到浦東機(jī)場生存的根本基礎(chǔ)之一是長三角巨大的客源和貨郵來源。

　　本報(bào)記者手頭的一份上海航空樞紐總體戰(zhàn)略規(guī)劃說，“上海航空樞紐建設(shè)最大的優(yōu)勢在于其核心市場資源——以長三角為核心的周邊地區(qū)，該資源使上海航空樞紐在起步階段具有良好的運(yùn)量基礎(chǔ)和抵御風(fēng)險(xiǎn)的保障”。

　　對此，華東師范大學(xué)長江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長徐長樂教授表示，“上海的腹地在江浙，而且浦東機(jī)場定位之一在中轉(zhuǎn)機(jī)場，國外很多貨物都通過上海中轉(zhuǎn)到長三角其它城市，所以說服務(wù)長三角是肯定的”。

　　吳念祖還強(qiáng)調(diào)，“浦東機(jī)場的擴(kuò)建完成將為長三角區(qū)域整體利益的最大化提供更好的服務(wù)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。”

　　記者獲悉，為了使得長三角其它地區(qū)的貨源和客源能夠快捷地達(dá)到浦東機(jī)場，上海正規(guī)劃建設(shè)貫通郊區(qū)的環(huán)線，并建設(shè)機(jī)場高速，使之成為各條省級高速與浦東國際機(jī)場連接的高速通道。

　　“目前浦東機(jī)場位于長江口，離江浙比較遠(yuǎn)，往來并沒有(上海)虹橋機(jī)場方便，特別對于蘇南的企業(yè)，因此浦東機(jī)場需要著眼于眼前的問題，并配合虹橋機(jī)場使用才能更好地服務(wù)長三角企業(yè)。”徐長樂對記者表示。

　　后邊城市低調(diào)應(yīng)對

　　上海機(jī)場集團(tuán)提供的資料顯示，在擴(kuò)建之前的2007年，浦東機(jī)場年旅客吞吐量2895.15萬人次，年貨物年貨郵吞吐量為251.15萬噸，其中貨郵吞吐量躍居世界第五位。

　　據(jù)浦東機(jī)場官方估計(jì)，到2010年上海世博會參觀人士將能為浦東機(jī)場帶來額外的1500萬特殊吞吐增量。

　　對于浦東機(jī)場的大規(guī)模擴(kuò)建，作為長三角僅有的三個國際機(jī)場之一，杭州蕭山機(jī)場和南京祿口國際機(jī)場的態(tài)度則十分低調(diào)。

　　“蕭山機(jī)場在長三角目前處于第三位，至少從我的角度來看，我們會先做好我們自己省的客源和貨源，穩(wěn)步發(fā)展。”蕭山機(jī)場一位人士表示。

　　南京祿口國際機(jī)場一位部門負(fù)責(zé)人接受記者電話采訪時也表示，“著急是沒有用的，我們有自己的定位。”

　　2007年，南京祿口國際機(jī)場和杭州蕭山機(jī)場的旅客吞吐量分別800多萬人次和1173萬人次，貨物吞吐量則分別為18萬噸和19.56萬噸。

　　而2月20日確定的《南京祿口國際機(jī)場總體規(guī)劃》顯示，南京祿口機(jī)場將被打造成為蘇皖地區(qū)最繁忙的國際空港，并計(jì)劃到2020年空港旅客吞吐量和貨物吞吐量分別達(dá)到2500萬人次和150萬噸。

　　而杭州蕭山機(jī)場則主要吸收來自浙江和江蘇的蘇州、無錫等地的貨物，并力爭在服務(wù)上于2011年成為國際上十大最受歡迎機(jī)場。

　　徐長樂則對記者表示，“杭州、南京機(jī)場和浦東機(jī)場之間還存在較大差距，但江蘇和浙江的旅客和貨運(yùn)客戶還是很重視時間和距離的，杭州蕭山機(jī)場和南京祿口機(jī)場還是能吸引很多本地以及臨近地區(qū)的客戶”。

　　“杭州和南京機(jī)場可以充分提高軟件優(yōu)勢，重點(diǎn)抓住國內(nèi)航線和成熟的國際航線，也能發(fā)展好，形成共贏。”徐長樂說。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蘇州-浦東120公里，2個半小時左右車程，蘇州-杭州蕭山150公里，蘇嘉杭高速則只需要1.5小時車程。

　　IT企業(yè)的產(chǎn)品80%都走空運(yùn)，且要在48小時或72小時以內(nèi)把產(chǎn)品運(yùn)到世界各地，而全世界將近2/3的IT生產(chǎn)企業(yè)落戶長三角，蘇州、無錫則是其中的最為重要的地區(qū)之一。

　　記者獲悉，蕪湖諸多企業(yè)都從南京祿口機(jī)場進(jìn)行貨物進(jìn)出口，距離南京祿口機(jī)場只有一個小時的車程成為諸多單位招商引資的砝碼。

　　對此，南京市建委城市建設(shè)與發(fā)展研究室陸經(jīng)濟(jì)師表示：“長三角機(jī)場群應(yīng)強(qiáng)調(diào)上海的總部地位，但同時也要注重發(fā)揮杭州蕭山、南京祿口等機(jī)場的分流作用。”

　　江蘇省發(fā)改委的一位負(fù)責(zé)人也對記者表示：“長三角有10個機(jī)場，協(xié)調(diào)機(jī)制不是一朝一夕的事，但各個機(jī)場根據(jù)自己的特點(diǎn)差別競爭顯然是好事。”

　　“從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，協(xié)調(diào)是必須的。”徐長樂說。